【永遠の】スズキ アルトエコ15【ネーミング】 [転載禁止]©2ch.net
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R06A搭載アルト(エコ、新型)兼用のスレです。
■新型アルト 12/22(月)誕生 37km/L
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
■新型 アルト ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/
■新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載
低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。
●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●タンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf
■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈
普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。
また、CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
■運転が楽しく、燃費が良いオートギアシフト
https://www.youtube.com/watch?v=yU8azdC4Ggc
■新型プラットフォーム採用で剛性UPと、大幅軽量化を実現
http://autoprove.net/2014/04/47634.html
前スレ 【エコ・新型】スズキ アルト【R06A搭載】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1416931700/ 異端児アルトエコだな
伊井仕事しましたね
次期アルトを買うけどね
さよなら ●寒冷地性能の充実
運転席シートヒーターとヒーテッドドアミラーを採用した寒冷地セットオプションを設定。
エンジン始動直後の低水温時にCVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断し、
短時間で冷却水を温めることで、ヒーターが効き始めるまでの時間を短縮。
（寒冷地セットオプション装着車、4WD車）
*詳細は公式サイト参照
■試乗リポート
新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q
◆動画でわかる『エネチャージ』 *減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ
●発電量2倍
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/?SS=expand-life&;FD=529498550
●きめ細かく、安全に制御されているバッテリー
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/?SS=expand-life&;FD=-1267452809
◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&;feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo
■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm
●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。
▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html
鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。
●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。
●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。
●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm
SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。
■生活を大きく変える二次電池SCiB
http://www.toshiba-smartcommunity.com/JP/smart-grid/battery/
SCiBは従来のリチウムイオン二次電池とは異なり、負極に当社独自の酸化物材料を採用。
優れた安全性と急速充電性能の他、長寿命、低温特性、高出力、
実際に使えるエネルギーが大きいのが特徴である、新しい蓄電池です。 アルトエコは何れS-エネチャージ車とかでまた帰ってくるだろうな。
初期投資が高くとも長く、沢山乗ることを考えれば安いもんだ。 新型ムーブは剛性をしっかりしてあるみたいだけどアルトはそのへん大丈夫かな 最軽量６１０キロならＣＶＴ６４０キロくらいですやろ？
軽さを生かした走りのプロレビューが楽しみっす！ バカースタジムです！今日も2ちゃん構成員としてハッキング頑張ります！ >>14
軽量化によりCVTで590kg、Sチャ、フェイスリフトで丸目、オロジックタイヤ+カーボンホイール、Lで86万円とか本気モードが見たい。 俺はまず６４０キロアルトＣＶＴ見たいな。そこから
５０キロくらいは軽量化イージーシンプルに出来る、 >>22
小出しにして話題を取る。
というかミライースが燃費伸ばしたところで
突き放す戦略はミエミエではあると思う。 アルトエゴ
アルトエコ
アルトエセ
これで完全無敵(￣▽￣)
AAA ただ逆に言うと
新型ムーヴ８２０キログラム 燃費３１キロ
新型アルト６１０キログラム 燃費３７キロ
ものたりなくね？ こういうおかしなところがある企業だからなぁ
709 名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage] 2014/12/14(日) 12:50:29.63 ID:xlEoJbG9
Ｘターボ ８３０㎏ 155/65R14 燃費２７．４㎞/L
RSハイパーSA ８５０㎏ 165/55R15 燃費２７．４㎞/L
なんかおかしくないか？ 室内幅相変わらず狭い。１２５５だってか？
つーか５ミリ減った？ ダメハツは前から１３５０だしょ？ 背の高い男性はシートリフター付きのグレードをって標準の位置からシート下げられるの？ 下げられる
6cmの調整範囲がある
ノーマルのグレードから6cmも上げたら屋根突き破る 新型は俺の大好きなボクシーデザイン。
このクルマヒットするよ。
そして１０年後にも走る姿をきっとよく見かける。 座面だけ上げ下げではなく、シートごとリフターで動くの？ 全部が動くよ
これ大事なところだからちゃんと見てきた
俺は背は高くないけど低いのが好きだから シートリフターは大柄の人の為の装備で
小さい人には役に立たない装備ですよね アルトエコは製造終了ではなく、
新型アルトとアルトエコの両方を製造し続けるということか？
アルト → 新型にモデルチェンジ
アルトエコ → 販売継続
で合ってる？ シートリフターはリフター無しのグレートから上げられるようになってると書いてるな。
天井まで10cm近くあるから6cm上がっても天井突き抜けない >>46
スズキ ホームページから アルトエコ が消えている アルト エコ は、40km/Lの大台に乗ってほしいねぇ。 今日のニュースリリースで「ワゴンＲに採用されたＳエネチャージは搭載モデルが無い」
とかやってもいいんだけど日本のマスコミはメーカーに遠慮してやらない。
Ｓエネチャージモデルこそ新型アルトエコ。ミライースが一手打ってくるまで控えている。 Ｓエネチャージ で燃費良くなるんですか？
どのくらい良くなる？ ワゴンRの例から鑑みるに新アルトの37.0の8%増しで約40.0ってなるね。 トーコントロールブッシュ付きのトーションビーム式サスペンションになったよ。
ITL式と違って走りに期待できるのでは。
ttp://1.bp.blogspot.com/-J27t349gwGw/TtFYuSMs90I/AAAAAAAABDM/mY_nrMWTk9U/s1600/TorsionbeamAxle.jpg このクルマのスクープ映像が出たときに
「アルトは女性ユーザーを捨てた」とか
ダメハツとかが書き込んでいたが、
このクルマへの女性の反応は「可愛い」だな。
女性の感性をナヨナヨしく考えすぎ＞ダメハツ
今の日本女性は肉食系もはなはだしい。
マニッシュなボクシーラインでさえ
「可愛い」と言ってガツガツ食う。 >>53
うむ、ミライースにカウンター食らわして吠え面かかせる算段だろうね
あとプリウスやアクアを超えちゃうとまたイチャモン付けられかねないからなぁ >>50
ECO WA NAKUNARIMASHITA
↓wikiより引用
>グレード体系は、乗用モデルはアルトエコを吸収統合したことにより、「ECO-L」・「ECO-S」を「L」・「S」に改名。 Sエネで５キロは良くなってるらしいので４２キロ位めざしてんのかな。
イースは４０キロの大台狙いだろうし >>60
ダイハツは1Lでフルマラソンの距離(42.195km)を走れるのを目標としている
トップが既に話していたよ >>61
何年か前もダイハツの社長が35km/Lを2気筒で達成するとか言って、
その後、スズキが33、35とたて続けに達成し、
遅れて、今年の夏にようやくダイハツが35.4を達成した。
今はスズキの方が燃費では有利な状態だと思う。 というかトヨタからNGだろ
下っ端のダイハツ風情がプリウスの燃費を超えちゃ困るってことでさ そろそろハイブリッドシステムというのを見直す時期かもな。
ハイブリッド(プラグイン除く)で最高燃費のアクアの37km/Lと並んだ。
価格はアクアの約半分。
重たくて、コストがかかり、故障時にも高くつくハイブリッドなんかしなくても、
軽とはいえ、同じ数値を達成した。しかも半額で。
室内空間はアクアも狭く、アルトと大きな差はない。
これは凄まじいことだ。 >>62
そう考えると簡単そうだけど、今度のアルトは60kgも軽量化して色々手を入れて
やっと37kmだから40kmは意外と高い壁だと思うぞ。 オートギアシフトはどうなの？
面倒なギアシフトは無いのに、ＭＴのようにエンジンと直結させるから伝達効率も良さよう >>69
マイクロハイブリッドシステム搭載ってことだよね？
ストロングハイブリッドは無用という革新が起こるのかも。 >>61>>64
東京オリンピックの年あたりを目標に燃費特化の新エンジンでも開発してそうだね
その頃もまだ業界や消費者のニーズが燃費一辺倒のままかは分からないけど ２７リッタータンク × ３７キロ ＝ ９９９キロ
これはおしゃれ。 燃費３７ｋｍのタイトルが無い
余裕で３９とか行くからエネチャ２，３は温存
よそは悔しいだろね。
２５ｋｍL実燃費で限界かな
アクア比較雑誌とかネットで、出したら怒るだろう >>61
目標を設定するだけなら、韓国や民主党でも出来る。 ダイハツを子会社に持つトヨタの本拠地である
豊田市は民主党支持者が異常に多いらしいなｗ ＲＳほすぃ
早く出せ
それから
ノーマルルックターボも。 >>81
インパネのセンター下部の黒いところも
オレンジの光が小さく点在していて、
可愛いし精度感が結構あるな。
オレンジのが光ると安っぽくないわ。 ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1385899611/
何で天下のスズキがこんな糞企業に気を使わなきゃならんのだよ。
ってか軽ハッチバックでプリウス()の燃費を超えるなとか逆に無理だろｗ https://www.youtube.com/watch?v=Fpg5jaNhA20
後ろから、ほっぺたしか見えないお姉たんが可愛い。結婚して欲しい。
７分４５秒のところで「駄目」というのが特に可愛い。惚れた。 実燃費はAGSの29.6もCVT37も大差無さそうな予感。
23～25km/L位だろうか? 前の型のポッピッポッピッってゲーム音みたいなウインカー好きだったけどな 俺の耳だと旧型は、ピッコッ、ピッコッ、ピッコッ、ピッコッ だけど、
俺は新型のほうが安っぽくなくて２倍好きだな。 ウインカー音は年寄りにはうるさいほうがいいくらいだと思う 早く試乗したいがまだ行けてない。
まだ町でも見かけないな～。
小さく見えるそうだがどんなもんなのかな～。 >>93
嫌いじゃなくても毎回言われてみ？
シックスとかバナナとかいちいち反応されてみ？ >>69
今のSチャでは駄目で、モーター走行を今の６秒ではなく１５秒程度に拡大しないと42kｍ/Lは超えないだろうね。
あとタイヤはオロジックテクノロジーを採用して欲しい。これも量産効果で安くなる。 オロジックテクノロジーを採用したら、ホイールハウスが大きくなる分車内が狭くならんか? オロジックは外径が激しく大きくなるから、車の設計段階から採用前提で開発しないと無理だろ タイヤは消耗品なので、普通の規格品の範疇でお願いしたい。
実質を重視するのがスズキ流でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
