100Km/hの時の回転数を書くスレ
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軽でも最近は3000回転以下で巡航できるとか聞いたけど、ほんと?
車種:
排気量:
ミッション:
ターボの有無:
感想: H17年ハイゼット 3AT
後付けタコ 100k→6500rpm
因みに、60→4000 80→5000
うるさいと言うよりメカニカルノイズが心地よい^^;
このエンジンのレッドゾ−ンは?
EF-VEなんだけど、これ以上壊れそうで回してない^^;
395ですがもうひとつ
バキュ−ム計も付けてるんですが
アイドリング時に-5.8位をさすんですが
少し低い様な気がします・・・
普通は-6.5〜7付近と聞いたのですが・・・
スレ違いすまそ^^; 車種: ステラカスタムR
排気量:660
ミッション: CVT
ターボの有無:無
感想:
回転数6000〜6500
これって異常なのか?加速もよくない… >>398
一度、アクセルを完全にもどして、踏み直しても同じなら、故障と思う。 >>396
若干低いかも・・・
バキュ−ムホ−ス類からエア吸ってないかい?
3年ならまだ劣化しないか・・・ >>398
俺もあんたと同じ車乗ってるけど、
4000回転くらいで時速100km以上になるけど。 >>398
Sモードで走行しているというオチですね、わかります。 395です
調べたんですが吸ってないようです
負圧の取り方が悪いにかな?
車種:Kei 20年式
排気量: 660
ミッション:AT
ターボの有無:有り
感想:3800rpm
140km/hでは5000rpmだった 車種: K11 マーチ
排気量:1000
ミッション: 4AT
ターボの有無:無
感想: 6年式
回転数 3200回転
軽とおなじような馬力(58馬力)しかないけどやっぱりCVTには負けるなぁ MG22S モコGターボ
だとどのくらいになるんでしょうか? 車種:ムーヴカスタム Xリミテッド
排気量:659cc
ミッション: CVT
ターボの有無: NA
感想: 回転数3000
http://a.pic.to/tdoio
タコ後付したアルト2000年式の4WD5MTが4600rpm-100km/h
昔持ってた15年前のカリーナ1.8L5MTが2400rpm-100Km/h
計算値ではあるが
タイヤ直径=72.4cmで
エスクード5MTが2731rpm4ATが2587rpm5ATが1875rpm
タイヤ直径=65.9cmで
フェアレディZ6MTが2262rpm5ATが2268
タイヤ直径=63.5cmで
カローラ5MTが2610rpmCVTが1956rpm
タイヤ直径=53.0cmで
FFアルト5MTが3824rpm4ATが3875rpm3ATが4294rpm
4WDアルト5MTが4166rpm4ATが3978rpm3ATが4681rpm
タイヤ直径=53.4cmで
エッセ5MTが3675rpmFF4ATが3610rpmFF3ATが4482rpm4WD3ATが5187rpm
になっているようですがタイヤによる誤差とかはわかりません
スカイラインGT-R、180SX、スープラあたりと軽自動車の差はどうでしょうか? 車種:プレオLS 13年後期
排気量:658cc
ミッション: CVT
ターボの有無: マイルドチャージ
感想:4気筒は静か。
回転数3800〜3900rpm 車種 スバル R1
排気量 660
ミッション CVT
ターボの有無 無
年式 17年式
回転数 3600回転
>>412
34GT-R6MTで約2300
80スープラRZ6MTも約2300
180SX5MTで約2500 車種:スバル プレオRS
年式:14年式
走行距離:5.7マソ`
排気量:660cc
ミッション:5MT
ターボの有無:スーチャー
回転数:約4000rpm
CVT乗ってたときは約3000rpmだったから、高く感じて100km/h出すのがちょっと怖い。
スポーツシフトよりスムーズに回転が上がるような気がする。
100km/h以上の伸びがマニュアルのほうがいいかな。 回転数はあくまでクランクシャフトの1分間回転数なのであってピストンスピードではない
よって同じ4000rpmでもロングストローク(ダイハツKF・スバルEN07)と
ショートストローク(スズキK6A・ダイハツEF)とでは全然違ってくることも
考慮すべきだ 車種:スズキ ワゴンR FT 4WD
年式:9年式
走行距離:2.3マソ`
排気量:660cc
ミッション:5MT
ターボの有無:有り
回転数:約4000rpm
感想:F6AのSOHCエンジンがベースですが、加速が良く、トルクフルなので疲れない。
音も静かで当時の軽としては十分。街乗りリッター10、高速14。
新型ワゴンRスティングレイT(CVT)2500回転 1985レックス5504MT4200
1986ソアラ2000TBAT2500
1989Z3000NA5MT2300
1992GTO3000TB5MT2200
1994CIVIC16005MT3600
1994セルシオ40005AT2100
1999ヴィッツ1000AT2900
2002RAV4・2000AT2700
2003エスティマ2400AT2600
2004シーマ45005AT1900
2005LS460・8AT1800 >>424
>>1992GTO3000TB5MT2200
3Lのツインターボに5MTあったっけ? 車種:ワゴンR CV21S(H8年式)排気量:660t
ミッション:3AT
ターボの有無:有り
感想:回転数5200rpm…
>>135氏と同じく、吸排気系のチューンしたら130km前後でレブリミッター作動。最高速が若干落ちた。
>>425
最初は5MTだったよ。
6MTになったのはマイチェン後の中期型以降。 車種:H9年式三菱ブラボー U43V
排気量: 660cc
ミッション: 3AT
ターボの有無: 有
100km/h 6000rpm
感想: 水温計がみるみる上がるw 車種:スズキ MRワゴンWit
年式:21年式
走行距離:2800km
排気量:660cc
ミッション:4AT
ターボの有無:あり 回転数約3300rpm
ターボ車は速度警告音はならないんですかね?
130km/hでは鳴りませんでした。
>>431
平成以降の車では鳴らんだろ。DA51Tでさえ鳴らん。
#S65は鳴った バイクにもあったよ80km/h越えると警告灯
しかしこれもオプション扱い(わざわざ金払って誰がつけるんだろ?)になり
平成の世になると自然消滅した ついてない方が好感が持てる
>>432
平成7年のワゴンR/NAは鳴ってたな 車種:スバル サンバーディアスワゴン
年式:17年式
走行距離:22800km
排気量:660cc
ミッション:3AT
ターボの有無:有(スーパーチャージャー)回転数約5300rpm
120kmだと6100rpm、80kmは4100rpm
スーパーチャージャーは扱いやすい。 車種: トッポBJ R
排気量: 660cc
ミッション:5MT
ターボの有無: 4気筒ターボ
回転数:4100
感想: 5速のギヤ比がおかしく、60km/hで既に3000になってしまう。
「あれ?4速のまま走ってた?」と勘違いすること多々あり。 車種:ムーヴZ4
排気量:659cc
ミッション:5MT パートタイム4WD
ターボの有無:無し
回転数:4100〜4500
感想:10年以上前の車にしては良い感じ 車種: CT51SワゴンR RR
排気量: 660cc
ミッション:4AT
ターボの有無: ツインカムターボ
回転数:4000ぐらい
感想:ツインカムターボは余裕たっぷり メーカー...: スバル
車種 : サンバーバン
排気量 : 660cc
年型 : H14年式 TV1
ミッション.: 5MT
エンジン. : EN07 SOHC NA
回転数 : 5300くらい
感想 : 横風が怖い。過去ログを見る限り、他社バンよりローギアードな気がする。
リアエンジンで静粛性があると言われてるだけあって、助手席とはそこそこ会話できる。
他社バンだともっとうるさいんだろうか。 クリッパー/タウンボックスはNAでも4ATがあるらしいですね〜誰か回転数知らないですかね? 車種: ホンダZターボ
排気量: 660cc
ミッション:4AT
ターボの有無: SOHCターボ
回転数:5200ぐらい
感想:ターボは余裕あるけど4速はクルーズレシオにして欲しかった。 俺も軽乗りだけど乗ってて思う、たかが軽だとな。
普通車に力で負けるのは当たり前なのに軽の方が力があるとかいう論調
だもんなwお前ら普通車載ったことないだろ?こういうと、サブは普通車とか
抜かすほら吹きがいるけど普通車乗ってたおれから言わせてもらうと
所詮軽だとしか思えない。
FITの最低クラスと軽の最高クラスだと値段も変わらないが
高速走ってみたらよく分かる。軽がいかにカスだとな。
税金安くて学生だから仕方なく軽乗ってるが社会人になったらおさらば
したい。
ほんと視野が狭いよなw >>445
これと共通のエンジン、トランスミッションのバモスターボ4WD乗っているけど、
ODオン(D4)でも、このくらい回っている。
ファイナルが低すぎるんだな。60km/hでも3200rpm程度回っているし。
KeiのN-1ターボ4AT(FF、Mターボ)だけど、60km/hが3000rpmだったかな、で、100km/hが4200rpm
やっぱりちょっと高い感じがするなぁ。重量の差(Kei Mターボは790kg)かな? すまん、さっき確認したら60km/h巡航は2500rpmだった ワゴンR スティングレー TS
660cc/CVT/ターボ
100km/h巡航時回転数:2700rpm
ムーヴ・コンテ カスタムRS
660cc/CVT/ターボ
100km/h巡航時回転数:2900rpm
ライフ ディーパターボ
660cc/4AT/ターボ
100km/h巡航時回転数:3300rpm
トッポ・ローデストT
660cc/4AT/ターボ
100km/h巡航時回転数:4000rpm
以上はCARトップ3月号よりの転載です。
>>449
スマソ
でも、100km/h巡航4200rpmはガチ。
最近の軽は回転低くなってるねぇ。でも1st(5AT)は100km/h2100rpm、140km/h3000rpm
全般には普通車(否小型車)も低くなってる フィットが100km/h巡航で2000rpmらしいから、
CVT小型車も低いね。 CVTはね。
MTじゃ280ps行くような車でも100km/h巡航3000rpmとか普通だし。 >>453
>MTじゃ280ps行くような車でも100km/h巡航3000rpmとか普通だし。
全然普通じゃない。
俺の知る限りMT280で3000超えるような車はエボとインプStiしかない。
この辺は思いっきりクロスいれてるから例外だろ。
殆どのMT280は2500以下だよ。 それはすまなかった。ちょっと大げさ過ぎたな。
巡航時の回転数の低さはCVTが極端に有利だと言いたかった おれはV6-2000ccだけど100km/h出したことないw
高速乗ってねー おれはV8-16700ccだけど100Km/h出ない。 車種:BMW M3クーペ
排気量: 4000cc
ミッション:6MT
ターボの有無: なし
回転数:2500回転
感想:高回転型エンジンでクロスミッションでは街中走りにくいです。
かーちゃんのワゴンRの方が街中では圧倒的にいいです。 おれはV8-21000ccだけど100km/h出しちゃいけないorz 車種:レクサスLS460
排気量:4600cc
ミッション: AT
ターボの有無: なし
回転数:1500rpm
感想:8速AT最強w 回転が少々高くても負荷かけなければA/Fはリーンに傾くので
そんなに燃費落ちないよ パジェロミニ VR-II(年式ワスレタ古い奴)ターボ
3AT
100km/h 6500回転
120km/h 7500オーバー水温計上昇
高速で音楽聞こえね… 車種:テリオスキッド11年式
排気量: 660cc
ミッション:AT
ターボの有無:有
回転数:4500
感想:最近の車は回転低いのな〜
たまに7000近くまで跳ね上がり焦ること有り
診てもらわなくちゃ・・・
>>463
俺の250ccのバイクと回転数同じ位だな。 スープラツインターボ直6 2000 5MT 2800〜3000 余裕・静か
ワゴンR C21 FTターボ 3AT 4800〜5000 エンジン音うるさすぎ
会話が聞こえないほど
フォルツァ 250cc 4500〜4800 軽より安定・静か
ワゴンR 3AT これはひどいよ 40km/hで3速に入るのに、
100km/hでも3速なんだから
参考:1速→2速 25km/h
2速→3速 40km/h
3速 40km/h〜120km/h・・・・異常
120km/hでアクセルオフしたら、エンブレかかりっぱなし。
どんだけウルサイか想像してみましょうw 何で誰も>>419に突っ込まないの?いいのそんな事で?もしかして納得しちゃってんの? >>468
>>419に突っ込む動機がない
おまけ
車種:ヤマハ 3FW型DT125R 1988年式
エンジン型式:3FW 直立水冷単気筒 クランクケースリードバルブ
燃料供給装置:強制開閉式キャブレター
ミッション:6MT
ターボの有無:なし
100km/h時の回転数:約6800rpm(計算値)
感想:
パワーバンドから外れているので、そこからスロットルを全開にしても110〜120Km/hまでで
頭を打つ
もっと出そうと思うなら、あらかじめ4速、5速で引っ張る方がいい
ただ
TZR125よりもブレーキが弱くて止まれないから、正直80km/h以上出すのが怖い
>>467
俺はMCの3ATだけど、3速は30km/hくらいでも入らない? 細かく言うと37,8kmで3速に入ります。
3速入ってから(40km/h出てからあたりから)うるさくないですか? 車種:i HA1W 18年式
排気量:660cc
ミッション:4AT
ターボ有無:可変バルタイ付きターボ
回転数:3500rpm
感想:静か、ロードノイズが一番煩い。欲を言えばCOLTの6CVTだったら良かったのになぁ。 暇な方は時間潰しにどうぞ
用意するもの
電卓、愛車の諸元表、タイヤのカタログ
計算してみましょう
エンジン回転数÷ギア変速比÷最終減速比×(タイヤ直径×3.14÷1000)×60÷1000
これで速度が出ます
例えば5速ギアの変速比が0.8、最終減速比が5.9、エンジン回転数が5000rpm、タイヤ直径が550mm、計算して1.7
当てはめると
5000÷0.8÷5.9×1.7×60÷1000=108km/h
と、なります
ギアの変速比が1だと楽ですね
グラフ作るもよし、馬力、トルク曲線に合わせるもよし
自分の運転の仕方を研究するもよし、です 軽ターボで100キロ2400回転じゃストールしますかね? >>474
トルクカーブに2400rpmが乗ってればジワジワ走るんじゃないかな? ステラのスーチャは100`2500rpmらしいが・・・ 気になったんで平地で調査
3ATで最低約32km/hで3速はいりました。
30秒ほど30km/hキープしてみたが、32km/hにならないと入らなかった。
40km/hで2000rpm、60km/hで3000rpm 3AT 乙 なんでどいつもこいつも低回転志向なのかね
エンジンはある程度回したほうが負担がかからないんだよ
おまえら本当に馬鹿 1300ccのコンですら100`2000rpmの時代だからな。
それから比べると、やはり高い スバルサンバーディアス
平成17年式
スーパーチャージャー、660cc、AWD
5MT/100kmで約4700
3AT/100kmで約5400
※NAは5MT/約5200、3AT/約6100
スズキ ワゴンR
平成9年式
NA、660cc、FF
3AT/80kmで約4500
三菱 パジェロミニ
平成8年式
NA、660cc、PT4WD
5MT/60kmで3500
【参考…普通車】
ホンダ オデッセイ
アブソルート
平成17年式
NA、2400cc、FF
5AT/100kmで約2000
スバル レガシィワゴン
2.0i
平成19年式
NA、2000cc、AWD
5MT/100kmで約2600 >>479
低回転志向って、何回転で3速に入るか雑談してただけじゃん。 ホンダ・トゥデイ
550cc
5MT
NA
5速、5000rpmで100q
5000rpmからオーディオの音が聴こえなくなります 480:05/17(日) 22:04 bKeXCa+L
1300ccのコンですら
1300ccのコンって何?
車種:ホンダ シティ 1982
排気量: 1200cc 165/70SR12 675kg
ミッション: 3AT (ホンダマチック 3.588*0.828)
ターボの有無: なし
回転数:3000rpm
感想:自動変速しないためODで発進できるようトルコンスリップが大きい
ため燃費は回転数の割りに悪い.
高速100kmでは回転数高いタントNAのほうが遥かに静かだった。
ちなみに全長3400で出力63PSは現行軽規格に一致する
ので書いてみた。
ホンダマチックって、2ATじゃなかったっけ?
P R N ☆ L >>488
何種類かある
>>486氏のE−AA型のホンダマチックは、3速ODセミAT(P R N OD ☆ L) H13 ミニカ H42V バンの為タコなしで計測不能なり。 昭和61年式アルト550ターボ
3速オートマ
100キロ6000回転
水温計ぶっ千切り!
ヒート全快! >>1のテンプレにある「ターボの有無」は回転数に関係ないな。
インチアップなどで変わったタイヤサイズの方が重要だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています