日本海★彡 2号車
ローカル線でもそんなもの
先送りしてるうちに、廃止 昔にクラウドファンディングがあればと書きいてみるテスツ 函館で終点ではなく札幌まで走っていたらよかったのに クラファンが昔にあったとして日本海の存続とどう関わるのかい クラファンも打出の小槌ではないことが明らかになって来たな
これからはむしろ詐欺のツールになるリスクがある 定期廃止から10年。同時に開放A寝台全廃から10年。 プルマンロネ
まさか岩泉にて再び寝れるようになるとは思わなかった。
まだ行ってないし今はコロナ影響してるけど 急行のころは新潟駅経由だったが
特別急行になると新津から羽越線へ入ったので新潟駅は非経由 新潟停車は意味あると思ったけどなあ
飛ばされちゃったね >>47
深夜帯だし、方向転換や機関車付け替えの手間があった。
関西〜新潟の夜行は、名称を変えた「きたぐに」に役割を託したのだろう。 「日本海」を名乗るからには日本海側を走り続けないとおかしいとか言ってる人がいましたねw いまくらいの時間になると日本海を想い出す。
17:47大阪駅発 白鳥が12時間半で走ってたから電車化してたら2時間はスピードアップできてたな 青函トンネル開通関連で食堂車復活のニュースに色めき立ったが
構想だけでオワタ 列車ファンの方々に多いけど、
食堂車ってそんなに重要? 重要がどうとかではなく、言わばノスタルジーなんだよ。 車窓に次々と流れる、ガチで自然の山川草木海などの風景を
見ながら食事できるって、鉄道の食堂車以外には無いからねえ。
近年に登場したレストランバスは天蓋も開くけど、
どうしてもスペース面に制限&不自由がある(厨房や化粧室を含む)
鉄道車両みたいに「本格的」というふうにはいかないからねえ。 食堂車にこだわる人もいるが多いのは寝台車にこだわる派じゃないの >>68
それ久しぶりに見た
でもそれは基本的には手振りだと思う
挙手は、単なるノだけが主流だった 日本海に、時々、編成全体ではなく何両かだけ、金帯車が混ざってたことがあったな あれは何故だろう? んなもん
検査の期限や状態のいい奴残して組んでるだけだろ 金銀パールプレゼントってあったよな
何のCMだっけ? 岩泉行けそう
どうか夏に第9波がおしよせていませんように、、、 >>84
その部分だけがやたら印象に残っていて宣伝になっていないw
CMとしては失敗作ww 本数が減って区間が短くなって…
だんだん衰えてゆくさまは人生と同じなのね >>84
洗濯洗剤
嬉しい白でーすーぶるーだーいやー、金銀パールプレゼントってcmだら 完全横臥できるのは良いが
振動はどうなんだろ 辛抱できるの? 本当に鉄ヲタなの?
振動は辛抱するものだと思ったことはないな
各地に残ってる列車ホテルは逆に詰まらんだろうな 自分の経験だと三回乗車したが揺れが気になって眠れない事は無かった
大阪で買い込んだ食料をモグモグしたあとだいたい金沢過ぎで消灯、目覚めればもう秋田…こんな感じだったかな
三回ともB寝台で向かいには人がいなかったから気楽だったのもしれない >>77
恐らく青森車で、北斗星転用前に先行改造した金帯車だろう。
青函トンネル開業前は、ゆうづる・あけぼのにも金帯車が混じっていたはず。 2段B寝台の金帯車と銀帯車の内装の違いってどんな感じだったんだろう? 日本海に限らずハネにいろいろ乗ったが
記憶にない
それくらい差異がないと思うよ 名称の点でお隣の◯◯に文句言われつつ廃止になった列車。
なお代替バス路線は無い。 そういえば、特急日本海だけでなく特急東海も存在したな
どっちも廃止されたけど 24系の定期と20系の臨時に乗ったことがあるけど、乗り心地はそんなに変わりなかった気がする。
快適さはやっぱり24系に軍配が上がるかなあ。 大阪民なので
いつも「17:47」が来ると日本海号を想ってしまう。 >>112
3号も乗ってたよ。けど一往復になってから廃止までが案外長かったので
やっぱり17:47という時刻が強烈でね。。 >>115
上り日本海が未明の酒田へ停車発車するのを車内から見るのが好きで
(未明のしっとりとした雰囲気の中、乗る人をその家族が見送ったりしてるのを見るのが好きだった)
わざわざ酒田駅すぐ横のホテルに停まって
列車の見送りだけに駅へ入れさせてもらったこともあるよ。
かつてはササニシキ弁当も食べたし、山居倉庫やらきちんと観光に来たこともあるよ。 >>116
酒田は駅で初めて降りたとき、寂しくてビックリした。
クルマで国道を通ったときは有名なロードサイド店は大体揃ってるように感じた。 宿泊は普通にホテルで宜しい
オロネは見るだけのもの