軽トラ総合 part4©2ch.net
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ハイゼット、アクティ、スクラム、ミニキャブ、クリッパー、サンバー、キャリイ、ピクシス等
前スレ
軽トラ総合 part3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1409206338/ ブロックタイヤの件、YouTubeに動画アップされてる
「塚原農園 タイヤ」って検索すれば見られる、人を雇用して手広く野菜栽培してるすごい人 >>700
RD604とかY828とかならごくふつうのタイヤですね。 つべ見たのは普通のブロックタイヤでしたな。あそこまでのガチ農家は、圧倒的なトラクションと牽引力の
ある農機で引っ張り出せちゃうから、何でもありだね。 ダイハツは会社が駄目、ホンダは車が駄目、残るは修の軽トラ、宇宙の真理。 各社フレームの形状(断面もふくめて)が詳細にわかるサイトとかありません? >>704
細かな装備の違いはどうでもいい
実際の使用においての能力の比較じゃないと 軽トラは10万キロ行っててもそこそこの価格だね
お店の人に聞いたら動けばいい人の需要はあるから
捨て値で売られることはないとか
乗用車なら10万キロ行ってなくても10万円とかあるのにね 軽トラにするか軽バンにするかコンパクトカーにするか
それ以外の趣味性の高い車にするか迷ってる いや仕事で使わないなら最も趣味性の高い車は軽トラか 安全性とかどうなってるのか知らんけど個人的にはセミキャブよりもフルキャブの方が足元広いし小さいけどトラックらしいシルエットが好ましい サニトラとかパブリカトラックも格好良いけどいかんせん旧くてNOX規制引っかかる地域だと登録できる年式限られるし、セカンドカーに持つには毎年車検と維持費が気になるんよね 格好良さならランクルトラックがあるわ
1年車検車に乗るつもりないけど 軽トラックを車幅を広げる改造して
普通自動車で登録したキャンピングカーがYouTubeに上がってたが
趣味性で、あれを上回る物はないだろ
だって、元が軽トラである必要が・・・ね。 金銭的余裕が有ればピックアップトラックとか思った時期もあったけど、
道路事情を考慮すると無しなんだよなぁ >>719
元が軽トラだから安上がりじゃないんだっけ
少し前(1年くらい?)にそんな特集をした雑誌も出てたと思う >>713
日常的に荷台を必要としないのならバンが良いのでは?
トラックが必要な時はレンタカーという方法もあります。 個人名義で中型トラックもあるから、親亀:子亀:孫亀:曾孫亀積みも出来ない事は無さそうw 軽トラと軽バンで迷ってるなら以下の可能性が考慮に入るんじゃないかな
・長い、高い物を詰む
・埃、泥がついたものを詰む
・臭いがするものを詰む
該当するなら軽トラ優勢、該当しないなら汎用性の高い軽バン優勢、とか ヒーゼットwデッキバンの絶妙な立ち位置、あれはオンリーワンだもんな。
軽トラユーザーからも、箱バンユーザーからもいらねえwと言われる可能性高いが
あれが良い塩梅って人も少数いて、作るダイハツは偉いわ本当に。 >>725
中古車でミニキャブのデッキバンが売ってたから前のオーナーは何のために買ったんだろうなと思ったら、無線のアンテナが付いてて車体に○○長類研究所ってステッカーが貼ってあった
鹿とか猪乗せるのは無理でも鳥位の大きさなら後ろの荷台に乗るんだろうな >>726
やんわり言ってくれているが、ミニキャブデッキバンの存在を知らずw
自分の無知さを痛感しせり。
キングキャブの方は風の噂では知っていたのと、市の公社が粗大ごみ運ぶのに
使っているw >>713 買ったもので人生が変わってゆく事もある。俺は軽トラ買ったのがきっかけで造園とマリンスポーツにずぶずぶとハマった。 キャンプ→野人化→ホームレス
↑
喪黒福造のドン 軽トラって急ブレーキでジャックナイフしちゃったりするの
あと道が悪いと転がりそうでこわい
ホムセンで借りることしかないから乗りなれてないと心配になる >>738
前輪荷重と制動力のある車種ならジャックナイフしちゃうかもね……
こんな事言ってると「急ブレーキを必要とする運転なんかするな!」って言葉で一蹴されそうだけど、軽バンでも車種によってはジャックナイフするからなぁ。
やっぱりアクティトラックやサンバートラックみたいな前輪荷重の少ない車種がある意味で安全なのかもしれないね。 それ用に改造しないと無理やろ
リフトアップと、ブレーキ強化、荷台の軽量化
あとは、頑丈なルーフキャリアに200kgくらいの鉄の塊乗せるとか >>738
ケツが浮く前にタイヤが滑る
最近はABS標準だからもっと無理
それでもジャックナイフ出来たらその技教えてくれ
後、奥多摩攻めても転がらないから安心してね 45年以上前にマツダのポーターで牛乳配達の手伝いしてたんだ
グリーンぽい色で丸目だった
結構な距離を酷使して乗ってたけど
楽しかったって思い出はないな、仕事が辛かったから
現在は時々DIY店の軽トラを借りるくらいで性能等分からないけど
軽トラとハイラックスで迷ってる
比べるのおかしんだけど、まじです
あこがれはハイラックスなんだけど
大きくてもてあましそう、現実的には軽トラなんだけどね
もう少し悩みます、このスレは参考にさせてもらってます 運転が楽しいのはアクティ、いちばん売れてるのはハイゼット(ジャンボが人気)ただしダイハツは受付がブス
スズキがたぶんいちばん安く買える、ただしディーラーがいちばん貧乏くさい >>742
新車で買うか中古で買うかにもよるけど、とりあえず三菱だけは止めておいた方が良いと思うよ。 そうだな。
三菱に乗るとダイハツとスズキの微妙さからホンダしか選択出来なくなるぞ >>744
軽トラの中古車はろくなのがないから新車がいいよ、ピカピカの新車のサブに安い中古車を買うのならアリ みなさん、ありがとう!
新車で検討してます
安全ブレーキがホンダは無いようなので
スーパーキャリーのAGSが良さそうと思ってます
主に近場の釣りに使う予定です
8月にでるハイラックスを確認して決めます
それまで、このスレの過去スレも読んで勉強します
ありがとうね 釣りってのが海なのか渓流なのかによるけど
中古で旧規格の軽トラとかミゼット2とか小さいの選べばより狭い所にも車で突っ込んでいけるぞ 軽トラって時点で新規格もセミキャブオーバーも大差無いと思うの >>749
ミゼット2が4駆なら欲しいけど、存在しないから旧規格を買ったよ
>>746
貧乏性なんで中古の方が気兼ねなく使えて便利 >>752
それなら絶対にミニキャブとクリッパーだけはやめとこう
トヨタ並の品質と耐久性のダイハツ、中古だから恩恵はないと思うけど新車が廉価で比較的パワフルなスズキ、エンジン搭載位置が特殊でキビキビ走るアクティ、色々と変わった設計でよく走るサンバーから選ぶのが吉、かも
異論は認める >>747
河原に入るなら5MTの4L、デフロック付きにしとけ >>736
そうだよ
それで積載量もプロボックスやADバンと変わらないから
高速使いまくるとかなければ
一年車検の商用車は意味がない >>754
ミニキャブは、整備性いいんで好きだけどなあ アメリカで軽トラが人気があるのは、手軽だからかも
老人マークつけて低速で走るクルマだといえる 好きな人は好きだよねミニキャブ
買うなって言ったけど俺もミニキャブは好きだよ
ただ、無知な人に一番良い軽トラだよ!って推せないんだよな
あれは車好きが趣味車として持つには楽しい軽自動車だと思う ミニキャブはセミキャブで運転席空間がいちばんまともだった >>763
現行規格になったとき
三菱はセミキャブでショートホイールベース
サイドブレーキを右側にするとか、検討したのは分かるけど、一般的に受け入れなかった
ダイハツは、市場調査が良くできていて、設計据え置き
スズキとホンダはあまり考えずにバンと同じ設計でモデルチェンジ
スバルは開発資源がなくて据え置き
三菱とスバルは昔からカタログスペック重視の車が多いような気がする サイドブレーキ右側www
61ド初期のタウンボックスがそうだったな、懐かしい
あの時代はほとんどのメーカーが共通部品を使ってバンもトラックも作ってたけど、ダイハツとミツビシだけは違ったんだな
ダイハツはニーズに合わせてきちんと作り変えてたのに対して、ミツビシは似てるようで全然別物を作ってたんだ
証拠にバンとトラックじゃドアに互換性がないし、764の言うとおりホイールベースも違う
そこが車好きには楽しい所なんだけど、詳しくない人が中古で買ってDIYしようと思うとめっちゃズッ転けるからおすすめ出来ないんだよな 連レスすまん
それとシートに座った時にステアリングが身体の真ん中に来ないのも好きじゃなくておすすめしないんだ
これはいつぞやのキャリイでも同じだった気がする
俺のHA4アクティはド真ん中だしフルキャブだからペダルの配置も違和感なくて疲れにくいけど、セミキャブでステアリングもペダルもオフセットされていると身体が疲れやすくなるのは意外と知られてないんだよな フォークリフトみたいにハンドル横にレバーがあれば違和感無いのに・・・ 俺クリッパー買ったよ
エアコンレス、パワステレス、窓クルクルのやつ
エアコンだけ後付して普段乗りしてるけど、軽トラだしそんなに気にしてない >>770
セミキャブの奴?
もしイジった車が好きで吸気音好きならウィルズウィンのインテーク付けてみてよ。
https://youtu.be/r08xiFfaYhI 廃盤のアクティはともかくとして
ハイゼットはとっくに基本性能でキャリイに置いていかれてるんだが、安全装備面でも遅れてるのが一番の問題だと思う
古いスマアシつけただけでいまだに後方誤発進に対応していない
スズキのは後方誤発進抑制、夜間歩行者検知まで進化してるのに
軽トラックはとくに高齢者ユーザーが多いから
こういう事故が増えないことを祈ってます
https://i.imgur.com/qSfyTHe.jpg
https://i.imgur.com/lxZhwz1.jpg >>772
馬鹿だなあ、おまえが貼ってるやつ型落ちのハイゼットだよ(笑) >>773
実際にバックで死亡事故起こす事例があるって話だろう
現行も旧型も関係ない
みっともないのはお前だよ、やめときなさい 現行ハイゼットでも同じように轢くだろうとは考え及ばない
ちょっと足りないダメハツ工作員 アクティトラックの中古車を検索してたら
ひとつ気づいた
フォグランプつけてる中古が無い、、、 >>776
そんな訳でキャブレター時代のアクティ純正フォグは中古でエラい額で取り引きされてたりするよ。
必要な配線やスイッチまでセットだと4万近くする事もあるし、それ以降のアクティでもぼちぼちと値段釣り上がりそうだよなぁ。 >>776
うちのアクティにはフォグつけたよ工賃込みで3万7千円くらいになるから装着率は低い >>771
初代の71?ってやつ。
他の趣味車に金突っ込んでるから軽トラを弄る金がないんだよねぇ。 青白いヘッドに加えフォグまで点灯して後ろから迫って来られると道を譲る事にしている ダイジョブだよ
アクティのヘッドライトは、だいだい色のうすぼんやりなので
マッタリと走れます。 軽トラリフトアップしてるやつおる?
あれは悪路走破性変わるとか言うやつおるんだが、ボディ上に上げただけやん
ノーマルと絶対に変わらんと思うんだが… 腹下を擦りにくい、大径ホイールを履けるって言うけど見た目95%のバカがやるカスタム アプローチとデパーチャーとランプブレークオーバーが変わるのと、選べるタイヤサイズが増えるって点で走破性が上がるって言うんだろうね。
厳密には「走破性を向上させる為の改造を出来る様にする」のがリフトアップだから、たかだか無闇に車高を上げても無意味なんだよね。 オフロードっぽい見た目の「演出」だと思うけどなあ?
腹下を刷らなくなるっていっても
重心高くなってしまって
ノーマルより浅い角度で横転しちゃうし >>792
タイヤ径大きくすれば
デフもぶつかりにくくならない? 燃費悪い安全性落ちる電子制御一部機能しない
横風コーナー弱い アライメント光軸調整必要
メーカー保証使えないディーラー整備拒否
通販型保険加入拒否
いいとこ タイヤデカいから悪路にちょっと強くなる
自己満まわりからカッコいいって言われる(内心バカにしてる) 車高が上がる事の弊害、林道爆走目的だと重心位置より枝木への接触の方が問題になる
スズキのkeiベースで一台作って見たくもあるなwFRベースだとベース車両が限定される感じか。
煙となんとかの代名詞、現行デリカのリフトアップもぽつぽつ、アホっぽさは一歩譲る感じw ジムニーに荷台くっつけた方が早そうだ
でもデフロック無いんだよな 見た目は好みだからどっちでも良いけど
リフトアップや大径化は多少でもメリットはある
ローダウンやインチアップはデメリットしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています