衝突事故に強い軽自動車ってないの？ [無断転載禁止]©2ch.net

**阻止押さえられちゃいました** · 2016/01/20(水) 22:38:38.78

万が一の事故が怖い

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/18(火) 00:32:25.05

要約すると
軽の方が軽いし弱いのに試験結果が普通車と同等になるのは納得いかん！
て、ことのようだが

トラックとの正面衝突は、
軽だとものっすごい速さで壁に突進してぶつかるのと同じことになる
普通車だと、軽より重い分、軽よりも速い速さで壁にぶつかるのと同じことになる

どっちも死ぬし別に大したことじゃないと思うけど、
軽いと遅い速度でぶつかった事になるから弱くても同等の結果がでるんだね。至極当然

>>164
君の読解力だと行間にある信用しませんが読み取れないだけだよｗ
そろそろ他人の褌だのみの論陣やめてね？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/18(火) 00:34:57.06

>>165
愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/18(火) 19:03:43.46

軽スポーツが良いよ
車内空間潰して前も後ろも伸びてるからいちばんまし

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/18(火) 23:34:58.83

重量が軽い時点で強い訳がない
基本中の基本だそ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/18(火) 23:54:31.88

ボーリングやれば重さが全てって分かる

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/19(水) 07:36:38.02

>>164の通り、衝突試験の結果なんて軽は軽クラスでしか比較できない。しかもあくまで海外と比べてぬるいテストでの評価に過ぎないものをあまり盲信するなよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/19(水) 19:48:47.37

まー物理が理解できないと試験の意味もわからんよな
試験を信じられないのもわかる

軽い車体でぶつかれば、どこで試験しても好成績になるし

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 00:45:32.27

結局公道は硬くて重い貨物車がわんさか走ってんだから乗用車に安全性求める方がそもそも間違ってるという事
一般道の事故なんて軽でも普通車でもベッコリ凹む程度のが殆どで大破なんて一部の極端な例
柔らかい乗用車使ってる時点で事故に関してはアウトだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 11:23:19.88

ベンツと日本のトラックならどっちが硬いんかね？

外車は硬いとよく言うが
例えば最近の追突フェラーリとか
軽じゃなく大型車に突っ込んでたらどんだけ壊れたんだろう？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 13:25:26.01

トラックの方が物理的にも構造的にも硬い
軽量化！と騒いで作られてる車と
重たい物を積んで悪路でも過走行でも当たり前の様に使えるよう頑丈に設計されてる車を
比較するまでもないだろ

当たり方にもよるが硬い車体にぶつけた衝突エネルギーの大半はフェラーリが受ける事になるし
壁に衝突したのと似たような壊れ方になるのが答え

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 15:30:22.40

>>171
物理が得意じゃなくても軽が走る棺桶なのは子供でも分かるけどな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 15:53:28.74

ベンツのスマートがいヒントをくれる、あの車は運転席を高くすることによって、同じベンツ車のセダンと正面衝突させても
乗員は助かる（スマートのバンパーにセダンの前部が食い込んでも運転席はその上にあるから）

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 15:56:49.97

つまりだ、軽はセダンタイプよりハイト系のほうが安全ということ（セダンだともろに衝撃が運転席に来る）

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 18:31:36.87

運転席が高めの位置にあって、ボンネット長めで、
燃費が悪くなってもなるべく重量がある軽が良い。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/20(木) 18:56:50.95

>>173
スポーツカーのボディは、乗員を守るために事故の衝撃を吸収することを目的としているためヒトより柔い
トラックは重量を積むためのボディのため、非常に堅い

＞174に書かれてることは妄想に立脚してるため真に受けてはいけない
衝突エナルギーは双方に等しい（作用反作用の法則）
同じ大きさのエネルギーをそれぞれの車体の体積や重量で処理することになる

大きく重い方は減速することに多くのエネルギーを使い、外形上の変化は少ない
小さく軽い方は減速することにエネルギーは使えず、弾き飛ばされたり大破することになる

＞174の妄言はまさにコレ
「重い車体を減速するのに、えらいエネルギーつかってんのに、理解できない人はそれを無視しちゃう」

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 09:00:29.75

>>176
それこそ妄想の産物だろ
そう思っていても実際には>>88の動画を見てわかる通り、後方に吹っ飛ばされて他の車と激突したり川に落ちたりして終わり

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 10:31:30.89

>>25
見えない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 22:02:07.24

>>88の動画を何度見たところで、そりゃ軽くて頑丈な車って安全性高いよな
っていう感想しかないわ

しかもジムニーは単なるハイト軽と違って、座面が高い
前後左右どこからぶつかられようと、乗員を守ったまま吹っ飛んで衝突のエネルギーを車体の破壊ではなく運動エネルギーとして消費してしまう

でも物理的には負けてる印象になるから、出会い頭にぶつかったのであれば被害車両ということになる
保険とかは加害車両持ち。となると社会的には勝ちでいいんじゃないかしら？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 22:48:45.05

>>182
そんな貴方に現実という名の絶望を
新型ジムニーは安全性が課題だとさw
ちなみにここに書いてあるジムニーは普通車のジムニーの点数だから日本だけの企画の軽自動車のジムニーはさらに話にならんよw
>スズキのジムニーは、最近ヨーロッパにて行われたEuroNCARの安全性評価にて、最大5点満点中の僅か3点という最低評価を受けていることがわかりました。

喜富(よしと)
なんということだ。。。我らがジムニーがボコボコに言われているではないか!ショック。

英凪(えな) 妻
残念だけど、これが現実なのね。。。
正面衝突すると乗員保護できない

車両が正面衝突した時に、車体の前方部分の変形量や車内の客室、ドアフレームの変形、そして乗員の保護レベルから評価されるテストです。テスト結果によれば、ドアフレーム周りは大きく変形してしまい、更には車内にあるダミー人形の膝及び大腿骨には良好な保護がかけられていましたが、重要な胸部に関してはほとんど保護がかけられていないことがわかりました。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 23:40:47.59

>>183
それな
ジムニーシエラのことだから
ジムニーより重くなった分ある意味しょうがないとも言えなくはない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 23:46:11.71

軽に乗ってるから死ぬなんて普通はスピード出して自爆か、普通車と正面衝突して死ぬくらいだろう
そしてそんなことは滅多にあるような確率でもない
だからそんな無理して普通車に張り合おうとして、小さくても大丈夫なんだいと泣きながら叫ばなくていいよ
ここは君の願望を書くスレじゃないだろ
心配しなくてもバイクに乗ってる奴の方が軽乗りよりさらに危険なんだからな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/21(金) 23:49:59.83

>>184
まだワケわからん願望で張り合いたいの？w
車同士の衝突に限っていえばデカイ=強さだから大型トラックやタンクローリーが1番強いんだろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 00:41:52.03

いいかい？
じこ　は　かくとうぎ　と　ちがう　の

自動車アセスメントには「歩行者保護性能評価」とかがあって、
デカかったり強かったりっていう要素は、デメリットにもなるの

相手を破壊する力は、反作用としてそのまま自車に跳ね返ってくるものだし、
常時大きな運動エネルギーを伴う大型トラックなんかは、高碌道路では時速80km制限だったりするんだよ
大きなエネルギーは、自他にとって危険でしかないものだからね

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 09:50:43.07

自分から中央線をはみ出して普通車と衝突して亡くなる軽自動車・・
普通車側は軽い怪我・・・
軽が走る棺桶と呼ばれる理由は実際の事故で車同士で激突した場合に死んでしまうという数え切れない歴史があるからだ

>国道で車同士が正面衝突　中央線をはみ出し…軽自動車の男性が死亡　岡山・高梁市

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 12:06:09.24

>>179
だからスポーツカーの方がエネルギー食らって大破するって書いてあるじゃん
なんで同じ内容の事を鬼の首とったかのように書いてんの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 15:40:17.02

え！ジムニー頑丈じゃないのか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 17:37:44.82

>>187
歩行者保護まで考えるなら、君は豆腐で作られた車にでも乗っとけよw

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 17:42:31.40

>>188
頭が弱いと歴史って単語をとってつければ説得力が増す気がするんだろうな
せめて統計とか客観的に検証可能なデータに基けよ

>>189
内容は違うよ？片方が大きなエネルギーを被ることなんてないよ
知恵袋のカキコを真に受けてちゃいけないよ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 17:46:34.95

>>191
歩行者保護を考えるのは運転者の義務だよ
それを考えられないようなやつにハンドルを握る資格はない。免許返納しな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 22:08:56.47

>>192
客観的に聞くニュース聞くニュースで正面衝突して軽自動車が死ぬのは周知の事実
君は自分が軽だから無理矢理にでも反論してるようにしか見えない
痛々しいよ
君なんかどうせ頭もたいしてよくないだろう
15ヵ国くらい話せるなら認めてあげよう

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 22:23:34.86

頭が弱いと～とか人を小馬鹿にすっけど、俺ら人間って1人1人は大した頭脳じゃねえよ
それこそ目糞鼻糞ってやつだ
かしこぶることはダサイ
東大の教授とかがよく言ってるけど東大生なんて馬鹿ばかりと
所詮はウンコする人間風情に過ぎん

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 23:02:54.37

>>160
車に置き換えると、弾き飛ばされた軽い車の方は中の人の体が瞬間の速度変化に耐えきれない場合もあるわけですね

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/22(土) 23:46:57.61

>>194
多くの事故の中からバイアスのかかった選び方をしたニュースを羅列してもね
客観的とはみなされないんだよ

小馬鹿にしすぎてごめんね？だってそうとしかいいようがないんだもの(´･ω･`)

>>196
それは杞憂
というより悔しいからって言いがかりつけようって腹だね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%97

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 00:03:22.10

そういえば、ちょっと関係ないけど思うことがあり

軽板にきて、軽を叩くようなヤカラは、しみじみと頭が悪いと思うの
反論され罵倒されることは確実なわけよ
そもそも軽乗りを挑発しにきているんだからね。加害者はそちら

軽板の住人としては、挑発しに来た者を反論し罵倒することは当然のこと
軽叩きという加害行為に対する反発は、不当に対する正当
わざわざ軽板に来て煽った時点で、宮崎文夫的に叩かれることになるしかないの

小馬鹿にされるのが嫌なら、立ち去るといいと思うよ
論理が物理的に間違ってるし、運転者としての良識とかも欠如してるし、叩かれるだけだよ
あとなんなん？自演で複数に見せかけたらなんかいいことあるわけ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 01:28:50.62

あなた作用反作用が好きだけど、曙と幼稚園児がぶつかり合っても作用反作用ガーなんて寝言を言うんかな？w
幼稚園児と力士が正面衝突して力士がそりゃ勝つわけだけど、その例を出したらバイアスがーとか寝言を言うわけ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 01:32:42.24

作用反作用の法則はあるけどそれで？
どちらが勝つかの衝突安全性には関係ないだろ
力士と幼稚園児がぶつかったって作用反作用の法則は働くよ？
で？
それが何なんだよ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 01:41:10.39

実際の報道で正面衝突事故で普通車と軽自動車がぶつかりあった結果、軽自動車の人は亡くなることが多いという純然たる事実を言っただけで挑発だの加害行為だの、それは違うだろ
どこまで感情論を振りかざすんだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 03:18:56.31

んん？なんかめっちゃ感情的なレスｗ涙ふいてね？
ほんとごめんね？(´･ω･`)

んで。重いものと軽いものの衝突の衝撃が等しいことをようやく認められたわけか
じゃー次のレッスンは加害性についてかなぁ

お題は、
加害性が高いことを指して、安全であると喜んでるきみは、正気と言えるかどうか
世界中の自動車アセスメントで「重いと衝突で有利」ということをなぜ、安全基準に盛り込まないのかと言い換えてもいい
やなら統計的な話でもよいよ

あと単独事故では普通車の方が死傷率が高いという事実を見逃したままモノを言うような
きみの脳が人より弱いという純然たる事実を述べてるだけなんだけど、なにか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 10:24:48.18

>>202
単独事故で普通車の方が死ぬのはそのまま排気量の差だよ
排気量はパワーの差だから
660ccでサイズが規格で小さく決められてる軽はパワーがないから少しスピード出すだけで異音がして運転手が恐れてアクセルをゆるめるから死ににくいだけ
子供は大人とぶつかれば重症になるが、単独なら体の柔らかさが働いて案外丈夫みたいなもの

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 10:35:07.05

そもそも軽自動車自体、街乗りを想定した作りだし、重大な事故に繋がりがちな高速道路での長距離、スピード狂が運転するスポーツカーなど、普通車が単独で死傷率が高いなんて当たり前の話でね
軽なんてスポーツカーと呼べる車種がないだろ
所詮色々な制限をかけられた普通以下のしょぼい車なんだから普通車と張り合ってんじゃねえよw
ミニバンが小さくなったような歪で玩具みたいな車なんだからさ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 12:58:00.81

つまり軽自動車の高速道路料金を逆に上げればいいんだよな、普通車より高くする、優遇する必要なし

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 18:29:11.91

>>203
そういう客観的な検証不能の憶測を延々垂れ流すなよ
それともなんかソースがあって言ってる訳？

交通事故の数と死者数、うち、高速での事故と死者数とか、何らかの根拠を示さない以上、
「俺はこう思う、絶対こうだと信じてる！！」て喚くだけのキチガイ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 19:50:16.34

>>206
運転が簡単で小回りもきく軽自動車しか乗ったことないんだろ？w
君が頭が良いなら軽自動車なんか乗ってないはずだし、こんなところで駄々捏ねて軽自動車を擁護する人生なんか送ってないと思うんだけどw
それとも軽自動車作ってるメーカーの人なのかな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 20:06:52.36

トランプ大統領の専用車は8トンもあるビーストなんだよ
なんで頂点に君臨する者が己の力を誇示するように、いかつくてマウント取るような大きな車に乗ると思うんだい？

この世は平等ではない

軽自動車なんて本当の頂点に立つ人物に用意したら「なんだこのくだらんオモチャは？　俺を馬鹿にしてるのか！」と怒られるわな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 20:15:57.90

事故を起こして逮捕すらされない上級国民も、車なんかどうでもいいだろうけど軽自動車には乗らずプリウスに乗っている
軽自動車に乗るのは最下層だと自覚した方がいい
人を知能が低いと言ってるが、君自身が無能だからそんな走る棺桶の小さい玩具に乗らなきゃならない人生なんだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 20:25:51.95

そんなん聞いてどうすんの？
自分にとって不都合だったら信じられないって言い出すだけでしょうに

ちなみに、大した遍歴ではないが
昔はちょっと目盛りの多い(180㎞/hより)車に乗ってたこともある
今は軽とハイエース(キャンカー仕様)の二台持ち

ハイエース乗って思うのは、こういう加害性の高い車に乗って安全だと喜ぶヤカラって脳ミソ終わってるよな
てことかな
あと高いから運転しやすいんだけど重心が高いから横風の日はいや
駐車場では停めにくいし軽なら行ける右折車の後ろで停車して待ってなならんし・・・

でも最近毎年のようにどこかしらで災害があるからレジャー兼いざって時のためにね
そういえば隔離用にできるからコロナ禍以降すでに元はとったことになるのかもしれん

なんかごめんね？きみが聞くからいかんのよ？(´･ω･`)

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 20:59:20.10

>>210
ハイエースは嘘で軽自動車のみだろ、見栄張らなくていいよw
まあ仮に本当としても、軽に乗ってる時に惨めになるだけw
他人は今その時しか評価しない
そして人は所詮見た目が9割
これはその手の書籍を読めば納得できるだろう
見た目ってのは車や家、全て含めたもの

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 21:20:54.71

まぁきみの世間観はどうでもいいわ
物理論では屈服し、統計的に論じる能力もなく、
もう世間話レベルの罵倒を繰りだすくらいしかないということがわかったわ

あとはあれかな？
千日手的にしつこく無駄レスして、相手があきれて黙ったら勝った勝ったと大本営発表すると
君の人生はすべてにおいて勝ち続ける素晴らしいものなんだろうね
おめでとう。脳ミソおめでたいと、心から称賛するよ

も、インチキ物理論に騙されて、他所で披露するとかするなよ。見苦しいから

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 21:47:13.82

>>212
何がインチキなんだ？
大きい車と小さい車がぶつかったら、どっちが強いかは明白なんだよ
それをあれこれ作用反作用とか出して屁理屈言ってるのは君だろ
ほんと情けないな君は
そんなにしてまで軽自動車に乗ってるちっぽけなプライド守りたいのか

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 21:52:58.64

マイクタイソンのパンチと亀田のパンチがぶつかり合えば、亀田のパンチは吹き飛ばされるんだよ
作用反作用がどうの言ったところで何か意味あんのかよ？
馬鹿じゃねえの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 22:01:27.48

>>212
俺の世間観？
自分だって黒塗りベンツ見たら警戒すんだろ？
ヤクザな格好した奴が前から肩で風切って歩いてきて何も思わないのか？
150キロの豚みたいな女と可愛い女どっちがいいよ？
見た目ってのはどれだけ綺麗事を並べ立てようが本能に訴えて来るものなんだよボケが

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 22:02:32.69

ジムニーに前後カンガルーバー付けてリフトアップすればかなり強いと思う

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 22:09:49.49

>>216
そんなくだらねーことしても所詮は軽いから後ろに吹っ飛んで川に落ちるだけだ
そんな女々しい、くだらないことするくらいなら素直にデカイ車に乗れるよう金稼ぎな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 22:15:15.25

分かった。ランクル200にカンガルーバー付ける

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 22:17:52.16

よしなよー(´･ω･`) ちょー必死にみえるよー

ここまで負け惜しみを連投しちゃう負け犬くんｗゆかいだわぁ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/23(日) 22:42:32.73

ぶふぅ～w
超必死なのは顔文字つけて人を罵倒してる奴だろw

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/26(水) 21:26:40.89

自動車アセスメントの世界で、
「この車は重いから、対向車をしっかり破壊できて、安全性能高いですね」
などという評価はこれまでもこれからもされることはない

第一に、大きく重い車は加害性が高い
大型免許が区別されているのは、大型車が危険な存在だという顕れだ
社会的責任のある者が、他者にとって危険な要素を指して、安全性と呼ぶようなことはない

第二に、この高い加害性は、自らを安全にするならともかく、自らに危害を及ぼす要素だ
重い車体で衝突すれば、必ず、与えただけの力を反作用として受ける
大きく重い車に乗り換えたとき、車体の衝突安全性は高まると同時に、反作用による危険性も高まる
大きくなった安全性と、重くなった危険性のどちらが優位かは、
車両の特性や事故の状況によって変化するので一概には言えない。断定する者がいたら、それはあほの子である

それでどちらが勝つかなどまったく問題ではない。衝突安全という観点からすれば、論外どころか埒外だ
亀田を強い力で倒したタイソンの拳は、それにみあった衝撃を受け、損傷するリスクを負っている
勝つのはいい。勝った結果自らが傷つくのに、それを見ていない
勝者の損傷から目を背けることで、重いと勝ちだ安全だと揚言できるのだろう

件のインチキ物理(>>133)は、反作用を無視することで、重い程車は安全というトンデモ理論を成立させた
これが正しいとすれば、
タイソンは、どれほど人を殴っても壊れない魔法の拳を持つことになり、
曙は、どれほど人を突き飛ばしても壊れない魔法の膝を持つことになり、
重い車は、どれほど他車と衝突しても壊れない魔法の車体を持つことになる
じつにばかばかしい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/27(木) 03:50:11.86

3行で頼む

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/27(木) 08:03:09.32

ランクルは丈夫だろうけど、中に乗ってる人間は豆腐のように柔らかいんだから

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/27(木) 15:05:06.35

元記事消えてるけど気にしない

「ハマー」からむ事故 3人死傷　交差点で衝突はずみで...　愛知
https://www.fnn.jp/posts/00420913CX/201907170623_THK_CX
愛知・一宮市の交差点で17日未明、車3台がからむ事故があり、
男性1人が死亡、女性2人が軽傷を負った。

一宮市で17日午前1時すぎ、道路を走っていた高級車「ハマー」が、
交差点内で軽乗用車と衝突し、
さらに、はずみで正面に停車中の別の軽乗用車とぶつかった。

この事故で、ハマー（H1）を運転していた50代から60代くらいの男性が、
全身を強く打ち、駆けつけた救急隊員により、
その場で死亡が確認された。

軽乗用車（ekワゴン）の34歳の派遣社員の女性と、
あとからぶつかった車（ワゴンR）の38歳の無職の女性は、
いずれも病院に運ばれたが軽傷。

ハマーが軽にあたって横倒しになって
運転手が助手席のほうに落ちる形になったと思われ
ハマーでもシートベルトしようね

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/27(木) 20:21:52.76

重いと有利だとか、
衝突の勝ち負けにこだわるのは、相手の損傷に気を取られ、なんと自らの安全性を見失った発言である
自分が傷が相手より浅ければ、自分は安全だという錯覚だ

速さで考えれば話が早い。速くなれば、重くなるのと同様運動エネルギーを高める
互いに40㎞/hで正面衝突すれば共に軽傷で済んだ事故で、勝ちと安全を求めて100km/hに自分だけ加速するとする
「自車(40㎞/h)→　衝突　←対向車(40㎞/h)」　から　「自車(100㎞/h)→　衝突　←対向車(40㎞/h)」

100km/h vs 40km/h でぶつかれば、衝突で勝ち、相手に致命傷を負わせることができるだろう
「作用反作用がどうの言ったところで何か意味あんのかよ？」という状況だ

しかし自分はどうなのか？勝つのはいいとして、安全になったのだろうか？
確かに、相手が致命傷で自分が重傷なら、自分の方が損傷は小さい
とはいえ猛スピードで他車にぶつかった以上、大きな反作用を被り、重傷を免れない

勝つのはいい。勝ったところで自分の怪我が悪化したことを度外視して、勝ち誇れるものなのか？

相撲やラグビーで、
相応の犠牲を払ってでも、衝突に勝つことに価値があるのは、それが競技だからだ
事故では、損傷を免れることが重要で、衝突の勝ち負けなど何の価値もない

勝者の損傷から目を背け、重いと有利だ勝ちだと揚言するのは頭が弱いことに他ならない
大きくて頑丈なら安全というならまだしも、重いと安全だなどと、物理に真っ向逆らう迷妄である

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/27(木) 20:23:45.36

>>222
本当に申し訳ないけど３行は無理
でも結論自体は冒頭にあるから、３行で主旨はわかる・・・はず

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 08:22:57.02

平成25年の交通事故総合分析センターのデータ

自動車乗車中の負傷者数は、軽自動車は約17万人、乗用車は約44万人
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人　←

軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故

単独事故での死亡率　軽自動車4.47%、乗用車4.51%
相互事故での死亡率　軽自動車0.22%、乗用車0.19%

実は棺おけになってる数は普通車の方が倍多い
軽の死亡する確率は0.26%、普通車は0.22%　大きな差はない
高速道路でシートベルトをしてないと死ぬ確率は11.7倍になる

普通車は死なないというのは大きな誤解で実際結構しんでるし
車種による差よりも安全装備を活用してるかとかの差の方が大きい

全ての座席でシートベルトを着用しましょう　警察省
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/seatbelt.html
後部座席シートベルト着用・非着用別致死率
　後部座席シートベルト非着用時の致死率（死傷者数に占める死者数の割合）は、
・高速道路で、着用時の約11.7倍
・一般道路で、着用時の約3.3倍
高くなっています。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 13:07:15.27

>>225
正面衝突で普通車相手は軽は死にやすい、普通車は軽とぶつかっても軽い怪我なんて例は腐るほどある
そりゃあ何に乗っていてもシートベルトをしなかったり、ぶつかった弾みで壁に激突したら致命傷になるかもしれんけどよ
確率的な話で衝突した場合は軽の方が死にやすいのは火を見るより明らかなわけで
屁理屈こねて抵抗してるようにしか見えんな
ミニバンが半分の車重になった車だからな軽なんて

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 13:10:49.30

>データから分かる事は、単独事故での死亡率は乗用車の方が高く、相互事故での死亡率は軽自動車の方が高い。

単独事故での死亡率が軽自動車の方が低いのは通勤や街乗り使用が多く、あまりスピードが出ていない状況での事故が多いと推測できます。

一方、相互事故での死亡率が軽自動車の方が高いのは、「相手自動車との衝突には弱い」これに尽きます。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 13:14:02.69

>軽自動車はなぜ事故に弱いのか

一般的に、事故のリスクが高く、危険といわれることが多い軽自動車ですが、これにはさまざまな理由があります。そのほとんどが、コンパクトなボディによる構造上の問題です。快適かつ安全な移動を楽しむためにも、軽自動車のリスクの高さを把握しておきましょう。

・全長が短い

軽自動車は普通車に比べるとコンパクトなのが特徴であり、全長も短い作りになっています。そのため、背後から衝突された場合、後部座席に座っている人に強い衝撃がかかります。また、前から衝突した場合も、車の先端と運転席の距離が近いため、衝撃を受けやすいのです。衝撃が分散される前に、ストレートに運転手や同乗者に伝わるため、事故によるリスクが高いと考えられます。

・重量が軽い

軽自動車は重量が軽いため、事故による衝撃を受けた際に弾き出されてしまう可能性が高いです。とくに、トラックなどの大型車とぶつかったときは衝撃が大きいでしょう。吹き飛ばされたことによる二次的な被害を生じやすいという点でも、危険と考えられています。

・ボディが薄い

軽自動車の中には、コンパクトなボディでも広い空間を感じられるように、あえてボディを薄く作っているモデルがあります。そうすると、ボディが緩衝材の役割を果たせなくなるため、事故などによるリスクを受けやすくなります。

・側面からの衝突に弱い

近年の軽自動車は、居住空間が広いことを売りにしているモデルが多く、縦方向に大きくして空間を広く作っているものは側面からの衝突に弱くなっています。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 13:53:43.11

>>221

運動量保存則というのを無視している

●どうして相互事故で死亡率が高いのか？
運動量保存則から，軽い自動車へ与えられる運動量は，重いクルマから来ます。このため軽いクルマほど，衝突安全性は厳しくなります。さらに車室内をギリギリまで大きくしているため，十分なインパクトゾーンを確保できません。

ここでは、簡単のため、いわゆる完全衝突（エネルギ保存）で大きなクルマと小さなクルマの正面衝突を考えてみましょう。

・大きなクルマ車重＝1500kg
・小さなクルマ車重＝750kg

●ケース１正面衝突した場合
車速＝60km/h（両方）
・衝突後の速度大きなクルマ＝20km/h 小さなクルマ＝100km/h （速度方向は、衝突前の逆）
・衝突前後の速度変化大きなクルマ＝80km/h 小さなクルマ＝160km/h

→ 小さなクルマでは、大きな速度変化が起きていることがわかります

●ケース２大きなクルマが停止し、小さなクルマが走行して大きなクルマに衝突
車速＝60km/h（小さなクルマのみ）
・衝突後の速度大きなクルマ＝40km/h 小さなクルマ＝20km/h
・衝突前後の速度変化大きなクルマ＝40km/h 小さなクルマ＝80km/h

→ やはり小さなクルマの方が、速度変化が大きい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 14:04:17.12

たとえば道路を運転していて軽自動車、または軽自動車でなくてもバイクが高い橋から落下してきて運転席に突っ込まれたらトラックに乗っていようが普通車に乗っていようが軽に乗っていようが車種に関わらず運転手は死ぬだろう
ただ、だからといって、生存率を上げる努力をせず軽自動車でいいのか？ということだ
軽自動車に乗っていたばかりに死ぬ事故、普通車なら助かっていた事故が存在する以上、少しでも生存率を高めるためには重い車に乗るしかない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 14:14:40.08

重い軽自動車で乗員保護性能が優れたものでサイド、カーテンエアバックがついているものに乗る。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 14:20:21.22

ちなみに前面衝突では軽は中型セダンの５倍の死亡重傷率という確固たるデータ

https://www.ntsel.go.jp/forum/2013files/pt_02.pdf

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 14:50:25.24

軽自動車の普及率は右肩上がりなのに、交通事故死者数は右肩下がりだねぇ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 17:04:48.04

事故自体が減ってくれてたらいいんだが

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 20:59:33.76

>>231
221では、
「運動量保存の法則に基づいて」勝つのはいい。勝った結果自らが傷つくのに、それを見ていない
と述べている

そもそも、運動量保存の法則のことなど言われるまでもない
＞運動量保存の法則により、小さなクルマの方が、速度変化が大きい
というのが締めのせりふだが、それこそ、それがなんだというのだ？

ぶつかった結果、双方が、「運動量保存の法則に基づいて」、それまでと違う運動となるが、
この時、右に行こうが左に行こうが、前に行こうが後ろに行こうが、破壊さえ免れるなら別にどうでもいい
事故は競技ではない。押し負けようと吹っ飛ばされようと、乗員が無事ならそれでいい

ラグビーでも相撲でも、「運動量保存の法則に基づいて」相手にあたり勝てば押し戻すことができる
この時、強い力で相手を当たるほど、自らが傷つくリスクを負う
この簡単な自然の摂理を、理解できないのか？きみには脳ミソないのか？

それとも大きい車は、
「運動量保存の法則に基づいて」小さい車にあたり勝つと、自らは破壊されない魔法の車体を持つのか？
そのようなことはあり得ない
当たり勝ちに行くことにリスクがないなら、壁にぶつかる時だって、加速すればするほど安全になる
徹底的にばかばかしい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 21:20:33.20

>>234もおそらくデータを見誤っている

軽は中型セダンの5倍死んでいることになるそうだが、
軽自動車に乗ると中型セダンの5倍死ぬ確率が高いのであれば、社会問題となり、軽規格は廃止されるだろう
このデータでは母数が違い、軽自動車100台の事故と中型セダン20台の事故で比べるから5倍となる

つまるところ、軽乗用と、小型セダン+中型セダン+大型セダン+スポーツカー+ワゴン+１BOX+RV/SUV
で比較した時、どちらが多いか足し算してみるとよい

ま、ただし。

軽乗用全体と中型セダン　だけ　を比較した場合
「ちなみに前面衝突では軽は中型セダンの５倍の死亡重傷率という確固たるデータ」
というのは間違ってはいない

このデータで勝ち誇るのだから、筆舌に尽くし難い頭の弱さである

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/28(金) 23:14:32.81

>>234の否定は簡単だぞ
正面衝突のみに限っていて具体的状況が不明なのと
データが10～20年前で古いし
2013年のデータで相互事故での死亡率は軽自動車0.22%、乗用車0.19%
それほど差はない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 02:29:30.01

>>237
自らが傷つく？
はあ？
曙と幼児が衝突して曙が傷つくんか？
そりゃ曙もダメージは0ではないだろうけどよ
幼児はそれより遥かに大きなダメージを負うだろボケ
お前は弱い軽自動車というクルマに乗っている自分を正当化したいために屁理屈捏ねてるだけだw

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 02:42:36.51

>>239
そりゃ実際には普通車と軽自動車が正面衝突する確率だけじゃなく、普通車と普通車、軽と軽などもあるからそんなもんだろうよ
ただし普通車vs軽の正面衝突に限定すれば、軽の方が死にやすいのは小学生でも分かるだろ
そら実際には、例え相手が軽であろうと最後までぶつからないようにと普通車がハンドルを切り、軽は軽く当たっただけで済み、普通車ははずみで電柱や壁に自爆して死亡とか、そういう事はあるだろうけどよ
あくまで生き残る確率を少しでも上げるには当然サイズの小さい軽よりサイズのある普通車の方が安全性は高いって話な
例えばエアバッグすらないような時代の車に乗っていようが現代の車に乗っていようが死ぬ時は死ぬ
でも生き残る確率を少しでもあげるにはどちらに乗った方がいいかは馬鹿でも分かるだろ
軽と普通車もこれと同じこと　
安全を求めるなら軽なんて乗るアホはいない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 02:53:00.32

>>238
少しでも安全性を求めてる人間は軽など乗らない
軽にしか乗れない自分を正当化するために酸っぱい葡萄、甘いレモンになって軽を擁護しているお前は筆舌に尽くし難い頭の弱さである
安全性を考えた時、普通の車(普通車)と軽い車(軽自動車)のどちらが安全性が上かなんて小学生でもわかることが分からないおまえはもはや駄々っ子である

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 03:12:54.20

例えば
ヴェルファイヤ　2,200 kgくらい
nbox 900kgくらい

この重量差で正面衝突したらどうなるか？
幼稚園児でも結果は分かるだろう
当然nbox側の運転手は即死する可能性が高く、ヴェル側は無傷か擦り傷程度になる可能性が高い
ヴェルファイヤが軽を避けようとハンドルを切って反対車線に飛び出して4tトラックと正面衝突したら今度は逆の結果になり4tトラックが生き残る

当たり前の話だ
軽は格闘技でいう軽量級
普通車は中量級～重量級

本気で安全性を考える奴が軽に乗るか
馬鹿も休み休み言えって

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 04:07:41.17

＞普通車vs軽の正面衝突に限定すれば、軽の方が死にやすいのは小学生でも分かるだろ
＞安全性を考えた時、普通の車(普通車)と軽い車(軽自動車)のどちらが安全性が上かなんて小学生でもわかる

物理を修めぬ小学生の直感レベルが拠り所だから、馬鹿にされるとそろそろ気づこう
それに正面衝突に強い車が安全な車だという暴論は認めない

大型貨物は安全な車なのか？
免許は別、高速道路の制限は80㎞/h、ひとたび事故を起こせば惨事
暴走する車は安全な車なのか？
高い加害性で他車を破壊し、自らは減速に大きなエネルギーを使って命を取り留めがち

どちらも衝突には勝ちやすい。加害性が高いからだ。それを安全と呼ぶな

ハイエースに乗れば衝突には強くとも、それが極めてハイリスクな状態だと実感できる
ハイエースに乗って、軽自動車と正面衝突したとしよう

軽自動車の乗員は死ぬだろう。では自分は？

軽自動車に与えただけの、巨大な力を反作用として受ける
大きな車を運転し、巨大な運動エネルギーを操り、事故が起きてエネルギーのコントロールを失う
加害性が高いから自分は生き残るかもしれん
だからといって相手が死ぬほどの重大事故で無傷のはずがないし、無傷だったりしたらその方が辛いわ

法的にも相手が明らかに悪いと証明できない限り、刑事責任に問われる
人を傷つけるのリスクを高め喜んどいて何が安全性だ。愚か者。まじで脳ミソあんのか？

俺はお前のように馬鹿で身勝手で傲慢で卑劣な人間がきらいだ
幼い頃近しい年下の友人を奪われたことがある

誰かが亡くなった事故をほじくり返し、後出しの理屈で論評するのは結果論という愚行だ
後知恵バイアス追認バイアスを並べて、事実だ歴史だなどと、人の心があるのか？
馬鹿で身勝手で傲慢で卑劣な上に、孤独か
事故に勝てば自らの損傷は度外視だなど、お前の車に同乗する家族のいる人間の考え方じゃないわ

故人の冒涜でしかない結果論の安全性語りなど、物理論で何度でも木端微塵にしてやる
お前にできることは理解できないふりをして、砕かれた理屈を何度も何度も蒸し返すことだけだ
自分がとっくにゾンビになってることも気づかず、いつまででもやってろ。さらし続けてやるから

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 05:22:39.19

暴走ポルシェでbBに追突して2人頃した人物は、「ベンツに乗っていた時は、もし事故を起こしても、頑丈な高級車だから、自分の身は大丈夫だと言っていた」との事であるから、
まさにそういう人物であったらしいな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 07:22:55.12

ようするに軽自動車は高速道路走らない、それが正解
「俺の車はターボだぜい！」なんて調子こいて飛ばしてると、事故ったばあい悲惨なことになる（一般道路でもな）

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 08:31:43.53

安全性の比較ばかりを言うけど人や自転車をはねて
加害者になる可能性も考慮するべきだと思うよ
普通車の方がスピード出す人多い

死亡事故を起こして自身は死ななくても
制裁を受けたり交通刑務所に入ったりして社会的には死ぬ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 09:04:52.09

変な選民思考を持ってるよね
普通車が偉いとかないのに無理やりこじつけて上であると主張するが
実際には死亡事故を起こすと同じように刑務所に行くからね
許されるなんてことはない

こういう思考の人は犯罪に対して軽く考えてて
人を傷つけるし平気で違反するクズ
本人が馬鹿な場合が多いから気づいてないけど
世間からみればいないほうがいい存在

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 09:14:45.01

世の中がカチンときたけんとか
白BMWとかポルシェみたいなのばかりだとおかしくなるだろ
速度違反して追い越し車線走るなとか言ってる方を潰した方がいいし
自動運転が普及したら負けるのは違反してる方だぞ
アホみたいに機械をあおるか？それこそアホだよな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 09:25:59.11

10年後金持ちは自動運転に移行するだろう
高速道路を速度違反する貧乏人が残って
違反してるアホさが今より際立つと思うよ
金持ちはそんなことしない世の中

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 10:11:55.26

>>244
綺麗事を抜かすな
このスレのスレタイも読めないのかよ低脳
衝突事故に強い軽自動車ないの？ってスレタイだろ
そもそもハナから衝突事故して生き残ることを想定した題名
お前はスレ違いなんだよ馬鹿

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 10:28:47.58

衝突事故に強い軽自動車スレで、なんで普通車がしゃしゃり出てくるんだ？という疑問もあるだろう
軽自動車の中で衝突事故に強い軽ってのはボクシングとか格闘技でいうところの軽量級チャンピオンに過ぎない
当然、中量級でそこそこの選手や二流でも重量級には勝てない
衝突事故に強いってスレなんだから、単独事故とは書いていない以上は正面衝突も想定すべき
>>244のアホは家族のいる人間の考え方じゃないというが、家族がいたら尚更軽に乗る選択肢はないだろう
後席なんてすぐ後ろがガラスで潰れシロもないから乗員は大ダメージを受けるような構造
サイズが小さく決められてるのに精一杯室内を広げているからそもそもどこもクラッシャブルゾーンと呼ばれる部分が小さい
お前がいう物理を修めぬ小学生の直感でもマイクタイソンと亀田が戦えばどちらが強いか
虎と犬が戦えばどちらが強いかなんて分かるんだよ
それをお前は屁理屈で勝敗になんの意味もない作用反作用とか出してまで反論している
勝敗って言葉が気に入らないなら、どちらが生存率が高いかって意味に取れ
わかりやすく勝敗って言ってるだけでな

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 10:52:19.33

例えばお前が体重70kgなら160kgの奴と体当たり勝負してみるといいよ
お前は跳ね飛ばされ骨折してしまうだろう
それをYouTubeにアップしてその時に作用反作用を持ち出して視聴者を笑わせてあげるといい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 14:09:14.62

1年間で車の乗車中に110番するような交通事故にあうのは
300人に1人くらいだろう
その中で死亡事故に遭遇するのは
2019年交通事故件数38万1237件÷死者数3215人＝118.58人に1人
300×118.58＝35574
つまり年間死亡事故にあうのは3万5574人に1人

物理的に軽が不利なのは認めるけど
発生確率がかなり小さいことを車の価値のすべてであるかのように
誇張するのはおかしい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 18:36:53.54

当初、「みんな！聞いてくれ！！」と主張しはじめたのは、>>91
運動量保存の法則により、重いと一方的に衝撃を加えられるというあほ物理
どうやら知恵袋の書き込みを真に受けて始めたらしい

これを木端微塵にされてから言い出したのは車体の形状とか大きさ、大きく重いと安全という主張
>>148でこちらから述べた内容を、何故か得意気に語り勝ち誇りだすという意味不明

運動量保存の法則に従って、事故車両がどこに飛んでいこうと乗員が無事ならそれでよい
という説明には何ら反応せず、次に持ち出すのは、また、加害性が高いと安全だという暴論

自動車アセスメントでは、そのような評価はされない。そんなものは安全性ではない
と教えてやっても理解はできない
これを安全性とみなすのは、馬鹿で身勝手で傲慢で卑劣で孤独なダメ人間
このダメ人間を除く、ほぼ全ての普通車乗りは自車の加害性を喜ばない(←重要)

そうそう。自分は普通車乗りを代表して軽乗りを啓蒙している、そんな誇大妄想にも取りつかれている風
軽と普通車を持つものがいることなど信用できず、軽に乗ると軽蔑されるとかいうトンデモ世間観

歩行者保護の概念のない、殺人鬼予備軍>>187
統計を出してきたかと思えば読み違えという無能>>234
軽乗り、つまり日本人の数十パーセントをまとめてあほ呼ばわりする自尊自大>>241

単独事故は、スピードのせいで普通車が危険になっているとか言う
速い車が危険なら、重い車も危険なわけだが、なぜか単独事故で速さを持ち出して満足している様子

253で喚いているのは、NHK高校講座の源さんとお母さんの話と同じ状況
淡々と物理で解説するお父さんに、源さん側が「勝った勝ったお母さんなんかに負けるものか！」
ていう感じ
解説するお父さんを笑いものにできるとか考えてる風。これも当然蒸し返し

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 18:47:30.72

なぜ、このダメ人間は、馬鹿で身勝手で傲慢で卑劣で孤独と断言できるのか？
一つ一つ解説してみよう

小学生並の物理知識(馬鹿)
加害性と安全性の区別ができない(身勝手　かつ　馬鹿)
衝突には勝てばいい(傲慢　かつ　馬鹿)
故人を結果論で冒涜する(卑劣)
衝突に勝つなら、乗員の安全性は度外視(孤独)

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 20:55:22.24

なげーよ馬鹿w
しかもサラッと読んだら内容は個人批判
図星を突かれて泣いちゃったかw
お前がハイエースがあろうと軽に乗らなきゃならない哀れな人生に違いはないw
そんなに軽が好きならハイエース手放して軽にだけ乗ってりゃいいじゃねえかw
人はいくら綺麗事をほざいたところで上下を気にして生きる生き物だ
軽に乗っていると心で見下す輩がいる以上はプライベートでは乗りたいないクルマNo.1の座は揺るがない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 22:41:48.98

単独事故で普通車の死傷率が高いのは、「スピードが出るからだ高速道路での事故が多いからだ」というが、
この説には確証がなく、疑問点もある

死傷率とは死亡率ではない。どちらの方が傷を負いやすいかを含んでいる
死ぬほどではないスピードの単独事故で、傷つきやすいのは普通車だということだ
スピードや高速などという理由では、このことを説明できない
やはり重いということの加害性が、自らに跳ね返ると認識すべきだろう

それよりも、比較的軽微な事故で、普通車は重篤な結果に陥りやすいと言えてしまう

これは自動車アセスメントの結果とも符合する
壁にしかぶつけない試験では軽が有利である。つまり比較的軽微な事故では、軽の方が安全なのである

もちろん比較的軽微な事故だけを見て安全性は語れない
逆に重大な事故ばかり誇張するのに対しては、>>254の言葉を借りたい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 23:20:53.92

>>258
その壁にしかぶつけない試験ですら平均的に普通車より軽は点数がいいわけでもないし、海外のより厳しいテストは受けてすらないから無意味だな
本当に馬鹿こいつ
ただ単に自分が乗るから擁護してるだけやんけ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 23:23:04.77

軽と普通車両方乗ってる設定なら普通車と比べて軽がどれだけショボいかわかるはずなのにな
ガチのガイジやんけ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/29(土) 23:59:25.70

>海外の衝突試験より、衝突速度が低かったり、衝突させる台車が軽かったり、衝突面識が大きかったりする点から、海外の衝突試験よりレベルの低いと言われているJNCAP試験ですら、軽でクリアしているのは、ホンダN-wgnとN-boxだけです。
それに対し普通車は海外の試験(EURO NCAP、IIHS TSP+)でも多くがクリアしています。
勿論コンパクトカー（中でも小さいヴィッツ(海外名ヤリス)などなど）も殆どクリアしています。それどころかボルボのコンパクトカー、V40(1300cc)はEURO
NCAP史上最高得点を獲得しています。
②
正面衝突試験は壁に衝突させる試験であり、日本の衝突試験では運動エネルギーをどれだけクラッシュブルゾーンで吸収できるかが重要となります。つまり質量に比例する運動エネルギーが少ない軽の方が、普通車よりクラッシュブルゾーンで吸収できるエネルギーが少なくても同じ評価を取れます。JNCAPでは重さによる多少の加点がありますが、ごくわずかで全く質量の差を埋めれる程の点数では無いです。
つまり、同じ評価の軽と普通車でもクラッシュブルゾーンで吸収できるエネルギーは普通車の方が多いという事です。
実際の正面衝突事故では、車と衝突することが多いので、吸収できるエネルギーが少ない軽の方が危険となります。

③
サイズに制限があり、それで最大限の室内空間を作ろうとしているので、ドアを薄くしたり、前方や後方のクラッシュブルゾーンを少なくしたりしています。エンジンルームはクラッシュブルゾーンと言いますが、エンジンなどがあるので完全に潰れるという事はありません。つまり軽のクラッシュブルゾーンの長さは10cm程度という事になります。つまり数十cm違えば、軽の数倍も吸収量が高いという事です。鋼を瞬時に数十cmも変形させるエネルギーは甚大です。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/30(日) 00:05:37.42

>軽自動車が海外で普及できない理由に、安全性の問題が挙げられます。
1988年以降、日本では普通車と同じ安全衝突基準テストをクリアした軽自動車のみが販売されていますが、安全性の基準は国によって異なるのです。

特にアメリカの衝突安全基準は厳しく、軽自動車の公道走行が認められない州も存在します。アメリカは、長距離移動が多く、高速走行する人も多いので、基準が厳しいのは致し方ないでしょう。公道走行ができないアメリカでも軽トラなどは農業用の車として人気があります。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/30(日) 00:57:41.83

軽自動車は単独事故の試験ですら海外のより厳しい試験はクリアできない
日本独自のガラパゴスカーである
二度と楯突くなよ、甘いレモンになってる頓珍漢くん

>ではなぜ日本では走られていて海外では少ないのか？

・税制の優遇措置がないので恩恵がない

・衝突安全基準をクリアできない

・高級車は大きいという考え

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/30(日) 01:16:44.91

JNCAPより知恵袋ていう