軽自動車の長所と短所を交互に挙げるスレ
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今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う >>261
少しでも軽がナメられないようにしたいという気持ちはわかりますが
嘘はよくないですよ >>263
そうかね、一般的な「事故を起こすまでの距離」みたいな統計だと、見掛け上はそうなるね
その理屈だと、トラックの事故率は一般普通車より格段に低い事になる
高速に乗る率(遠距離を走る率)が計算されていないでしょう
統計が出ても、読み取る脳がないと逆効果ってのを示してくれてありがとう 信号が多い場所、道が狭い場所、維持費
それ以外で軽に利点はない 刑なんか事故多過ぎやし、もっと重税科すべしやろが!! ゆっくり走っても「軽だし仕方ない」と諦めてくれる
軽を煽ればイジメだという事を大人は知ってる >>268
でもそんな大人は多くない
>>261
わかる
色々欠点はあるだろうが走行性能が凄い
キックダウンすると昔のCVTと違ってエンジンと駆動がちゃんと同調しててガツンと加速
80km/hからでも一気に加速していく
ちょっとマジでオーバースペックを感じるレベル
正直ここまで必要か?と思う
危ない <軽四の長所>
1.サイズが日本的で省スペース(極めてグー)
2.税金が安い(大きな制約があるのだから当然)
3.燃費がいい(但し、車種限定)
4.見た目は小さいけど中は必要充分に広い件
5.必要充分条件に達した動力性能と操作性(秀逸)
6.許容条件に達した衝突安全性(ベター)
7.小さいだけに日常保守(洗車とか掃除)が楽
8.タイヤもちっちゃいから保管に困らない
9.車重が軽いから無舗装の小道にも優しい
10.日によって小さく見えたり、普通車並みに見えたりする不思議なサイズ
11.生活の足として成長し、高性能化を実現した現在では完全定番
12.仕事用でも軽トラ最強
<軽四の短所>
1.5人以上乗れない
2.サイズがちっちゃいから衝突時の安全性は概して普通車よりも劣る(但し、普通車でも駄目なのは多い) ttp://blog.ruligh.net/20140325/676
nfo10交通事故と運転者と自動車とはどんな関係にあるのか?より引用
というわけで自分で調べることに。(財)交通事故総合分析センターが発行している交通事故統計年報の平成22年版から24年版までの各版、
(http://www.itarda.or.jp/materials/publications2.php)p.250(事故類型別・当事者別全事故件数(第1当事者))とp.252(事故類型別・当事者別死亡事故件数(第1当事者))に載っているデータから、
「乗用の普通自動車が第一当事者の事故」と「乗用の軽自動車が第一当事者の事故」のそれぞれにおける死亡事故の割合を、
車両相互事故と車両単独事故に分けて計算。
□車両相互事故
H22 H23 H24
普通車・全事故件数(件) 316110 297973 285079
うち死亡事故(件) 599 535 538
死亡率(%) 0.189 0.180 0.189
軽自動車・全事故件数(件) 139767 138110 138319
うち死亡事故(件) 339 339 321
死亡率(%) 0.243 0.245 0.232
見ての通り、軽自動車が第一当事者のほうが死亡事故になる割合は高くなってます。
3年間の平均だと、普通車の死亡率が0.186%、軽自動車の死亡率が0.240%。
0.054%の差と見るか、1.29倍の差と見るか…だが
この結果から分かるのは、あくまで「乗用の普通自動車が第一当事者の事故と比較して、
乗用の軽自動車が第一当事者の事故で人が死ぬ確率は1.3(正確には1.29)倍である」ということだけです。
(大型SUVやダンプでも乗らない限り、事故で死亡する確率にさほど差がない、ともいえます)
どちらの乗員が亡くなったかは分からないので、「軽自動車の乗員は死にやすい」「軽自動車は相手の車の乗員を殺しやすい」という2つの可能性が考えられます。
自動車アセスメントの結果などから常識的に考えると前者ですが・・・、どうとらえるかはあなた次第です。
□車両単独事故
H22 H23 H24
普通車・全事故件数(件) 8684 7752 6954
うち死亡事故(件) 292 271 237
死亡率(%) 3.363 3.496 3.408
軽自動車・全事故件数(件) 5574 5189 4834
うち死亡事故(件) 161 152 145
死亡率(%) 2.888 2.929 3.000
こちらは相互事故とは違って、普通車の方が死亡率が高い。しかも単独事故なので、亡くなっているのは確実に事故車の中にいた人。
というわけで、車両単独事故の場合は(普通車のほうが[重量と慣性の法則から破壊エネルギー強大ゆえ]危険であって) 軽自動車の方が安全。
ちなみに死亡率の3年間の平均は、普通車が3.443%、軽自動車が2.810%。平均して0.633%も高いのです。
□どっちもどっち?
結論から書くと、違います。同じく交通事故統計年報(今度は平成24年版のみ)のp.250より、
平成24年に軽自動車または普通車が第一当事者である事故の件数を、類型別にまとめるとこんな感じになります。
事故類型 普通車(件) 軽自動車(件) 合計(件) 割合(%)
人対車両 30694 12002 42696 8.93
車両相互 285079 138319 423398 88.59
車両単独 6954 4834 11788 2.47
列車との事故 15 11 26 0.01
合計 322742 155166 477908 100
事故の88.6%が相互事故なのに対し、単独事故はたったの2.5%です。(残り8.95%が車対人で、この場合は車外人が死傷するだけで、
車の中の人は死にませんので度外視します。死亡率さほど変らないでしょうが、普通車に轢かれる方が高いかと思います)
相互事故の当事者になる確率が、単独事故と比較して35倍高いということになります。
□まとめ
車両相互事故(事故の9割弱はこれ)なら、(たぶん)軽自動車の方が1.29倍危険。
車両単独事故(事故の2.5%だが)なら、確実に普通車の方が1.23倍危険。
以上で統計の分析 2014/07/07追記 超音波テロの被害にあっています。
卑劣極まりない被害にあっています。
何が起こったかわからないときから、
わかってみれば、
まだ世の中に知られていない超音波テロ。 世の中のどれだけの音の振動源・発信源が
使用されているのかわからないが、
多数の振動源・発信源がシステム化され、
ネットワークを通して、
超音波・音波を集中させて
対象を攻撃するらしい。 人や社会が襲われ、罪もない人が超音波で襲われ、
卑劣な被害にあっています。
聞こえる声、音。超音波テロの加害者の声。
「もらいました」という声とともに、
形のあるもの、ないもの、奪っていき、壊していく
超音波テロの加害者の声。
聞こえる声、音。超音波テロの加害者の声。 超音波による物理的な力で、
ものが飛び、ものが壊れる。
それが人間の体に対してまで。
身体の表面を突き抜け、内臓を攻撃される。
頭蓋骨を突き抜け、意識を失わされる。
聞こえる声、認識できない声で、精神的なダメージ。
人間の体を壊そうとする超音波テロ。 日本国中、どこにいても超音波で襲われる。
車に乗っている人間が襲われる。
歩いている人間が襲われる。
自宅で超音波の攻撃を受ける。
被害を訴えても信じてもらえない。
罪もない人間が超音波で襲われる。 「見続けるのがいやだから、殺して終わる」、
「証拠隠滅だ」という超音波テロの加害者の声とともに
強烈な超音波の攻撃。
叫ばされ、いたぶられ、
超音波テロの卑劣な被害にあっています。
心の底から被害を訴え、祈っています。
天に神に届きますように。 ジムニーはゴテゴテオフロード最強だから気後れしないわな
長所
何処でも走り、オフロードじゃ強烈な走破性
太古jeep並みのサイズ
一応人や荷物は乗る
耐久性
どんなクルマに並ばれても気にならない(フェラーリ?ロールス?それだけだろって感じ
短所
それ以外は他の軽以下
2ストだと尚更
維持費 オレ、短くて小さくて長持ちしないんだけど、モテるよ 140kリミッターいらねーだろ
ターボなんか余裕で180出るだろうし 長所
小回りがきく
燃費が良い
コスパがいい
短所
インテリアが安っぽい 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 これ普通にショックでしょ。
本当なの??
https://goo.gl/lv6HWX 長所
狭い道もスイスイ入れる
維持費が安い
短所
問答無用で煽られる
もう1台の方で走ってると道が開くけどね(´#^ω^`) 昨日の朝8時過ぎ、大阪市内だけど、青信号渡ろうとしたら、ベージュの軽自動車が普通に信号無視で突っ込んできて唖然とした。
減速もブレーキもなくそのまま逃げた。DQN風じゃなく、一見優男みたいな若いリーマンぽくて、呆れたわ。
他に、車いなかったから、確信犯のクズかな。自転車渡ってたし、人殺しててもおかしくないのに、軽犯罪のつもりなのか
自分の家族が殺されても文句言えんよな。遺伝子は残してほしくないわ 長所
とにかく、需要があるので、それなりの値段で売れる 長所
パチンコ屋の駐車場に停まっていても
ありふれた光景 短所
かっこいい人が運転してても
ダサく見えちゃうわ 短所
いい歳こいた男が運転してると「軽太郎」とバカにされる。
ひどい時には気持ち悪がられる。
※軽太郎自身が気付いているとはいっていない。 長所:無し
短所:子供を乗せていると誘拐犯と疑われる 長所:極悪路で世界最強
短所:そこ以外本当に普通の軽自動車 短所 10年落ちでも買う奴いるのってくらい、いい値段で売ってる いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DS4FC 長所 好きで乗るなら手軽で楽しい
短所 それ以外の全て 長所 お金貸してと言われない
短所 お金貸してくれない 長所:技術の塊 国内のニーズに寄り添って開発してくれている(普通車比で)
短所:登録車から無理な割り込みとかされても文句ないやろ的な空気感を感じる 長所…小回りがきく
短所…その他全て普通車に著しく劣る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています