どうして最近の軽はハイグリップタイヤを履くのか?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
車とか全然興味ない人でもAD07やRE-11履いた車に乗ったら「なにこれ?」って思うぞ >>349
あ!
ゴメン
ハンドルは重いし燃費も悪い糞タイヤって評価だもんな?
確かに「なにこれ?」って思うわ。 メーカー納めのポテンザは、別のタイヤにポテンザと名前を付けただけのもの。
ゲルググという名前を付けたザクのようなもの。
性能に全く影響しない名前をありがたがるアホ客が安物で釣れるからさあ。 >>352
で、オマエのゲルググも
実はドムだったってオチか? 165/60R13
前後AD07
タイヤが高騰する前に変えてよかった グフにはグフなりの利点が有るように、
ポテンザにもポテンザなりの利点が有るって事ですね?
しかし設計が古いと・・・ 軽の中でも、コペンの純正ポテンザRE040だけはガチ。
RE11より剛性あるし、セカンドグレード(SドラやRS02)よりグリップ上だし。 AD07のパターンが気に入ったので買った
後悔はしていない
というか13インチだとRE-01とAD07くらいしか見当たらなかった・・・
せめて14インチなら・・・・・ 165/50 16はハイグリップタイヤが無くて悲しいです サーキット走る時はAD07
街乗りはSドライブ S.Driveいいんだけど、トレッドパターンはDNA GPの方が格好良かったよな Sドライブ高いね! 黄色帽子で6マンっていわれて
やめた。(165/50) 同じ店で165/50R15は31,600円
すまん、3万超えてたわ Sドライブってそんな高いの?
AD07(165/60R13)が工賃込みで45000だったが >>377
同レベルタイヤのなかでは高いみたい。DRBよりも高いし。
価格.COMで1本28000位で見つけたので
ネットで買って地元ショップで持ち込みする方がいいのかな。メンドクセーけど 間違えた! 1本7240円だから 4本で28960円ね。 ポテンザってどのくらいすごいの
金がなくてアルミ付き4本25000円で買った俺のタイヤとは比べ物にならないくらい? ハイグリップタイヤは全部と言っていい程、轍に取られやすい
高速ではそんな事は少なくなるけどね
普段乗りや長距離ドライブは流行りのエコタイヤの方が疲れないよ やはりネオバとかはサーキット向き
町乗りには向かない ナンカンのNS-IIってどうなん?
使った事ある人教えて ポテンザはポテンザだよ、純正装着されてるやつも正真正銘のポテンザ。
ただポテンザにもいろんなグレードがあるってだけの話。 >>386
誰が教えてくれなんて頼んだ?
俺はお前に諮問してるんだろうが
大体お前が人様に物を教える立場か
図に乗るのも大概にしろ
ネットの中だけで偉くなったと勘違いして
少しは外に出て目を醒ませ 個人を著しく誹謗・中傷するスレッドのため終了します。
サイドウォールの表記が同じでも、OEMタイヤは
構造からコンパウンドまで変えていろいろあるからね。
DNAGP(165/55R15)が寿命なんでかえたいんすけど燃費と静粛性を兼ね備えたオススメありますか?
トレッドパターンのせいか盛大に煩いタイヤだった。
ただ剛性は高いのか揺り返しが少なかったかも ttp://www.bridgestone.co.jp/contact/faq/index.html#anc35 >>398
Q35.新車装着用タイヤと市販用タイヤの違いは?
新車装着用タイヤは車両メーカーの要求性能(操縦安定性、乗り心地、静粛性、転がり抵抗 等)を満たし、それぞれの新車用として開発された専用タイヤです。
一方、市販用タイヤはスポーツ性能を重視したタイプ(例えばPOTENZA)や居住性を重視したタイプ(例えばREGNO)といった特徴をもち広範囲な車種に対応したタイヤです。 RE-11Aは減りやすい。
RE-11より減ります。 FFで限界までホイールベース拡大してるからね。細いとズルズルとアンダー出るんだよね。 タイヤ屋の陰謀だろw
タイヤ厨には願ったり適ったりだろうしな。 レグノの13インチを出してくれよな、橋石タイヤさんへ DIREZZA ZIIの165/55R14出てたんだな
試した人居る? 地方のサーキットでアンケート調査したところ オートウェイ
(がインドネシアから輸入してる)のATR-Kってのが
ポテ、ディレッツァの次ぐらいに評価が高いらしい。 ムーヴ175RS前期なんですが。
中古で買ったから途中で交換されてるかわからないけど、ポテンザのヒビ割れ(特に前輪のショルダー辺)がひどいw
交換すればイイのはわかってるんですが、山はまだ5分山なので使えそうかと…。
高速とかマズい?街乗りなら大丈夫?? ↑
ちなみに、新車からだと4年半くらい経ってます。 >>409
もったいないと思うなら溝が無くなるまで使えばいいじゃない
多分、パンクするのが先だろうけど
サイドウォールが裂けるに100ペリカ 車の後ろに牽引ロープを付け、頑丈なものに固定。
車が動かないようにしてから、駆動輪のタイヤが空回りするようにして、バーンアウト。
白煙がもうもうと上がるし、その場の道路はタイヤ痕で汚すし…。ギャギャギャ!!という感じの
スキール音がしてうるさい。やり過ぎるとタイヤがバーストするし、最悪の場合火災に至るし…。 自分のは165/55R14と軽として太過ぎ、エコタイヤでもオーバーグリップだ。 ATR-Kスポーツ165/55R14はグリップしますね >>407
貧乏人のクセにサーキット走行がやめられない奴等の御用達だな。
ハイグリップタイヤとしてはゴミのレベル。 AD07からZ2に変えたけどグリップ向上凄いなやっぱ世代は変わってるんだなと思ったよ
軽サイズなら1本8000円程度でこのグリップはかなりコストパフォーマンス良いと思う ボーナス期あたりで愛車のズルズルタイヤ(DLの6年落ちルマン)を
国内メーカーのフラッグシップハイグリップラジアルに買い換えたろか
と思っています。候補は RE11A、AD07、DIREZZA、ATR K
の4択です。皆様のオヌヌメタイヤ出来ればインプレも交えて
お教えしていただければ嬉しい次第です。何かインドネシアのタイヤも
混じってますがw 上にもあるけど今のフラッグシップと比べるとAD07は一段落ちるよ。安く手に入るならいいけど
DIREZZA Z2は安いしグリップも上々だけどタイヤがちょっと柔い。良く言えば乗心地が良い
RE11Aはグリップも剛性もあるけど高いね。ARTは使った事無いけどライフが短いって聞く
コスパとか込みで考えるとZ2>RE11A>ART=AD07って感じかな自分的には >>427
早速のレスありがとうございます! 実は愛車にはKYBの車高固定式の
ダンパーキット(これがネック)を組んであるのですが
タイヤ外径寸法がデタラメにデカいATRだとフェンダーに干渉する
のではないだろうかとアドバイスされた次第(輸入元のオートウェイ
とも取引してる近所の整備屋さん談) あとAD07は
一歩落ちるイメージですか… となると11AとZ2の2択となりますね。
よっしゃ! これで、だいぶんとイメージが固まってきました!
いろいろアドバイスありがとうございました! ナンカンコノヤローもハイグリップラジアル戦線に参入
…と雑誌ホットKでセントラルサーキットに持ち込んでの特集が
組まれていたのですが(ちなみに165サイズ発売は、まだ先)
比較対象のDIREZZAには、ほぼ2秒落ちで完敗してます。
アジアンメーカーは安かろう遅かろう…ですかねw むかし乗ってた2.5Lターボ車にアドバンネクサス(ネオバじゃないよ!
知ってる人は間違いなくアラフォーw)を履かせた事があった。
それ以来トレッドパターンオタクになってしまったw
今回もカッチョいいパターンのヤツを…というワケでディレッツァZ2を
本命とさせていただきますw カットスリックの延長線上
…みたいなデザインが好みなのでw >>425
お前は俺か!
しかし特にグリップの向上も体感しなかったおいら…
猫に小判? マリ、君の車のタイヤが車検に通らないほど丸坊主だぞ。
まさか、購入して、30年タイヤを交換していないとか…。 最近はアジアンタイヤでもよさ気なものがいっぱいあって
選ぶの結構楽しいな。 これからは細くて径が大きいエコタイヤが増えると予想 >>444
15インチだとAD08Rのネオバ1択だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています