【ミラ】 ウォークスルーバンPart2 【アルト】
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先月末に、車検を受けたら、9万円掛かった。
L70Vまだまだ現役です。 >>484
N BOXの後ろに1人乗りシートを付けたタンデム2θでも商用に出来る
アクティにあったプロTというやつだ
N BOX + に介護用モデルが登場,車椅子を電動ウィンチで補助可能
これを利用出来ないかな?
ウォースルーバンが復活する可能性あるのならN BOXの商用しかない
期待している いま(v−L200Wー000米米米)を譲り受けクラッチ板を交換中なのですが、オークションなどでは手に入らず困っています普通のミラなどと共通部品だったりするのでしょうか????
>>493
EgはまんまミラのEF-CLです
いっそのこと5速ミッションに変えましようww ありがとうございます!!
早速落札します!!
5速ですか。。。
そもそも元はフレーム番号からだとATだそうですw
オークションで5速も見てみます!ありがとうございます!!
>>495
ATだったら4速ATとかどうですか?うちのL200は4速ATにして14km/lです 良くはわからないのですが
譲り受けた時には4MTのクラッチダダ滑り
おまけにつや消しブラックなので
安く見つかれば5MTは非常に魅力的ですね!!
ATは荷物(バイクメイン)をつんだ時に少し心配です。。。
ATの方が楽なんですけどね。。
やはり4MTと5MTではだいぶ違ってきますか??
今ミッションが外れているので絶好のチャンスはチャンスですよねww
ちなみに5MTだとどのモデルまでポンズケできるのでしょうか??
聞いてばかりですみませんが教えてください。。。 4速までは同じです。5速は+1速って感じで
EF-CLの最終変速比
4速は0.971
5速は0.794
5速オーバードライブでクルージングするとけっこう燃費稼げそうな気がする
スピードメーターギアが4速と5速で違うんでご注意を 今
0.794.。。カナリのハイギヤに成りますね!!
そう聞くともう5速化決定ですねww
我が家はずっとずっとずっと軽トラ所有なので
高速をゆったりリクライニングして走れるとかあこがれますw
ちなみにモデルで言いますと
L500vでいいのでしょうか??
EF−CLで探すとなかなか5MTは無いようです。。
もう5MTしか考えれなくなってしまいましたWW
とても良い事を聞きました!
乗れるようになるのが楽しみですw
クラッチが見つからない時は
譲り受けた事を後悔していたぐらいなので
感謝感謝です!! 確か旧規格EF型だったらミッションは共通だったはず(L200前期後期、L500前期後期)
ミッション単体購入するより程度のいい5速のTR-XX探して
ごっそりEg載せ替えするのが簡単かもしれません。NA5速はほとんど出てこないし…
うちのL200は4速ATですけどEF-JLに載せ替えて坂道も楽チンです
EF-JLにするとキャブ→EFIだったりデスビがポイント式→セミトラだったり 軽トラ、ウォークスルーバン、軽キャンピングカー、移動販売車、
それらに広く応用できる車(シャーシだけでも)があると良いな。
需要が少ないから作らないのかな?
売れてる頃で月100台ぐらいじゃなかったか
5ナンバーも出しとけば状況は変わっていたかもしれない
新規格の衝突安全性が厳しくなってから出せなくなったよーだ
キャンピングカー改造メーカーが出したらいいんだけどね。 当時の安全基準と、今の安全基準が
天と地ほど違うのよ。
まず、
今の基準では、ウオークスルーバンでの
蛇腹折れドアは使用不可能です。
側面衝突が満たせません。
絶壁インパネも駄目。
あの補助席は今では通りません。
まだまだ山盛りある。
何人ものビルダーがチャレンジして、すべてが法の前に
挫折していってるという事実があります。
軽の1boxに軽セダンのボンネットを移植すれば強度の問題は解決する。 超人気専門質屋www.2chbb.com
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後ろはカットすればいい
例えばデッキバンの前にボンネットを付けるとする
荷台の部分をカットする,いい具合に後b�フ窓も付いてb驍オ >>508
デッキバンで荷台部分からカットしたら後輪もなくなるわけだがw >>505
ワンボックスですでに完成しているならわざわざボンネットを張り出させる
必要もないと思うが。スタイルへのこだわり? 俺は床が低いのがあれば
それで満足だが。
ウォークスルーバンを最初作ったのはダイハツだが
コンテナーを自動車のボディに利用出来ないかという発想から生まれた
と確か雑誌に載っていた,箱なら1boxのボディ使えば済む‥
強度は十分,減価償却も済んでるといい事尽くめだ
後輪はリヤドアと荷台の間に作らないといけないけど >>511
>,箱なら1boxのボディ使えば済む‥
強度は十分,減価償却も済んでるといい事尽くめだ
後輪はリヤドアと荷台の間に作らないといけないけど
だから後輪の点で使えないだろうがw 後輪があると少し不便と言うのはたしか。
でも、「使えない」ってことはないでしょ。
コンテナとして取り外して使うわけでもないし。 軽1boxに軽セダンのボンネット付けたのでも製品として売れる
エンジンはリッターカーのを載せればいい
東南アジアあたりで売ればいいんじゃないか ウォークスルーバンはFWDだから
自分で作るなら4WDは出さないな 今の安全基準を満たさないからなくなったって書いてあったが、
安全基準を満たすものも、その気になれば作れると思うんだがな……。
今のサイズで出してくれたら、いろいろ利用できて楽しそう。 >>517
値段が幾らになっても良いなら
そりゃ作れるよ。 そういうことになるね。でも、強度が問題になる箇所は、
横のドアくらいじゃないかな? だったら、旧ウォークスルーバン
に比べて20万円アップ以下でできるとおれは予想する。
細かな算定根拠はないけど。
ま、とにかく、今の規格で出て欲しいんだよね。
それと、以前のものは、ボンバンベースで改造車だったし少量生産
だったから高く付いていた。それを、もっと量産すれば安くなるはず。
需要がないって? たしかにそうだな。でも、工夫次第で需要は
喚起できると思う。デリバリーバン、移動販売車、軽キャンピングカー、
その他いろいろと応用が効くベース車を開発すれば良いと思う。
あくまでも、欲しくてたまらない男の願望ではあるが。 >>519
タントベースで、側を真四角に作れば出来そうだよねえ 当時の安全基準と、今の安全基準が
天と地ほど違うのよ。
まず、
今の基準では、ウオークスルーバンでの
蛇腹折れドアは使用不可能です。
側面衝突が満たせません。
絶壁インパネも駄目。
あの補助席は今では通りません。
まだまだ山盛りある。
何人ものビルダーがチャレンジして、すべてが法の前に
挫折していってるという事実があります。 >>520
そうそう、タントは中央のステムがないのに強度を実現できてるんだから。
タントは床も低くて設計のかなりの部分を流用できそうな気がする。
>>521
はいはい、君のようにネガティブな意見を言いたがる人はどこにでも
いるよね。でも、出来ないなら出来る方法を探せば良いんだよ。
蛇腹ドアがダメならスライドドアにしたら?
インパネの形もなにも絶壁形でなくても良い。
何人ものビルダーがチャレンジしたって、具体的にどこの
ビルダーが? それって、メーカーではないビルダーでしょ?
つまり、サードパーティが出来ないというなら、メーカーが
基本設計から変えれば良い。そういう考え方ができないの?
とにかく「できない」と発言するなら、もうこのスレは
要らないことになる。そう思う人はここに来なければ良いんだよ。
来て書き込んでも結果的に荒らしにしかならないから。 とにかくまあ、出来ない出来ないと言っていては何もできないわな タントとかがあるんだから今更作らないと思うぞ
作った時期が早すぎたのかもね
トッポやワゴンRからどんどん背の高い車が流行り出したんだっけか
普通の人はタントの高さがあったら十分だからなあ
それ以上の高さが欲しい人の絶対数が少ない=売れない=作らない
ちなみに現行車ベースで作ろうと相談に行ったけど、蛇腹ドアはOKだったぜw
作っても200万超えじゃ誰も買わないだろうから作らなかったけどな
>>524
シート外したらええやんw タントは背が高いが、せいぜい1750ミリ程度。ウォークスルーバン
のような室内の高さは実現できてない。
後ろを完全な箱形にして、高さを2000ミリギリギリまで高めれば、
中でほぼ立って歩けるものができる。この便利さがあれば、それなりに
需要はあるような気がする。 >>525
新基準では、側面衝突に耐えられません。
あと、シート外すなら構造変更が必要です。
タントを4ナンバーに構造変更するのは実績があります。
2シータで積載100kgになります。 とにかくまあ、「どうすれば実現できるか」
という前向きな姿勢で話そう。
そうでないと、程度の悪くなった古い型式のを
漁るしかなくなる。
それじゃ選択肢が狭すぎる。 >>528
ワンオフでいいなら、300万ちょっと出せば
制作できる可能性があります。現状だと、ベースはアクティになります。
一番現実的なのは、タントを4ナンバー化した上でハイルーフ化改造を
施すことですね。これなら上手くすると250万でおつりが来ます。
これは確実に認可が取れます。 それをサードパーティが半量産的に作れば、200万は切れるかな。
メーカーがやらないなら、そのあたりに期待。 1boxを改造した方がなぜいいかというと
車高が2mに近くウォークスルーバンに近いという事だな ただ、その場合、大きな問題点が一つある。
多くの軽ワンボックスは後輪駆動。当然そのために床下に
エンジンだの伝達機構だのがあって、低床化に限界がある。
かつてあったウォークスルーバンはたいていFFベースだった
から、かなり床が低くできた。だから中でなんとか立って作業が出来た。
となると、アクティベースよりはタントみたいなのがベースの方が
本来の目的に近いものができることになる。 前輪駆動でも使えるってことは、ウォークスルーバンって、
最大積載量はあまり多くないってことだな。
立って作業できるってのが一番の売りか。 素人の大胆さで、もひとつついでに質問。
新規格(3.4m×1.48m)になってから、
ウォークスルーバンは作られてないの? ボディは1box,シャーシはセダン用の
車幅同じ
何か問題あります 軽自動車はすべて車幅は同じ
フロントサス&ステアリングが流用出来る
新しく作らなくてよい こいつバカじゃね?
車福が1.4m以下だった時代ではなく、
新規格になってからはどうかと聞いているのに こいつバカじゃね?
車福が1.4m以下だった時代ではなく、
新規格になってからはどうかと聞いているのに こいつバカじゃね?
車福が1.4m以下だった時代ではなく、
新規格になってからはどうかと聞いているのに スマン、表示されないので何度も書き込んでしまった。 >>533
ワンボックスより荷室前後長はないけど高さはあるから便利不便は使い方次第
旧規格のちっこいボディでも80ccのモトクロッサーを積んで運んでる人がいた
ワンボックスより床が低いからバイクを載せやすいんだな
ダイハツならタントベースだろうけど、ホンダがNBOXベースで作らないか期待してたりする タントもNBOXもコンセプトは似ているしどちらも
FFだから期待したいね。
ところで、このスレの住人って、ウォークスルーバンを本来の目的、
つまり、デリバリーとかの商売用ではなく、趣味の車としてとらえて
いる人が多いんじゃないのかな? おれもその一人だけど。
おれが以前いた会社の工場に三交代で働きに来ていた人が、ミラの
ウォークスルーバンを、ブルーのラメ入りに全塗装して乗っていた。
かっこよかったな。車中泊もしていたし、昼休みは中で一人で弁当
食ったり寝たりしていたな。あの人、今ごろどうしているだろう…… 1boxのスライドドアの部分をカットして前後を溶接してくっ付ける
フロントにFWDのボンネットを付ける
簡単じゃん >>544
のは軽トラのキャビンを利用する手がある
後ろはデッキバンの荷台をくっ付ける
ボンネット付きの軽トラが完成
要するにマイティボーイだな N BOX+ の車いす仕様には後席の無いのもあるんだけど、
価格表を見ると、後席代は4万円=1席2万円(税抜)みたいだな。
助手席もざっくり同価格と仮定すると、N NOX の1シーター((!)を出すとすれば
だいたい118万円くらいになるんだろうな。
ちなみに N BOX はリヤシート外せば、荷室のフロア高480mmでツライチでいけます。
この状態だと、荷室高は1300mm) 後席無かったら商用にするのは簡単だね
車椅子は載せられないけど
ホンダの1boxのシートは簡単に外せる
N boxのシートも簡単に外せるだろう アクティはいずれ製造中止にすると雑誌に載っていた
後継はFWD車だそうだ,それがN boxの商用車だと思うのであります。 >荷室のフロア高480mm
軽トラや後輪駆動車よりは低いが、もっと積極的に
低くして欲しいな。フラットは無理だけど、可能だと
思う。 その気になれば、一番低いところは、地上から180ミリとかまで低く
出来るはず。補強フレームのところは少し高くなるが。
最低地上高を160ミリとして、床板もペラペラじゃなくて、20ミリの
厚さを持たせた場合の理論値。
これなら、かなり使い勝手の良いものができるぞ。
技術的な難点もあるだろうが、それを克服するところに技術者の喜びと
誇りがある。
by 元エンジニア 続き
となると、それで箱を作った場合、全高2000ミリとして
天井の厚さを10ミリとすると、天井高1810ミリにできますね。
かなり背が高い人以外は立てますね。
ワタクシが目指しているウォークスルーバンの姿はこれなのであります。
ご静聴ありがとうございました。 車中泊とかキャンピングが快適に出来ればおれはどの形式でもいいよ。 ウォークスルーバンをキャンピングカーに改造しているのがいた
坂登るとFWDはキツいんじゃないか
キャンピングカーは後輪駆動の方がいいと思うよ 重さ次第でしょうね。軽トラ改みたいに別の箱を取り付けるとかなり
重くなる。となると、FFは坂がきつくなる。けど、もともとウォーク
スルーバンだったのに若干の装備を載せただけだと、重さはたいしたことはない。
ウォークスルーバンだって貨物車ですからそれくらいなら平気でしょう。 需要はあると思うので、早く復活して欲しいですね。
強度に関する規制が厳しくてクリアできないという意見もありますが、
技術的には大きな問題ではないと思います。 問題はその需要がどれだけあるか。
たくさん売れるならメーカーが直接生産するから
安くなるし安全基準のクリアもたやすいだろう。
だが…… >>561/562
今でも法規をパスできる形で作ることは出来ますよ。
でも、以前のウオークスルーバンのように、我々のような
バyyクヤードビルダーが10台20台を手作りで作るレベルでは
ビジネスとして成り立たないです。
やるとしたら、メーカーで月産1000台2000台のレベルで
量産しなくてはならないでしょうが、現状軽1BOXがある状態で
これを量産する意味があるかどうか・・ですね。自分の会社の
1BOXが減っちゃ意味ないので。
ちなみに、以前のモーターショーに出てたダイハツのコンセプトモデルですが
興味があったので会場で聞いてみたら
「今のハイゼットと同じ数売れたら、1台250万くらいで売れるかも」とか言われました・・・ >>563
なるほど、そういうことですね。
ただ、ウォークスルーバンの便利さは、
現行のワンボックスでは代替できないんです。
なぜなら、前輪駆動であるため、荷室の床が低くできるからです。
しかし、量産しても250万ですか? それではちょっと……
あくまでも改造車という前提での見積なのでしょうね。
それと、そのコンセプトモデルがどれなのか知りたいです。 今ググったら、FFCとかデカデカとかがヒットした。
おれ個人的にはFFCに魅力を感じる。
でも、もう8年以上も前のコンセプトカーか…… 旧型で良いから最高にドレスアップした写真が見たい。 車高短、フルエアロとかのWTVは見たくない
純正のままが一番! ドレスアップって、そういうのを言ったんじゃないんだ。
おれが以前見たのは、形は純正のままなのに、ミラーをメッキにしたり
カラーリングを工夫したりとかしていてすごいセンスが良かった。 だが、メッキミラーがひとつもないのがさびしいな。
もし再度発売するとしたら、商用的な実用性はもちろんだが、
ファッション性や遊び心も重視して欲しい。 初心者の質問です。ウオークスルーバンが好きなんで。
今の規格に対応したのってあるんですか?
横幅が148になってからの。 おれは好きだな、メッキミラー
トラックでは普通だし メッキとか要らん。WTVはトラックじゃないから普通じゃねーよ
どうしても欲しいならワゴンRのカルフォルニアミラーでもつけてろ 君ってこどもだね。こちらは普通に好きとだけなのに。
そういう言い方しかできないのは人間として恥ずかしいよ。 訂正しておくね
× 好きとだけなのに。
○ 好きと書いただけなのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています