マイチェンして大ブレイクした車両

**回想774列車** · 2022/12/06(火) 14:43:10.02

キハ８１とキハ８２などマイチェンして大ブレイクした車両を語りませんか

**回想774列車** · 2022/12/06(火) 15:11:40.80

２

**回想774列車** · 2022/12/06(火) 16:29:57.62

マイチェンってなに？？

**回想774列車** · 2022/12/06(火) 16:58:57.02

出雲瀬戸

**回想774列車** · 2022/12/06(火) 17:03:26.44

当局マイッタカ号
https://i.imgur.com/Y80KOvK.jpeg

**回想774列車** · 2022/12/06(火) 19:04:58.15

徳島230 あ・９３１
https://news.walkerplus.com/article/1066856/10636483_615.jpg

**回想774列車** · 2022/12/07(水) 13:58:49.17

52系電車
80系電車

**回想774列車** · 2022/12/07(水) 17:59:52.98

E2系

CRH380A
https://www.asahicom.jp/imgopt/img/fd68533220/comm/AS20220916002432.jpg

**回想774列車** · 2022/12/07(水) 23:00:33.00

111系→113系
平坦線向け直流近郊型電車の決定版

111系は国鉄末期に全滅したと思いきや民営化直後のＪＲ四国でまさかの復活

**回想774列車** · 2022/12/07(水) 23:10:10.90

>>8
ありがとう川重

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 02:04:39.24

581系→583系
初期車はDC1,500v/AC20,000v60Hzのみ
マイナーチェンジでDC1,500v&AC20,000v50/60Hz対応になり大量製造

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 13:09:00.77

481系　電気機関車牽引で九州に乗り入れていた特急「はと」の151系置き換え用に開発された６０Ｈｚ専用車
483系　東北本線の特急「ひばり」などで使用されていた50Ｈｚ専用車
485系　50Hzにも60Hzにも対応できる特急型電車

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 18:52:35.22

489系　485系の進化形、横軽をＥＬと協調運転できる。

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 19:18:18.41

189系
「あずさ」「さざなみ」などで使用されている１８３系電車に横軽対策や耐寒大雪対策などを
を追加した特急電車

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 23:33:08.02

近鉄 12000→12200

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 23:38:21.51

クハ153低運→クハ153-500高運

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 23:46:31.23

10年持てば良いとの発想で戦時規格で造られた63系から、桜木町事件を契機としての72系、更には72系全金属車への進化。

**回想774列車** · 2022/12/08(木) 23:53:03.64

小田急なら通勤車だけでも
2600→5000
1000→2000
3000(2次車以前)→3000(3次車以降)

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 00:02:18.30

>>17
72系全金属車の最終増備車なんてもはや63系のマイナーチェンジ車とはいえないのでは？

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 10:22:22.77

東急8500

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 13:15:57.27

１０３系
１０１系の出力増強型で、１０１系より車体裾がやや短くなり、
クハ１０３、クモハ10３の前面窓の大きさと傾斜が１０１系より小さくなった。

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 13:33:40.03

>>20
ブレイクしたかー？
単に今話題になってるのは5000系増備が打ち切られて結果として今まで残ったってだけの話では

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 14:43:38.96

>>22
わからん
このスレをざっと見た結果ブレイクの基準がまったく分からなかったのでとりあえず挙げてみた

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 15:13:42.19

試作車があって量産化したってのはええのか？
DD51とか阪神ジェットカー
南海11001系初期型と11009以降

**回想774列車** · 2022/12/09(金) 23:36:24.25

>>16
顔を変えて当たった例だとクハ86の方が。
前面2枚窓のいわゆる湘南顔は私鉄まで波及した大ヒット。

**回想774列車** · 2022/12/10(土) 22:32:23.34

70スープラ、FCセブンとかはマイチェン後期がやっぱいいな

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 03:17:22.08

EF60500→EF65500
黄金時代の東京口九州ブルトレ牽引機
パッと見同じでも中身は別モノ
毎晩1,000km走行とかクレイジーな運用

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 04:36:54.22

京王井の頭線３０００系
狭幅片開きは初年度のみで、翌年以降裾絞り両開きタイプが長期増備され続け
いっとき３０００で統一されるまでになった

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 05:17:27.45

近鉄２６１０系
先に登場した２６００系のマイナーチェンジ車で、低すぎたボックスシートの背ずりを高くしたり、
シートの生地がビニール製からモケット張りに変更されるなどして、量産化された。

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 11:30:50.26

EF58の初期型から戦後に登場した改良型への進化ってマイナーチェンジに当たるのだろうか？中身は同じだが外観が別型式と言っていいほど変わってるからな。
戦時中、資材節約のために簡略化した設計で造られ、戦後、資材統制が緩むにつれて改良を繰り返した車両なら、63系から72系への進化も同様なんだが。

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 12:16:39.23

南海７１００系
７０００系を両開きドアに変更したり、窓の形状や窓配列を変更したり、
最初から冷房装置付きで登場したりして、当初は側面方向幕の無かった冷房車も
のちに側面方向幕が取り付けられた

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 15:25:31.83

>>1
キハ181四国車のJR四国塗装
「古さを感じさせない度」では上位だと思う。
欲をいえば灯具類を交換してたらもっとベストだった

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 18:58:43.59

そういや80系気動車って当初のブルドッグは初期故障が頻発して「はつかりがっかり・・」の悪名を頂戴、
で82系になって解消され全国展開となって特急気動車の代名詞のようになったが、
キハ81先頭車はそれでも鉄道史的にはエポックな存在という、ちょっとねじれ？な存在である。。

**回想774列車** · 2022/12/12(月) 17:04:10.65

クハ381
貫通型（0番台）・・・・・18両
非貫通型（100番台）・・・44両

**回想774列車** · 2022/12/12(月) 19:14:34.63

１４系１４型客車→１４系１５型
２４系２４型客車→２４系２５型
クハ103高運転台ATC付き
クハ１０３高運転台ATC無し

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 20:10:40.67

EF58

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 20:41:42.13

京阪１９００系テレビカー
１８００系と１８１０系のマイナーチェンジ車で、３０００系登場後は、
３ドア、ロングシート車に改造されて一般車に格下げ

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 22:31:34.51

京急1000系、湘南型の前面でデビューしたが、前面ドア付きに変更され地下鉄乗入れにも用いられる。

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 23:49:42.93

名鉄の5000と5200も、京急1000の初期型（非貫通型）と貫通型の差に等しいような。
京成の赤電3000～3300も形式名は違うが、京急1000の初期～後期型の差に等しいようなものではないのか？

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 09:15:23.31

南海１０００系(2代目)
１次車は車体幅が２７４４ミリでやや狭かったが、２次車以降は車体幅が２８５０ミリとなった。

**回想774列車** · 2022/12/15(木) 15:59:21.11

大ブレイクでもないが113系の2000番が良い。
シートピッチや幅を拡大して居住性がよくなり、その座席サイズの都合で窓の割り当ての変更、
オリジナルの113系初期型と比べてシールドビームや冷房など内外装も洗練された感じで、
クルマにも見られるようなマイチェンで熟成されていった感あり。

**回想774列車** · 2022/12/16(金) 00:58:03.52

>>41
115系1000/2000番台、415系100番台も同じく洗練されていますね

**回想774列車** · 2022/12/16(金) 13:20:11.35

１１７系１００番台
窓が１段下降窓になり、座席がセミバケットタイプに変更された

**回想774列車** · 2022/12/16(金) 13:21:13.76

>>3
マイナーチェンジ

**回想774列車** · 2022/12/17(土) 00:25:44.48

クハ489
クハ481のマイチェン時期に登場したため、ご丁寧に三種類の顔がラインナップ
ボンネット（0/500番台）：５両ずつ
貫通型（200/600番台）：５両ずつ
非貫通型（300/700番台）：４両ずつ

**回想774列車** · 2022/12/18(日) 08:19:43.47

東海道・山陽新幹線０系の小窓車
３列シートが車両中央部から東京向きと博多向きに固定されるなどして、
１００系が登場するまで増備された

**回想774列車** · 2022/12/18(日) 20:40:20.10

先行量産車とは異なり一枚下降窓に改められた205系
それがブレイクした理由というわけでもないし他社ではとっくの昔に導入していたが
以後はこれとステンレス車体の組み合わせが国鉄JRを始め首都圏の通勤車輛のスタンダードとなっていった

**回想774列車** · 2022/12/18(日) 21:41:39.17

新幹線１００系
試作編成だったX1編成は窓が小さかったが、X2編成以降は窓が広窓となり、
のちに食堂車がカフェテリアに変更されたG編成、２階建て車両４両連結のV編成も増備された

**回想774列車** · 2022/12/20(火) 01:58:52.42

クハ481
ボンネット→貫通型→非貫通型
0/100→→→200→→300/1500/1000

**回想774列車** · 2022/12/20(火) 07:44:00.65

ただマイナーチェンジしたの挙げてるだけじゃん

**回想774列車** · 2022/12/20(火) 13:13:21.95

東北・上越新幹線２００系F編成
ビュッフェ車の小窓が省略されたり、先頭車が１００系と同じスタイルの車両などが増備された

**回想774列車** · 2022/12/21(水) 18:14:29.39

キサシ80→キシ80に進化
↓
改造
↓
キシ80-900

**回想774列車** · 2022/12/23(金) 18:25:09.94

>>46
「小窓」は1000番台でシートは0番台と同じ転換シート
集団離反式シートは2000番台でシートピッチ拡大分窓が大きくなり
分類上では「中窓」と呼ばれています

**回想774列車** · 2022/12/24(土) 10:38:57.72

東武1700から1720DRC

って、これはほぼ別型式か

**回想774列車** · 2023/01/01(日) 18:17:44.67

京急1000型はマイチェンの度に一進一退を繰り返してる印象

**回想774列車** · 2023/01/01(日) 19:38:22.40

クハ103-180~
これらの低運転台クハ１０３はヘッドライトがシールドビーム２灯、ユニット窓で登場した

**回想774列車** · 2023/01/01(日) 20:22:01.51

183系0番台と1000番台はほぼ同じくらい製造されたけど見た目そっくりの189系が居るから1000番台の方が大ブレイクしたように感じる
活動範囲も広かったし

**回想774列車** · 2023/01/01(日) 20:52:08.59

>>56
でなぜか188は松戸に配属された。
違和感たっぷりだった。

**回想774列車** · 2023/01/01(日) 22:55:49.36

>>44
81→82がマイナーチェンジ？

**回想774列車** · 2023/01/01(日) 23:37:00.82

>>59　485系のボンネットから「電気釜」への変化と同様、先頭車の形状の変化でしかないし。こういうのをマイナーチェンジと言うべきか否か。
先頭車前面が湘南型から全面ドア付きに変わった京急1000も。

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 01:31:05.46

>>60
485は逆ブレイクだったけどね。

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 02:52:57.22

ED75-700
標準型交流電気機関車ED75の中で一大勢力を誇る
約三分の一が青函トンネル向けED79の種車になった

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 05:45:48.24

EF65-1000番台
東北・上越線用はパンタグラフ・テールライトの形状が異なり、前面窓の下にルーバーがある。
九州ブルトレ用に使用されていた５００番台の置き換え用に登場したEF65-１０００番台は、
パンタグラフが交差型になり、窓の下のルーバーが無く、テールライトが内はめ式になっていてる

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 06:10:10.23

EF66基本番台1次車→2次車

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 06:34:29.61

>>55
正面非貫通２枚窓（湘南型）
↓
正面貫通化（行き先幕非設置）
↓
正面貫通化（行き先幕設置）
↓
正面貫通化（行き先幕窓独立）

同型式でこういう変化があるのが「マイチェン」と思う。
京急1000形の場合、最後の行き先幕窓独立が決定版でこれが多く量産されたし。

試作車の800形（その後の1095-1098）は、車体幅なんかも違うからこれは例外的なような気がする。

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 13:57:33.27

ナハフ20→ナハネフ22

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 16:10:17.25

マイチェンってなんかダサい言い方ですな

**回想774列車** · 2023/01/02(月) 23:42:54.62

>>66
それはマイナーチェンジではなく座席車をベースにした寝台車の新形式

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 12:32:00.43

はて？
キハ81をベースにした貫通式の新形式はマイナーチェンジなんだろ？

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 12:51:25.21

阪急６３３０系
６３００系の増備車だが、界磁チョッパ制御など７３００系に準じた仕様となっていて、
パンタグラフが梅田方の先頭車に搭載されているなど、従来の６３００系とは少し仕様が異なっていた。

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 19:38:25.90

キハ55
日光型としてのデビュー当初は小型の前面窓、側面はバス窓
のちに前面窓大型化、側面は1枚型で全国で活躍

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 19:59:55.97

近鉄１２２００系
先に登場した１２０００系に準じているが、スナックコーナーの拡大や化粧室のレイアウトの見直しなどが行われて
近鉄特急車の主力となった。

**回想774列車** · 2023/01/05(木) 01:52:17.69

キハ28/58の中途半パノラミックウインドウ化みたいなのをマイテン言うんじゃないの？

**回想774列車** · 2023/01/08(日) 22:20:34.89

近鉄1810・2410・2430・6020
ラインデリア搭載で大量製造

**回想774列車** · 2023/01/09(月) 07:52:54.49

>>74
それなら近鉄8000ですぞ

**回想774列車** · 2023/01/11(水) 00:27:07.73

キハ183系
いかにも国鉄特急だった0番台
新生ＪＲ北海道の象徴だった500番台
のちに0番台も500番台の色に揃えられたから新時代だなーと感じました

**回想774列車** · 2023/01/11(水) 14:46:02.81

南海１１００１系
登場時は貫通型で登場したが、後期車は非貫通・湘南窓で登場し、昇圧改造時に６両編成４本に組み替えられて１００１系に改番され、
京福電鉄に譲渡された車両以外は廃車、特急「四国」号用として昭和６０年に特急「サザン」１００００系が登場するまで活躍し、
昭和６２年に廃車された。

**回想774列車** · 2023/01/13(金) 21:16:05.47

101系と同じ顔だったのを、運転台高くしてステンの帯入れた103系

**回想774列車** · 2023/01/13(金) 22:28:53.13

101系と103系低窓で、窓のサイズ違うよ

**回想774列車** · 2023/01/14(土) 11:59:30.25

東京メトロ有楽町線７０００系
千代田線６０００系のマイナーチェンジ車で、正面貫通ドアの上に小窓が設けられたり、
側面窓が下降式になるなどして増備された

**回想774列車** · 2023/01/14(土) 13:47:00.75

つまんねースレだな
ブレイクとかほぼ無視のバカばかり