【ミラ】ウォークスルーバンPart2 【アルト】

**阻止押さえられちゃいました** · 2007/04/12(木) 01:06:47

落ちたら立てるコレ常識

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【ミラ】ウォークスルーバン【アルト・ミニカ】
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関連スレ

【ミラ】軽のウォークスルーバン【アルト・ミニカ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123572383/

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/11(火) 09:29:12.06

フロントガラスがほしんだけど

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/07/24(土) 05:04:48.71

ウォークスルーバンってFFか？
ローテーション大変ｼﾞｬﾏｲｶ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/09/09(木) 09:58:14.90

>>695
軽のウォークスルーバンはすべてＦＦのはず。
プロペラシャフトないんで床を低く出来るからだろうな
ローテーションってタイヤのこと？　大変ってことはないでしょ

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/09/09(木) 10:01:12.99

しかし、最後のモデルが廃止されてからもう何年になる？
新しいのは発売されないのかな？
今の技術があれば側突対策も可能だと思うが
既存車の改造で作ってたようだが、プラットフォームだけ共通の
専用設計にすればコストも抑えられそうな気がする。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/10/10(日) 08:55:31.33

何を根拠に言っているのかは不明だけど4wdもあるよ。
現にうちのミラwvも4wd。

**阻止押さえられちゃいました** · 2022/08/03(水) 10:53:45.82

610 阻止押さえられちゃいました sage 2022/08/03(水) 09:54:20.19 ID:8ajeV/fR
>>607
型落ち寸前でろくな安全装備もないイースよりも新型アルトのコスパが最安値といっていい
昨今のガソリン高騰の中にあってアルトの突き抜けた燃費性能と低価格はもはや救世主レベル
https://i.imgur.com/ZA4pZpe.jpg

**阻止押さえられちゃいました** · 2022/08/24(水) 22:14:33.88

７００

**阻止押さえられちゃいました** · 2022/09/12(月) 21:21:46.18

　
●新型アルト(HA97S)
実燃費平均：26.34km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,500rpm＋モーター1.9kW[2.6ps]/1500rpm
最大トルク：58Nm[5.9kgm]/5,000rpm＋モーター40Nm[4.1kgm]/100rpm

●先代アルト(HA36S)　
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm

●現行ミライース(LA350S)
実燃費平均：21.21km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm

現行ミライースは新型アルト先代アルトと比べてほんと駄目駄目だな
何一つ勝てない低性能車
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか
　
　　　　　　　　　　

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/04/25(火) 16:41:57.04

ミラかミニカのウォークスルーが欲しくて探してるけど中々予算見ないと買えなくなってきたね
エンジンとミッションはブローしててもいいから20万くらいで買いたいけど難しそうだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/09/13(水) 15:23:17.17

そらそうよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/10/11(水) 23:14:31.36

むかしからあるのね

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/10/17(火) 13:48:34.22

こにゃにゃにゃちわぁ！！

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/12/26(火) 13:22:28.48

【注意喚起】

これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない

＞第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full

https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg

＞　不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。

＞　第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。

＞　ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/

https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg