軽トラ総合 part4©2ch.net
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ハイゼット、アクティ、スクラム、ミニキャブ、クリッパー、サンバー、キャリイ、ピクシス等
前スレ
軽トラ総合 part3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1409206338/ メーカーに確認したところ、2代前から(HA2/HA4)から7.800x3.272=25.5216だそうです。
それでいいと考えているとのこと。マジか。
アタック乗りのかた、フル積載や構内専用車の過積載での坂道発進の感じを教えてください。
今のヘッドのDA52Wエブリィワゴンターボが47kw 102Nm 総減速比一速21.67で困っているのに
33kw 59Nm 25.5 だと・・・
でも直結パートタイム四駆で舗装路は・・・ >>532
オイラが今のやつ買った時にもそんな話聞いたわ
何日か前に雪運びしてて突っ込んだとか
もしかしたら踏み間違いだったかもな フル積載350kgなんの問題もないよ、1トン積むアウトロー米農家の違法積載だと曲がるとき4駆になったりしてグォリグォリと尋常じゃない音がするけど壊れたことはなかった
↑
以上HA4アタックの話、今は刈取籾運び丸投げにしたからHA9合法積載で楽になった トン、でも坂道発進が知りたいのです。
今のエブリィに4人乗って470kg牽引でそれなりの坂道だと
ちょっと焦げくさくなるぐらいの半クラが必要なんです。
アクティアタックジュニアダンプに二人乗って350kg積んで470kg牽引だとどうだろうか、と。
トルクカーブまでは比較していませんが、トルク値とギア比からして難しいのではないかと。 >>537
ファイナルの数字で勘違いしてるでしょ
後の数字6.230が最終減速比です
前の数字3.272は「後からの出力」に対応した減速比なので
そのまま計算してはいけない、はず。
HA7のアタックに乗ってるけど
屋根の高さまで雪を満載して一般道の坂道発進する時でも、
一速があまりに低すぎ。
3.8位なら林道の急坂でも使いやすいんだけど。 経験則から、このくらいだったらいいな、っていう妄想の数字ですよw ホンダから数字を入手。ハイゼットとキャリイは私の計算。
アクティ ハイゼット キャリイ
UL 48.6 -/- -/-
1 28.3 27.0/48.2 26.1/44.6
2 15.6 16.0/28.4 15.5/26.5
3 10.5 10.9/19.4 9.8/16.8
4 7.1 6.7/11.9 6.5/11.1
5 5.0 5.0/ 8.8 5.1/ 8.7
R 26.8 27.5/49.0 26.2/44.8
UR 47.3 -/- -/-
副変速機式はギアがムダ、な側面はありますな。
アクティがハイギヤードってことはないようですな。そう感じるとしたらエンジンが
上まで苦しくなく回るからでしょう。
3.272は配分比でしかも可変だそうで減速比の項に併記するなよでした。 坂道発進に差がないとして、回転半径捨てて長距離向きとすると
アクティとキャリィとミニキャブの先代になりますよね。
キャリィのターボはタマ数なさそうだからこれと限定しないとして、
NA同士で比べて長距離楽なのってナニでしょうか。 快適さ重視のハイゼットジャンボかスーパーキャリイだと思うぞ
割とマジで 連結検討上、車輌重量940kg以上必要なのでダンプ。となると大型キャビンはないような。
クルコン検討します。 軽トラのダンプは今はどうか知らないけど
古い奴だとダンプ用の油圧ポンプ取り付ける関係でエアコンが付けられない奴があった気がする >>546
条件付きで先代アクティ
・ロングホイールベース(これ重要)
・滑らかに回るエンジン
・且つ後ろにマウントされてることで更に静かでシートヒーター無し
ただし
狭いキャビンを許容できればですが トン。DA52エブリィワゴンに、「手首がハンドル頂部に乗る」ぐらい背もたれ立てて
乗っているから足下の狭さもシート立っているのも平気だと思う。 それなら大丈夫そうね
大柄な友人は乗り込む事すら出来なかったんだが
もう少し室内前後長を広げて欲しかったな 2tにしたら馬2頭も馬車も積みたくなって、ロングが欲しくなっちゃうじゃないですか。
ホンダからHA7HA9アタックダンプの諸元入手。うちのH12年式のトレーラ前提に連結検討したら
従来なら(たぶん950でも)最低でも480kgは出ました。
軽トラでは連結検討してもまともな数値が出ない、といういままで「常識」はダンプを見のがしていたからか。 てか牽引するために重くしたいなら石積んだんじゃいかんのか? 連結検討するときにトラクター側の重量で引ける変わるんだよ
ダンプにしなくても荷台に鉄板溶接して構造変更すりゃ良さそうだけどね >>558
軽トラじゃないけど
大型旅客機を動かすトーイングカーなんか、あのボディサイズで50tあるもんなあ
ほとんど鉄の塊だわ 近くにHA7ダンプ在庫(ただしアタックではない)があったので見に行ってきました。
狭さは無問題。シートバックにはクッション足したいけど。
ヒッチも、番号灯とナンバープレートステイ部分を切ってしまえば取り付け簡単そう。
スペヤタイヤがあるほうが面倒。
指定部品制度があるのに構造変更は面倒だし、ダンプだとリヤサスも強かったりしませんでしたっけ。 スズキの場合、リアドラムが大きくブレーキの強化もされている。現行やホンダの場合はわからないけど 日章旗や菊紋の大きいステッカー貼っておけ
煽られなくなるなるぞ 軽トラ煽ってイキってもみっともないだろ
ムキムキの土方のにーさん降りてくる場合もある 煽られやすいっていうかそもそも速度が出ない、加速が悪いというかそういう条件じゃないの
乗用車乗ってる人からすりゃ遅いとは思う AT限定の家族がいるのですがAT車だとどんなデメリットがありますか? >>568
リヤにもドラレコ付けたらほぼ煽られなくなったな >>571
小さい後方カメラ付きドラレコより激安ドラレコかダミードラレコを後ろ専用に設置したほうが目立って効果が有ったりするのかな?
録画中ステッカーも最近はよく売ってるしそれも貼ったら万全か この前ドラレコ録画中ステッカーをリアハッチに4枚貼ってるプリウスだかアクアだかを見かけたけど
あれだけやってたら大抵ドン引きして近寄らないと思う あの高さでの走行はかなり不安定だろうね。合法で走れるのが違和感ある。
固定してないから積載物です。って事か。 横に出っ張っちゃってるから厳密に言うとNGじゃねーかこれ 荷物を固定する為の金具だからセーフとかで見逃してもらえるんじゃね?
ここら辺を厳密に言い出すとアオリやシャシーの外側に有る荷掛けフックに紐やゴム掛けるのもはみ出してる事になるし ダイハツの軽トラがいちばんカッコ悪いね、色でごまかして売れてるけど 軽自動車規格直近の変更で全長10センチ増えたけど荷台長は変わった?見た目バランス的に短く感していたけど変わらずなのかな? ラグビーでスクラムとかトライとか言っていると、
軽貨物自動車のほうを連想してしまうw え?
普通のじゃだめなのか?
どこがだめなんだろう? 軽トラの白ナンバーは時々見かけるけど物悲しさを感じる 軽トラの白ナンバーは軽乗用車のと違って貧乏なイメージはないよ そうか?微妙なサイズ(1000cc程度)のトラックは無いから一発で軽って分かるのに >>587
ガススタに設置してあるようなゲート型の洗車機で、軽トラ洗えるのないかなって意味 最近うちの近所で農業が大規模化してる所は、
軽トラから2t・3tクラスに変わりつつあるわ
もともと収穫期に軽トラに1tくらい余裕で載せてるのが問題なんだけどねぇ 本気でラグビー応援してるだけなのに
物悲しいとか貧乏とかそんな
おまえらの勝手な主観なんて要らんわ
>>588>>589 ラグビー応援じゃない普通の白ナンバーの話だよw
寄付金付の奴はラグビーボールプリントされてるし >>594
軽トラだとユンボ積むにもPC-01一択になっちゃうしな
ま、そんときゃトラック借りればいいんだけど >>595
本気で応援してるなら、寄付無しの白には言いたい事もあるのではないかな? で、スズキそれともダイハツどっちにHマークつけるんだ スズキは灯火類がすぐ切れる、ダイハツは内装ぺらぺら 4ナンバーなんだから、黒の電光かっこよいよな?。保険が値上がりするらしく踏み切れないけど
年数回だけ有償にて荷物運ぶから、コンプラ上持つべきなんだけど、ねぇ。。 >>601
スズキでも、63Tは切れまくり 16Tは全然切れない
改善してるっぽいよ 現行ソリオでブレーキランプ全滅してるの見たわwww >>600
ライフピックアップ再来のNトラは期待しても良くない?
アタック相当はヅアルポンプのスタンバイ4wd、200まん近いか?w >>583
規格変更は安全性確保の名目で通った関係上、荷台長さは変わらず
バンパー伸ばしただけのメーカーもあったw
高さ2mいっぱい使えば、2tトラックと同じ位置にドライバーを座らせて
長さ稼ぐのも出来そうだけど、何か通達で伸ばせないなんて噂はあるね。 >>569
普通の使い方なら問題ない、異常な使い方だとMTでしか
対応できないことがあるwそれだけだね。 >>569
燃費も動力性能も、MTと比べてのたいかんで2割引程度
ずっとトルコンが滑ってるから
あと、コーナーでタイヤが横に滑りそうってときに
勝手にシフト操作してしまってトラクションが
抜けたり入ったり
いくらATが進歩しても、ドライバーの意思に反したシフト
そのぷぶんは変わらない AT限定がそこまで考えて車に乗ってるとは思えない
畑に入るために4Lやデフロック付きが必要じゃないならATでいいんでねーの? >>612
それって最初から最後までDレンジに入れっぱなしの人でしょ
それと貴方のATに対する認識も、40年くらい前からアップデート
されていないように見える デュアルカメラに続いてスズキ車に載るかな?
↓
一般道での「レベル3」以上の自動運転、日立が制御技術を開発
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/
日立オートモティブシステムズは2019年10月11日、一般道における「レベル3」以上の自動運転に対応する車両制御技術を開発したと発表した。
大きな舵角で旋回する場合や急な操舵が求められる場合、自車の前方から車両や歩行者が急に飛び出した場合などでも、あらかじめ設定した軌道を正確に追従できるのが特徴である。
SAE(米自動車技術会)が定めるレベル3以上の自動運転では、加減速や操舵などの操作の責任をシステムが追う。
大きな舵角旋回や急な操舵などが求められる一般道における走行では、センサーで収集した前方の情報に基づいて車両を制御しても、実際の走行状態が目標の軌道からずれてしまう場合があった。
日立オートモティブが開発した技術では、センサーで収集した情報(目標点)をすぐに制御に使うのではなく、自動運転ECU(電子制御ユニット) 内にいったん蓄積する。
蓄積した過去から現在までの情報を用いて走行軌道を作成し、その軌道を基にして車両を制御する。
これにより、目標の軌道を高精度で追従できるようになったという。
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/01.jpg >>614
と、AT限定のひとが申しておりますってか? >>616
公営ギャンブルの通産省、スポーツ振興のTOTOくじ等の文科省
無人レースの運輸省wで国費を使い急速に進歩しそう。 >>612
駆動輪にトルクを掛けたまま止まる動きは、MTだと何となく嫌な操作じゃない?
路面が荒れタイヤの様子を伺いながら進むか?止まるか?なんてある意味限界域では
トルコンは味方になってくれそうなんだけどねぇ。
油温は上がるし内部機構にも悪いが、MTの場合、競技車両でもなければ過度の半クラッチは
気が引ける。 >>601
ウェッジ球は振動が多い環境で接触不良に成り易いみたい
ホンダの新型カブに乗ってるがー
最近、テールランプが
ウェッジ球から一般的なバルブに変更されてる
車体の小さなバイクで夜にテールランプが無灯になるのは怖い
クロスカブのスレでは、殺人テールと言われているw >>623
>>603の違いはどう思います?
どちらもウエッジ球です ハザードとエアコンスイッチ押し間違えるの多かったから軽トラのエアコンパネル位置変えた
エアコンワイヤー切って短くするのが一番大変だったよ・・・ 運転席と助手席がフラットに繋がった軽トラ出ないかな 広々としたキャビンが欲しいならいっそハイゼットデッキバンにすれば… >>632
旧規格のを次の型に移設しようと、ヤフオク漁ったら品薄っぽいなw
輸出は好調っぽい感じがする。Dx51T→DB52T
サイドブレーキ・トランファ/シフトレバーも動かすが、ワイヤーの手配と
引き回しは大変そう。 >>622
逆にmtの方が低速コントロール効くと思うな。
クリープ以下の速度と大きなパワーが作れるからな。
半クラって低速域で使うぶんには問題ない。高速域で半クラでパワー持続コントロールするみたいな使い方が、ダメージある。気にする事はないと思う。
林道でギャップ越えの寸前でクラッチ切って衝撃おさえるとか、まあ、mt特有の実用的な運転技術は色々ある。自分もその辺り詳しいひとに教えてほしいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています