衝突事故に強い軽自動車ってないの? [無断転載禁止]©2ch.net
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>>2
VOLVOなら安全と思ってるなんてお前幾つだよww 軽自動車はサイズが規格で決められているから
強度的にはほぼ同等だがその中で安全性を比較するなら
ジープタイプ(ジムニー等)>トールワゴン(タント等)>
セミトール(ワゴンR等)>セダン(アルト等)>1BOX
ジープタイプはフレーム構造ゆえ強度的には有利。
(詳しくはビルトインフレームモノコック)
背高が安全度で上なのは主に乗車位置が高いため。
1BOXはがらんどうに近いうえ前席のクラッシュゾーンが小さい。
しかし現実の事故に際しては乗員のダメージを如何に小さくするかが
問題になる。例えばシートベルトをした軽のほうが
シートベルトしないボルボより安全なのだ。
もしあなたが安全を高めたいならヘルメットやプロテクターを
着装するのが軽クラス内でボディ強度の優劣を選ぶより
遥かに効果が大きい。
軽井沢で15人死んだバス事故でもヘルメットしてれば
死なずにすんだ。 >>11
ヘルメットってバイクじゃないんだからさ・・・ >>13
昔はバイクもノーヘルだったしな
車でもサーキットとかラリーとかメット必須でしょ ヘルメットしてても、衝撃で脳みそが揺れたり、脊椎や首の骨が損傷するわね エブリイのってるけど正面から衝突されたら死ぬなこれ >>16
軽トラ、ワンボックスは諦めないとダメかもね R2は電車にぶつかっても壊れないと
スレの住人が言ってた 事故の種類にも拠るんだよね
軽くて骨格が確りしてるのが一番いいかと 仕事の関係で事故車は多数見ている。
最近の軽自動車ならクラッシュ時の
生存空間で言えば小型車コンパクトクラスと
なんら遜色ない。
どころかもっと大型のクルマでも最近は軽量化が
行き過ぎて軽並みの強度しかなかったりする。
まあざっとの感想だが
一般道での衝突事故の大半は
軽自動車でも生き残れるレベルだな。
もっと大型のクルマのほうが
物理的には強度的に有利だが
その分強力なエンジンを積んで
速度を出すのでトータルの安全性では
けっして有利にならない。 >>11
ヘルメットは現実的じゃないけど、サイドエアバック
付きなら多少安全かな。でも突き詰めるときりがない。
そこそこの装備で、怪我したらそれはもう仕方がない。 ジムニーが安全とか正気か?
車の丈夫さと人間の安全性は別モンだぞ
余程のことがない限りラダーフレームのあたりで止まるがその分自分への衝撃と相手に与えるダメージが大きくなる
事故で死ぬかなんて運次第だ 電車に跳ね飛ばされても小破、軽傷。
ttps://youtu.be/3vGl0dDGv6g >>26
エゾシカにぶつかってフロント激しく歪んだけど、走って帰ってこれたよ! >>1
そんなあなたに軽戦車がおすすめ、衝突安全性すべてOK、車載の戦車砲でパトカーやDQNカーを木っ端微塵に渋滞になったら前の車をキャタピラで踏み潰せ
オプションとして水陸両用キットが用意されて災害時も安心 ジムニーが頑丈なのはラダーフレームだけだぞ
まともに事故れば車よりも中の人間が逝っちまうわ >>1
電車の衝突にも勝った今は亡きスバルR2が最強!だろう。 今の軽自動車ならダイハツ車に乗ってればまず間違いない >>42
関西ならOKなんだろうが、関東じゃダサ過ぎてダイハツなんて乗れねーよ 一時停止を無視して事故死した息子の母親、事故の相手が無傷だったことに腹を立て加害予告 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1480514556/ ダイハツはクラッシャブルゾーンの広い車がないからな
ナスバは60`までだろ?
それ以上となると
ボンネット面積の広い軽しかない コペンやS660なんかはボンネットが広いから多少安全かも 自動車の構造そのものより、シートベルトやエアバッグ等の車内の安全装備の方が
乗員の保護には有効だってことは実証されているので、ボンネットがある軽で、
サイド・カーテンエアバッグを装備した自動車が一応安全ということになるが、
軽でサイド・カーテンエアバッグがある車種は非常に少なく、スズキは全滅だし
ダイハツも一部の車種・グレードにしかつけられない、ホンダはまあおkだけど
でも来年6月以降に発売される軽では、ポール側面衝突試験が義務付けられるので、
殆どの車種、グレードに標準装備される可能性が高い、それまで軽は買うな 【日本の技術】タカタ、中国企業の実質傘下に ★4 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速+/1497687501/ >>1
くだらないネガキャンだな
ネタが尽きたか
お前の雇い主は、
行いがあまりに極悪非道で凶悪すぎるから縁を切ってやったぞ
しかしよくもあれだけのことをしておいて
いけしゃあしゃあ派手に商売できるもんだな 衝突に強いならワゴンタイプはないわ。
今日のニュースでもワゴンの前部分が大破してたし ビルトインラダーモノコックのパジェロミニ
電車にぶつかって川に落ちても軽傷 香川 ワゴンだとフロントガラスと運転席が近いから危ないとおも
この前の事故ニュースではやはり軽乗りが亡くなったがワゴンタイプだった頭を打ったらしいフロントガラスが大破してた 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
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KSNIX ジムニーは強いぞ
ラダーフレームは伊達じゃない
そこらの普通車を押しつぶすし
電柱が倒れてきてもルーフで支えるバケモノだ ホンダZの衝撃吸収普通にセダン並み
セダンは60キロで当たってもなんか当たった位の衝撃
軽で当たるときはセダンタイプが安全です >>62
残念
新型ジムニーはユーロ衝突安全試験で2018年間最下位が確定しましたのでジムニーは安全は過去の話です。
https://youtu.be/iOkyniftRl4 ぶつかってつぶれてドア開かなくなって閉じ込められるから最悪。バイクのがまし。 >>64
まさかこのジムニーより新型ジープが過去最低評価取るなんてな シエラは軽に毛が生えたような車にしちゃ丈夫な部類
ユーロNCAPが年々厳しくなりすぎだな
ラングラーでさえ星1つだっけか
他の日本の軽も今試験したら似たような結果か下手すりゃ星すらつかないだろう 軽自動車でいくらかマシなのはコペンとS660くらいでしょ >>72
コペンとS660はペットボトルで言うとなんなんだ? 衝突試験はあくまで同じ重さを想定している
車vs車なら軽い方がどうしても負ける 衝突安全性を謳った軽自動車でも追突された場合、後部座席の安全性は普通車と比べてかなり劣ると思うけど、どうなの? ユーロの試験でジムニーの評価が低いからといって、
じゃあモノコック車に乗るかと言われれば絶対に嫌だ >>76
後部衝突安全基準はないので
欧州に輸出しているボディ以外はほぼないと考えるべき 後部座席には絶対座らないこと、あそこは荷物席だ
だから座席取っ払って20インチぐらいの自転車が積めればいいよな
あるいは後部座席の後ろに鉄板埋め込むか >>78
とりあえずジムニーの評価は低いものの
ユーロの基準を最低限以上はクリアしているので
現行販売されているモデルに関しては問題ないかと
あと、実績がある軽自動車といえば
先行試験販売された三菱アイと
電気自動車のiMiEVかな?
星4だったかな >>77
JB23乗ってるけど、
ジムニー乗る以前に車、バイクの両方でそれぞれ2回以上
停車時に追突された経験あるから、
ジムニーのリアスペアタイヤは「盾」みたいな気がして乗ってて心強いw
軽量化のために外すなんてとんでもない。 >>21
何もない壁に激突したらそうだが
車同士の正面衝突の場合はコンパクトカーは軽症で軽自動車側は死亡の事故がそれなりにある
サイズ的にボンネットの長さが違うのと、重さが多少コンパクトの方が重いからだろう この前の警察24時的な番組で新型ジムニーが横からミニバンに突っ込まれてひっくり返されてたけど
ちょこっと凹んでたけくらいで中身と車はピンピンしてたよ
ミニバンは全面吹っ飛んで全損してた
多分ググれば画像出てくるしょ >>84
現行(JB64)はXフレームが追加になって先代(JB23)より
フレーム強度が1.5倍になったらしいからね。
フレームが固くなった分悪路での追従性が落ちたのではと
いう声もあるようだけど。
少し前、北海道で暴走してたコルベットと先々代(JA22)がぶつかって、
コルベットは大破、JA22はボンネットが吹っ飛んで横倒しになったけと、
車体そのものは問題なしってのもあったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています