軽自動車から普通車へ戻りたい人、戻った人★2人目 [転載禁止]©2ch.net
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ファーストカーを普通車から軽自動車に乗り換えた。
快適に使おうとすると、普通車に比べて、どうしても用途が限定される。
もちろん承知の上で乗り換えた。
その時は些細なことだったし、これで十分だと感じた自分を信じた。
最初に感じた快適さはすぐに慣れてしまった。
そのせいで小さな不満が余計に気になるようになってきた。
不満が日々大きくなっていく…。
快適さすらも、やがて不快に変わり…。
おかしい…こんなはずじゃなかった。
やっぱり軽自動車は無理！
・前スレ
軽自動車から普通車へ戻りたい人、戻った人
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1371047387/ 維持費が安いようでリッターコンパクトカーとさほど変わらない軽
購入金額が安いようで リッターコンパクトカーさほど変わらない軽
その一方で犠牲にしたり失うものがでかい軽
黄色いナンバープレートは敗北者の烙印
それでもあなた軽に乗りますか
それとも人間やめますか すでにミニバンやSUVを所有しており軽はあくまでも自転車感覚の
奥様用お買いものカーという位置づけなら大いに結構
ある程度の年齢の男性で軽をファーストカーとして乗っているのは
明らかに問題です
目先のちっぽけな利益のために安物買いの銭失いという貧乏人特有の
過ちをおかしていることにに気付かないんですね
いつも目先のちっぽけな利益に右往左往しているからいつまでたっても
結局貧乏です
上位車を買って長く丁寧に乗ったほうがはるかに経済的なのに
ガラクタを頻繁に買いかえてカネをドブにすてる大バカ者です
実際軽にのって節約生活が送れているなら軽御殿がたってるはず
しかし街を見渡せば軽がある家は明らかに貧乏のまま
これが軽乗りの悲しい現実です しかも軽乗りは上位車のオーナーに対して
「どうせ無理して買ったんだろ」とか「ローンで首が回らないだろう、ざまみろ」
とか一方的な逆恨みをし、自分を納得させます
ぜんぜんそんなことないのにです
ひがみ、嫉妬、怨念、劣等感、無学 軽には様々なオプションがついてきます 軽自動車はお得だという風に一般的に思われていますが、果たしてそうなのか？
僕なりに調査した結果を述べます
結論から言うと、”人によっては得だけど、人によっては損である”です
一般的には1000ccから1300ccを中古で買うのがお得（特にオークションなどを利用する人）
車にかかる経費を極限まで圧縮しようと思っていた僕はいろいろと調べました。
軽自動車の年間維持費
自動車税（1年） 4000円（4ナンバー） 7200円（5ナンバー）
車検法廷費用（2年） 重量税 8800円
検査手数料 1400円
自賠責 18980円（24ヶ月）
合計 43580円（5ナンバー2年間）
1300ccクラスの普通乗用車
自動車税（1年） 34500円
車検法廷費用(2年） 重量税 37800円
検査手数料 1700円
自賠責 22470円(24ヶ月）
合計 130970円（2年）
この他、任意保険料などが掛かってきます（任意ですが乗る人の義務として入っておくべきです）がそれを考慮しない場合、動かさない状態で1300ccクラスの車と軽自動車との維持費の差は2年間で87390円、1年間で4万円ちょっとの差が付くことになります。
軽自動車は2年間で1300ccの普通車に比べ9万円近いお金が節約できる計算になります。
また軽自動車の大きなメリットとして車庫証明が要らない（届出が必要ですが罰則規定はありません）という大きなメリットがあります ところが車種にも寄りますが一般的に軽自動車は車両価格が高い場合さえあります
以下ジムニーとワゴンRの最高グレードの例
例
軽ジムニーXC５MT 147万円 普通車ジムニー５MT 159万円
軽ワゴンR上級グレード 146万円 ワゴンRソリオ上級グレード 126万円
ジムニーに関しては軽の方が辛うじて安いのですが、10万円ちょっとで普通車ジムニーにはワイドタイヤ、ワイドフェンダー、二倍の排気量を持ったエンジンその他の快適装備が付きます。
どうして軽は割高になってしまうかと言うと、日本の自動車メーカーは日本国内向けよりも輸出の方が台数が多いため、出荷台数が少ない軽自動車は価格に量産効果が出にくいのです。
軽自動車は日本国内向けの特殊な仕様なため海外で需要が無く、今や国際的な企業となってしまった日本の自動車会社にとって、軽自動車のエンジンは日本向け特殊仕様扱いだから割高になってしまうわけです。
燃費はジムニー軽10.15モードで16.4キロ 普通車14キロになっていますが、実際に使ってみると軽ターボの燃費は8キロくらいになったりすることも観察できました、普通車は概ね9キロくらいです
極端な例ですが30年位前の360cc時代、軽自動車のパワー競争がありました
2スト360ccのエンジンから搾り出すパワーが36馬力以上出ていたため、当時でリッター辺り100馬力を達成していたのは驚きです
こういった車（スズキフロンテSS、三菱ミニカスキッパー）などの燃費は最悪で4キロを切ったそうです
ちなみに僕が持ってたジムニーSJ10の燃費は7キロ以下 当時小さいエンジンでパワーを引き出すために2ストエンジンだったのもあって、乗り方にも拠りますが3ナンバー車とたいして変わらない燃費の車もありました
2スト時代のハイパワー（と言っても36馬力程度）軽自動車の燃費は、アメリカ製の5リッターV8エンジンと大差無い燃費性能なのです
燃費に関しては人それぞれなのですが、概ね軽は1000-1300ccクラスに比べて悪いようです
ただ軽のメリットとして、パーツが安い点は大きいです
オイル交換はエンジンが小さい分割安に設定されているし、タイヤも小さいためアルトクラスのタイヤを4本交換しても壱万円でお釣りが返って来たりします。
バッテリーも軽のものはエンジンが軽く回るため2000円台から有ったりします。
軽の最も大きなメリットとして中古で売る時に高く売れると言うのがあります
友達の親御さんがジムニーランドベンチャーJA22の７年落ちを中古車屋に見積もりに出したら70万円の値段が付いたことがあります。
通常1300ccの普通車が７年落ちしたら値段はほとんど期待できません
これは軽のメリットです（ジムニーやワゴンRなどの人気車に限ります）。
ジムニーはリセールバリューの優等生です、例えば入手困難なJA22幌車（新車価格140万円くらい）なら10年落ちでも90万円とかで売っているのを確認しています。
これはすごい事で、パジェロを400万円近くで買っても10年経ったら100万円で売るのは難しい（つまり300万円以上のロスが出ます）ところが定価が高くても150万円程度のジムニーは10年経ったものが60万円以上の値段で取引されているのです。
（車を持つ喜びとかプライスレスな部分に喜びを感じる要素もあるのですが、コスト面から見てジムニーはお得です）
デメリットとしては、先にも述べたように新車価格が割高だと言うことと（中古価格も普通車に比べて高価）、普通車が5人乗りに対して乗車定員が4人になっていることです
また車内も普通車に比べて狭く、安全性に関して、普通車より当然劣っていること（ジムニーワゴンの場合ほとんど同じ）
当然馬力とトルクが低いため運転していて疲れやすいことも挙げられます 以下に軽のメリットとデメリットをまとめました
メリット
１．中古で高く売れる（当然売り方にも拠ります）
２．バッテリー、タイヤなどの消耗パーツ類が普通車に比べて安い
３．税金や保険などの維持費が普通車に比べて安い
４．車庫証明が要らない（届出制で罰則規定が無い）
５．サイズが小さいから小さい車庫でも入れられる
デメリット
１．新車価格が1300ccクラスの普通車に比べて割安感が無いし、逆にかえって高い場合もある
２．中古で買う時に価格が高い
３．普通車に比べて安全基準の設定が低い
４．定員は最大4人まで
５．燃費が1300ccに比べて悪い（最近の1300クラスは20キロ以上走る）
６．スズキの販売店で聞いたのですが軽の最大のメリットである税金の安さも運輸省の意向次第で変わる可能性がある
７．当然室内が狭い
８．長距離運転で疲れやすい
９．車体が軽いため路面の凹凸の影響を受け乗り心地が普通車に比べて悪い（腰痛持ちの人は注意）
１０．軽自動車のターボエンジンは、エンジンオイルに過酷なため交換サイクルは早めの方がいい
以上を総合的に考えて軽にするか普通車にするか決める必要があると思います。 な？
そんなメリットないでしょ？
いまは軽が売れているといっても情弱のバカが「周りが買ってるから」という
安易な発想で買ってるだけなのです
結局軽自動車メーカーはバカが多ければ多いほど軽が売れて笑いが止まらない
年間いくら得してるかしらんが
毎日乗るものと換算するならなら失うもの、犠牲にするものが大きすぎる
またそういったデメリットをコストに換算できないのも情弱のバカなところ
奴らにとってはあくまでも目に見えるわずかな金額の差だけが「コスト」であり
失っている「プライスレス」なコストには気づかないのである 軽は自動車税年間３万円安いとして
１０年のって３０万
１０年で３０万しか変わらない
３０万なんてボーナス１回分の３分の１くらいだ
そのわずかな額で１０年間上位車でゆったり過ごせるのと
１０年間ちまちませこく生きるのでは人間の質にかかわる大きな問題に
なりますよね 30万円あったら、300円の牛丼が1,000杯食えるぞ。 今は普通車だけど>>5を見て軽自動車を検討しようと思った。 >>1〜>>10
で言ってることが「中古軽と中古コンパクト」で「どっちがお得か？」
という、目を覆いたくなるような貧乏論だからなぁ 車に金をかける気がしなくなった。外車やめて軽自動車にした。
割り切りだよ。
海外に半年出るから、これでいい。 >>11
牛丼屋に並ぶ軽自動車か
格差列島の現実だね こんな記事もありんす
まずエンジンが小さすぎる
小さいのはいいが基本設計が20年前とほぼ変わってない、進化させられないんだ。
国内でしか需要がない物にコストかけて最新技術を投入なんてできないだろ。スケールメリットが小さすぎる。結果ガワだけデコってモデルチェンジしたゴミが大量に出てくる。
足回りもそうだ。20年前のアルトと最新のゴミの違いが明確に言えるか？言えないはずだ、何故なら殆ど変わってないから。
その割には車体にはゴテゴテといろんな馬鹿みたいなガラクタが追加されてる。1t以上を660ccでなんか無理がありすぎる
小さいクランクメタル等にかかる、力を受ける面積の違いが寿命の短さに直結だ。巡行回転数もかなり高くなる。
中が広いほうがいいからと小さくてセコい足回りも同じくすぐにヘッタヘタになる。
5万キロも走ったら全体的にコタコタになってる。
極め付けは整備性の悪さ。中を広く見せた小さい箱に無理矢理押し込んだ機関は整備の事なんか考えていない。ワゴンRのベルト交換した事あるならわかるだろ バンパー外してエアコン外しな
真空引きでガス補充しないといけない。
その割には各部負担がでかいからすぐにぶっ壊れる。
維持費がかかりすぎるんだ軽は。税金分なんか一瞬で吹き飛ぶぞ
極め付けは燃費だ。
全くもってよくない。4WDのターボモデルなら普通に10km/L切る。いいところ8~9だ。おまいらが嫌いなアメ車以下だろ
こんなゴミがあるから普通車の税制がナメた金額にされてる。金がないなら軽があるじゃない。そっちはやすいんだからさ。って よく軽はしょせん実用性重視の道具だという人もいるが
例えるならダイソーて買った１００円のドライバーセット
工具の形はしてるけど実際使えばネジの締め付けで先っちょがへたる
プロのエンジニアは一つ数万円もするレンチとか大事に長く使う
それこそが本当の道具との付き合い方
軽はしょせんチープなママゴトしかできないお車なのでした
残念！ あとね、軽って基本オンナ、コドモ向けの乗り物だから
メーカーもデザインやカラーがそれを意識したものが
増えてる （あと名前もね）
でもそういうのって飽きが来るのが早いよ
今は斬新なデザインや色でも数年もしないうちに「なんじゃこりゃ」ってなる
だからまた買い替える
ハスラーなんてあと何年かしたら
なんでこんなんがはやったんだろって
みんな我に帰るだろうね
あと今のホンダのデザインも口当たりはいいけどすぐ飽きる味
中古市場に大量に出回ることになるねー
それを狙ってるのが低所得層の軽乗りのおっさんたちね
悲惨だなー 中古市場に早く出回らないかな。
震災で軽中古車が暴騰してから、なかなか下がらないんだよな >>22
原付に比べて雨でスリップしにくいしな。
荷物も積めるし、風も直撃食らわないし。
金さえ払えば停める場所いくらでもあるし。 >>23
原付感覚の軽のほかに
「本当の車」感覚の高級車をお持ちですよね >>26
別に恥とは思ってないから、気にしなくていいよ 軽は軽なりの用途があるが、
ファーストカーにはなり得ない
絶対的性能不足 >>28
軽なりの用途が、全体の用途の大半を占めてたら、もはやそれはファーストカーと言っていいと思う 俺の知り合いの社長が言ってたけど
軽にだけは乗っちゃだめだって
機能性とかそういうことじゃなくて
なんていうか軽に平気で乗れる神経が
ダメなんだって
それってサンダルでいいレストランに行くような無神経さなんだって
サンダルだって履物の機能は果たしてるけどドレスコードでだめでしょ
なんていうか大人としてダメなんだって
軽に乗るのは
そういうのがわからないおとなってある意味一線画して
付き合うんだって、っていうか付き合わないんだって
いいレストランでサンダル履きの人がいたら（入店できないけど）
周りが不愉快になるよね
いい大人が軽でどこでも出かけちゃうのは非常識なんだって でね、その社長も不景気のあおりでね会社の業績が
良くない時もあったんだって、苦しい時もあったんだって
でも安い車に乗るようなまねはしなかったんだって
一度落ちたらもう上がれなくなるからなんだって
落ちるのは簡単なんだって
その社長はいまもその高級車を大事に乗ってる
苦しい時の相棒だって
軽に安易に乗る人は、そういう人生の負けを
あっさり認めちゃうひとなんだって
だからそういう人種とは付き合いたくないんだって
そういう奴に限って簡単にカネ貸してくれとか言いに来るんだって >>32>>34
もはやパワーストーンの信者と同じだな
ほんとにかわいそうな感じがする まあ現実見えてなくても社長務まるんだから、世の中捨てたもんじゃないなって思う でも実際に普通車→軽に乗り換えた人間にしか
「戻りたい」という感情は芽生えないでしょ
ずっと軽乗りなら「1回ぐらいは普通車にも乗ってみたいにゃ〜」って気持ちがあるとしても
それは「戻りたい」じゃないからね
32さんの語っている社長さんの「堕ちたくない」「堕ちたら終わり」ってのと
このスレの話は違う
自分が安易だったと反省してもう1回上がろうとするこのスレの住民を
否定するようなことを言わないであげて欲しい
「一度落ちたらもう上がれなくなる」
これが本当ならこのスレの住民は全員もう無理だよと言われたってことになるんだよ？ >>37
言ってることは分かるけど、実際にこのスレにいるのって戻りたい・戻った人以外の人ばっかり 軽って交通誘導員の人たちが運転しながらヒゲ剃ってるイメージ >>24
原付に乗ってる奴はデカいバイクを持ってるのかよｗ
複数台所有にしろ自ずと稼働率は原付きや軽が高くなるけどな。 >>29
完全に今の軽自動車はパーソナルユースを抑えてるよな。
ある意味、軽自動車のせいでBセグメント（コンパクトカー）が苦戦してるわけだが。
Cセグメントはプリウスと輸入車の独占市場、それ以外はミニバンくらいしか売れてない。 戻りたいけど戻れないって人がいない
いるわけがない
1〜10が言ってるように、金額的には普通車の方がやっすい場合が珍しくない
グレードの低いコンパクトの場合、新車でも100万程度からある
これらは値段なりの性能しかない
中古車となれば尚更普通車の方がやすくあがる
軽のランニングコストを考えても、トータルで比較になる
性能、実用性、用途、道路事情、見栄、価格、ランニングコスト・・・
戻る必然性があるなら戻るけど、総合的に見て、それがないと判断する人が多いから現状がある
どれを重視するかで結論は変わってくるだろうが、見栄しか口にしないのは正気じゃないと思う コンパクトもアクアの独占市場だろ
フィットがリコール連発で自滅して自社のNシリーズに流れてるだけ 実際、軽に乗ってると維持費や、ランニングコストを安く抑えてるという
「錯覚」に陥りやすい
その油断から別のところで浪費しやすい傾向にある
結局、最初からもっといいクルマに乗っているほうが利口 その分、食費とかの生活レベルが落ちるほうが惨めだし 普通に移動手段の人はママチャリで十分
趣味の人やスネ夫は10万軽く超える自転車 車も同じでしょ 腕時計と同じで1万で買えるGショックと50万するロレックス
時間を知るだけならどちらでもいいのと同じだよ、車も >>49
100万の時計してて時間守らないのと、スマホしか持ってなくても時間守るのなら、時間守る方がいいだろ >>45
ちょこまかと乗る分には軽自動車が便利なんです。原付バイクみたいに。 小さい車を探すと超クラシックカーか軽しかない
普通車は規格のかぎりどんどん肥大化していくから全く選択肢が無い
5ナンバー？5ナンバーに魅力的な面白い車あったら教えて欲しい 5ナンバーでもミラー幅を含めたら3ナンバーと変わらない。 >>52
ジネッタのG12とかは？
幅1600mmで車重600kg台
何度か借りて乗ったけどメチャクチャ面白いよ
DARE社のなら新車で買えるはず
ちなみにAZ-1とかより狭いよ ジネッタって３ナンバーぽいな？
>>52
オーソドックスなコンパクトでは大きすぎるんだと解釈して・・・
現行日本車ならトヨタIQくらいしか選択肢がない気がした
ちょっと前まで売ってたのがスズキスプラッシュ
どちらも、それなら軽でいいんじゃないのか？っていう感がありそうでなさそうで
外車を考慮に入れるなら、smart、アバルトまたはフィアットの500、アウディA1、フォルクスワーゲンup!ってあたりか
もう輸入されてないオペルにもこのサイズがある
http://www.opel.ie/vehicles/opel_range/cars/adam/index.html >>45
ちょこまか乗るにはいいだろう
じゃあ、ちょこまかじゃねーときはどーすんの？
高速とかのらんの？ 人間は中身で決まるが中身を見てもらえるかは外見で決まる 軽に好きで乗ってる人には悪いけど
俺は軽にはのれないわ
見栄をはってるとか言われるのは覚悟してるけど
やっぱり嫁や子供を迎えに行ったり、義理の両親をのせたりするのに
軽じゃやっぱ無理
みっともないな >>63
まあそういう考え方も分からんでもないけど、そういう場合は車種よりも丁寧に運転する方がポイント高いよ。 軽自動車は高齢者や女、低所得者が多いから、どうしても薄っぺらい下手な運転が多いよな。 最近の軽はよく走るよなと思って乗ってた所
フィットシャトルハイブリッドを借りる機会を得たのでしばらく運転したら
コンパクトカーの進化の方が一歩上な気がしてきた 軽は実用的というけどな、もっと上位のクルマだって実用的なんだがなｗ
逆に言うと、そこしか軽のアピールポイントがないってことか
実際ほんとうに実用的かどうかは疑問だが
なんでもかんでも実用性とか経済的とかでしかモノを見れないっていうのも
つまらなくないか？デザインとか居住性とかクルマを楽しむって発想は
軽にはないな
おぎやはぎの愛車遍歴って番組よくみるけど、経済性経済性って騒いでる
軽太郎には理解できない番組だろうなｗ まあ、軽にターボつけたりエアロ付けたり本末転倒してるひとは
悪いことは言わないから最初から普通に上位車にのったほうがいいよ それでも軽に乗りたい奴は乗ればいいけどね
まったく惹かれるところがない工業製品ってかんじだね
一方的で悪いけど軽に乗ってる奴見ると、ああ、それなりの奴なんだなって
軽蔑したくなるね。きっとつまらんやつだろうなってね。なんかそういうセンスって
そいつの人生すべてを支配してる気がするよ。話もつまらなそうだな。
友達にはなれないね。軽太郎とはね。 軽自動車は車というより原付と思って乗るのが妥当
長距離走行や高速走行が無理でも、近所に買い物に行くという
軽自動車本来の目的に特化していえば原付より安全
見た目の恥ずかしさは原付と同レベルだけど >>74
雨や雪、あと荷物が多い時は原付より軽の方がいいな。
他はケースバイケース。停める場所の問題もあるし 実際、金の有る無しじゃなく金の使い道として、同じ用途なのに
余分に税金を払うってのが
単にあほらしい
しかも日本の法定速度内では何の不足も、無い 馬鹿がまたほざいてるわけだがｗ
実用性は、個々のユーズによって違ってくる
大人数大荷物を運ぶ人にとっての実用性と、二人乗せる機会がほぼない人の実用性は同じではない
賢いつもりかしらんが「何かの時のため」と大きな車を買い、結局一人でしか乗らないなら馬鹿丸出しである
まぁ、ディーラーは木っ端微塵にされ、文字通り蒸発したｗ
大きければニセ乳でもいい。みたいな論理の馬鹿さ加減には気づいたんだろう
しかし自分にはどう見えるという、心象を垂れ流すことはやめられないらしい アンカはつけてないけど、
77は>>75や>>76に宛てたものではないからね 乗用車の平均乗車人数って平日で1.3人、休日でさえ1.7人
ほとんどの人が一人しか乗らないのに7人乗りのミニバンに単身者が乗ってるのほど滑稽なものはないと思うけどね 俺らにゃ一人しか乗ってないように見えてるけど
ミニバンドラーバーにしか見えない何者かが多数で乗ってるんだよ（（（（ ；ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ミニバンに一人で乗るって一人で乗る時だからだろ
家族で乗る時をたまたま軽太郎が見てないだけだろ
ばっかじゃねーの
貧乏の軽太郎は家族をもてないのはわかるけど >>82
さすがに5人家族で軽1台ってのは居ないんじゃね？ しかもここは軽に対して否定的な考えを持ってる人間のためのスレなのに
軽を擁護するウジムシがいつも沸きてきて軽を守ろうとするのは
なんなんだかなー
君らは軽太郎のスレで思う存分貧乏自慢していなさいねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
