何故日本の軽自動車は欧米に進出しないのか?
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軽自動車がそのまま外国で売られる例はほとんど皆無です。
しかし進出していない訳ではありません。
外国には日本と同じ軽自動車制度がないので販売は難しいのです。
たとえば北米では衝突基準が厳しく軽自動車はクリアできません。
ボディの規制が緩い地域であればエンジンを車重に適した1000ccくらいにして
輸出しています。
また全く同じクルマではないですが軽自動車の生産技術をそのまま
使って仕向け地に合わせた設計のクルマを作って売っている例もあります。
反対に軽自動車は日本の道路事情に合わせた車になっているわけです。
小型車や普通車は外国でも売るために外国の事情に合わせた設計を
しているクルマがあり日本では使いにくくなっていたりするのです。 でもイギリスとかの小国とかなら同じなんじゃね?
まあ人口は半分くらいだから渋滞は大した事ないだろうけど スマートとか在るし大陸側にも小型車文化はある
あとはデザインで勝負
ミラとかアルトを持ってったって売れるわけない ピニンファリーナだっけ
ワゴンRが気に入って所有してるのは
ウィキペディアのアルトの項目のコピペ
海外向け
マルチ・800 - 2代目ベースのインド市場向けの車種。
大宇・ティコ - 3代目ベースの韓国現地生産車。
スズキ・アルト (欧州市場) - 同名を名乗る欧州市場向けの車種。 三菱アイなんかは、もともとは次期スマートとして開発されたらしいよね オーストラリアでダイハツのミラを見かけたぞ。
気になって調べたのだが、中古で15-20万キロ走っているのですら
2000-3000ドル(豪)程度で結構販売されている。
エンジンは冷房頻度が多い地域なので安定性信頼性を考慮してか
ストーリア、パッソ系の1000ccに換装されているが、
車体は日本仕様のそのまま(左ハンドル)
それにしても日本の軽の耐久性と過走行車でも信頼されて
中古市場に出てリッパな値段が付くことにはびっくりした
軽とはいえ、さすが日本車だよ。 ヨーロッパはともかくアメリカで軽はないわw
一日普通に300キロとか移動する国だぞw >>50
水を差すようだが、1000ccならそれは軽ではなくて普通車なのです 軽の車軸の太さががソーセージくらいしかないので
あのどでかい外人が乗るとまがるから 80年代のアメリカではジムニー(サムライ)を良く観かけたな 平均所得低い北海道の田舎で走ってる車軽ばっかり。
でも高速乗ると一気に数が少なくなる。
軽で長距離高速クルージングはつらいようだ。 欧米のガタイの大きな奴らが軽には乗れないんじゃねーか?
190cmの奴にCR-Xの運転席に乗せてみたことがある。
シートを後ろ一杯に下げても足が支える。
天井に頭が当たる。
頭が当たらないようにシートを寝かせると手がハンドルに届かない。
アメリカンサイズのデブは更に横幅の問題がある。
軽はアジア圏以外では通用しないだろ。 マツダのロードスターに体がはいらないというかおしりがはいらないので
乗れなかったことがある、人力車がインドに行ってリキシャーになったと言われてるように
軽4は世界に向けて売れる使えるはずだが白人用にシャフトを5割増しにした改造車がいい 海外仕様は排気量が800cc,1000cc,1200ccなど。 >>59
結局軽規格では世界に通用しないということ? 世界どころか
日本国内でさえ現行660ccは小さすぎて
燃費、排ガスで損失が大きい。
時代遅れの法律のお陰で
貴重な石油資源を浪費し
無駄に大気汚染を増やし続けている。
他国がこのことを知ったら何と言うだろうか。
全ての責任は政権政党が負うことになる。 ヨーロッパなんかは小排気量のボルクスワーゲンゴルフだって時速200キロ出るように作られてる。
アメリカも高速命。
売れるとしたらイギリスとかかな。まあどのみち660ccの価値は無いね。 車体価格も燃費も1000ccクラスとかわらないし
税法的な優遇が無い国ではたいして売れない 米国や豪州はサイズ的に無理だとしても欧州ならイケそうな気がする。
ただ、アウトバーンやアウトストラーダなどの高速幹線もあるので、シティコミューター
としての需要に成ると思うが、あちらは今ディーゼルが主流。MT率も高いので
そのまま持って行っても、売れない。
但しコペンやS660、ハスラーのMTなんかのファンなタイプは売れそう。 スズキは欧州でアルトの1000ccモデルを売ってるけど
1000ccのスプラッシュと値段がかぶってる
あえてアルトを選ぶ需要は少ないだろうな 660ccが受け入れられないから
@@@終了@@@ 日本のような小国で長距離とか言ってるから笑える
仕事で走らなければせいぜい片道400km程度
その程度軽で十分
海外だと普通に片道1000kmは走るから、ロングドライブに軽は向かないので買えない
お得意のベンチシートじゃさすがに疲れてくる >>1
欧米人のデカガバマンコに粗チン入れても満足しないってことよ
日本人のキツキツマンコに巨根はキツいということよ
なんでもそうだが、こっちの普通サイズはアメリカでは小
こっちの大が向こうでは普通くらい
こっちの小は向こうでは、マイクロ的な感じだろう
今時の660cc軽自動車は向こうの感覚からしたら、こっちでいう360cc以下の軽自動車みたいなもんだろうな アメリカでの2000cc前後くらいが、こっちでいうコンパクトカー(1500cc以下)の感覚
こっちのコンパクトカーが向こうでの、こっちでいう軽自動車みたいな感覚
向こうでは大体3000cc前後が大衆車 デカいのは8000cc超とか当たり前だし アジア向けだと800〜1000ccがコンパクトカーとして
手頃なサイズだから、日本の軽もそれに合わせるべき
せめて800ccまで広げるだけで、ワールドカーとして新たなジャソルにでき ダイハツはとっくにヨーロッパから撤退してるし、スズキもハンガリーンじゃ
軽及び軽ベース車を生産していない
軽は軽規格に極限まで適合してるから軽ベースAセグ車作っても室内スペースと乗り心地は軽と対して変わらないのに
パーツの共通性だけはある程度失われてしまうという酷いものが出来るだけ
軽が売れてるのはインドとパキスタンだけ 1000cc級Aセグ車は安いから発展途上国で大量に売れるってのは間違い
アフリカはピックアップ、アジアのインドネシアは小型MPV、マレーシアは小型セダン
大衆車って言っても国民はパチもんを買わない
だからトヨタ・パブリカとタタ・ナノは売れなかった
パチもん買うぐらいなら二輪乗って金が貯まるまで待って、そして小型セダンを買う。これが世の摂理 ただし税金が優遇されるとパチもんでも売れる
日本がそうだ
リッターカーで勝負駆けようにも軽ベースのパチもんじゃVW・UPやフィアット・500、フィアットパンダ
ルノー・トゥインゴの前には遥かに商品力が劣る
これはダイハツのヨーロッパ撤退や南米での国産パチもんシェアほぼゼロというデータが証明している
軽ベース車が売れるインドとパキスタン(両国はかつて長らく統一国家として成立していた)だけは特殊な市場と考えなければならない 世界は空前の国境なき無限競争時代に突入したが、驚くべきことに世界のホンダは日本と一部の国しか売れる見込みのない
軽自動車であるNシリーズを300〜500億かけて開発した
さらにおかしいのはそのNシリーズは海外で販売されてないのだ(軽規格に極限まで合わせたため設計変更が不可で事実上販売することじたいが出来ない) シビックに当てるべきである莫大な金がガラパゴス自動車の開発で吹き飛んだのである
国境なき無限競争時代で、本来シビックに当てるべきである莫大な開発資金が
小さい島国向けのガラパゴス自動車の開発費で吹き飛んだのだ
ホンダの行ったことは国際水準から見ると頭がおかしいと見られてもしょうがないことである
日産と三菱も昨今、軽自動車の開発に注力している
軽規格を廃止しなければどんどん日本の自動車がガラパゴス化していく。 アウトバーンを高速で走って、空中分解する軽が出るおそれがあるので 軽が日本以外で売れない理由は国々で事情が違うせい。
欧米だと安全基準に適さない場合が多く、
安全基準が緩い国だと右ハンドルは登録禁止で駄目とか色々ある。
また日本のメーカーも右ハンドルを左ハンドルに変更して、
その国で売れるかどうかが微妙だから、売らないとかもある。
イタリアなんてルパンでお馴染みのフィアット500があるんだから、
当時軽を輸出か現地生産すれば良いと思うけど、
イタリア人は自国の文化を誇る=大事にする風潮があるので、
仮に軽を販売してもフィアット500より売れないと判断されている。 日本はなんちゃってカーでも通用するが、ヨウロッパーでは、冗談は通用しない
ストレートに訴訟じけんだらけになって、厄介だから 軽自動車はなんちゃってカーの部類にはいるわけですね、自動車ではない出発点が
なんちゃってと言うか、軽便な利用の しかし、ジーゼルの排ガスをごまかしてたのはヨーロッパではきつい処罰が
当然でしょうね、倒産寸前まで行って国有化か中国が買うとか
なんせ、肺がんになる黒煙を延々と大量にまいてたわけで しかしストラトスをデザインしたガンディーニは軽がとても好きだったんだよね
ワゴンR(欧州1000cc仕様だが)を下駄として乗ってたこともあったくらい アメリカでは製造後25年経過した軽自動車を登録して、公道で走らせることが
できるそうです。カナダでは製造後15年以上経過したものならば認められる
そうです。
アメリカやカナダの一部の人からは日本の軽自動車が好まれています。
アメリカ政府当局がアメリカの自動車会社を保護したいからのようです。
なぜだか分からないが、アメリカの自動車会社は軽自動車のようなものを
作れないようです。 >>87
アメリカの自動車メーカーに関して不思議な点。
なぜ軽自動車を開発しようとしないのだろうか。アメリカの技術を持ってすれば
可能なはずなのに。
なぜ日本の狭い道路事情に合った小型車を開発しようとせず、
アメリカ式の大きな車を日本でも売りつけようとごり押しするのか。
アメリカでは別にナビゲーションシステムがなくても目的地に着くのは
簡単だそうです。
だが、日本ではナビゲーションシステムがないと目的地に着くまで大変。
フォードの日本市場での失敗はこの点もあるそうです。なぜならば、驚いた
ことにフォードの車にはナビゲーションシステムを取りつけられないのです。
それなのにそんな車をフォードは日本で売ろうとして失敗したのです。 >>87
付言すると、イギリスなど自動車先進国でも軽自動車を好む人はいます。
後進国、貧乏国などのみならず、軽自動車は地球環境保全に役に立つと思います。
不必要に大きな車は地球環境保全の観点からもまずいよ。
大勢で移動するのに大きな車を使うのは認めます。でも、ひとりかふたりしか
乗らないときに、大きな車は無駄と思います。 ビッグ3が作りたがらないんだろ
ユーザーには経済的でメーカーは儲からん >>23
自分でググれ
だからV8なら4000tくらいがベスト ヨーロッパで売ってたコペン欲しいなあ
あれ1200ターボなんだぜ 軽トラックが人気だということだぞ
20年落ち中古が50万円でも売れる 日本で軽は別名でイモ車。
ということでポテトカーとして海外で売れば人気がでるかも。 >>1
多分欧米のメーカーが嫌がらせをしてきて、日本でも軽規格を廃止させようとしてくるからじゃね? 白人は海の中に居てる期間が長かったので、身長が高すぎて軽には乗れないよな 欧米諸国では、軽自動車は逆に危ないと言う理由で走行そのものを禁止している州もありますからね。 軽に乗ってれば分かるけど
こんな非力で長距離に耐えれない車が他国で商売になるほど売れるかな?
税金や車検は日本の制度だし燃費だって突出してるわけじゃない。
部品点数が変わらないから大して安く作れるわけでもないしね。 軽など日本の貧乏人にニーズがあるだけで、
欧米で売るなら660なんて舐めたエンジンなど論外。
安全面ではさらに論外。 >>102
でも日本に旅行に来た外国人が軽自動車の存在を知って嵌まるパターンが結構多い
小さいと言っても初代ミニより大きいし、このサイズで普通車並みの居住性と安全装備を備えてるんだから、そりゃ初めて乗ったら衝撃的だろうな 優遇税制あっての軽自動車だから
軽自動車と1〜1.3リッターあたりのコンパクトカーと比較して車両価格も燃費も変わらないし
日本でも軽自動車の優遇税制がなくなれは軽自動車を買う人は少なくなって
事業として成り立たないだろう >>103
確かにそう言ってた外人、何人か知ってるけど
その外人たちに走行性能と安全性能を伝えたら
天を仰いで「Oh,オモチャデスネ。」ってなってうなだれてたぞ。 昭和脳が多いな
やはり2ちゃんは中高年が主なんだな
多分PCだろw 便所の落書きにPC
還暦ジジイやそれ以上上の団塊老害は、JNCAP
で最新の軽がどれだけの点数出してるか確認しようねw
まあ必ずJNCAP否定するアホが出てくるけどなw アメリカでは実は軽は人気。特に軽トラ
CPが合わないし、公道可能だったか?
農場で使いやすいとなってる。
あり得ないが政府が認可したら一定の需要はあるだろうね。海外でも 限定条件付きだが 人気もあれば
販売もしてる。排気量は知らないがピアッジオの
トラックなど軽トラと一緒 アメリカでは軽が大量に売れてて、せいどうがまにあわないほどだ だから、セカンドカーとして世界中で売れるはずだ、でも105のように
基本がオモチャなので売る気がしないはず >>107
老害が乗ってたぺらぺらの頃の国産中型セダン
特に4ドアハードトップとかいう走る棺桶w
まだ下手すりゃ乗ってたりしてな 現在、世界で一番体格が大きい国のひとつオランダで最も売れてるのがプジョー108。
トヨタアイゴの兄弟だが、今の軽よりはるかに狭いぞ。ハイトワゴンでなく、アルトやイースとの比較でもな。
物知らずのくせに声だけはデカイ老害w >>64
コペンはNA1300ccで輸出されてます。 JNCAP見てきたが、最新の軽は項目によっては
ゴルフにすら匹敵。
ボッタクリフィアットなんか、全部の項目で軽以下w
団塊って未だに外車信仰、ドイツ車信仰してんのな。
まあ高速での安定性はレクサスですらまだクソだが。アルトターボなんかある意味レクサス以上だとさw
某有名評論家談 >>114
額面通り受け止めるとは、お主もウブじゃのう あんなペラッペラのドアで安全なわけないじゃん。
バカだから軽太郎なのか
軽太郎だからバカなのか。 やっぱり出てきた
JNCAP否定老害w
早くあんたのマークUと一緒に解体屋へ行きなはれ まあ本当に危険ならとっくの昔に淘汰されてるけどね
もっと危険なヘルメット無しの3輪バイクやカートなんかが堂々と公道を走ってる位なんだし JNCAP必死に否定する老害って、4ドアHTとかいう走る棺桶に乗ってたくせに笑わせるなw 2014年度の資料だがJNCAPのランキングを見ても上位は乗用車ばかり。
ベスト30に入るのは17位のN-DQNのみ。
http://car-by-area.com/jncap-safe-performance2/#i
こんなん見ても安全性において普通車の優位は揺らがないな。
軽で安全性を語るとかw
ってなってもしょうがないわな。 >>120
だからといって軽自動車=危険って事にはならないんだけどなw
いい加減現実を見つめろよ老害 JNCAPガーが真っ赤な顔して反論しているが
軽の安全性について語りたいなら「軽の割には」という条件がつくことになる。
つまり、真面目な顔して軽の安全性を語るのは知恵遅れということになる。 アメリカでは軽トラは舐めた車ということで
一部の変質者がネタで中古の軽トラを買っている。 一方、日本では軽太郎している時点で
貧乏人か変質者に100%分類される。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています