懐かしの川越線
電化されたくらいで今も昔も変わらないぜ。南古谷付近。 俺鉄道オタクなんだけど
関内音みたいな嫁さんゲットするにはどうすればいい? 「日進駅を通る赤い車両」を語るスレは、ここですか?
開通したおかげで、名古屋都心部へのアクセスが便利になった。 武蔵高萩の古めかしい駅舎と駅前広場
マニア様御用達のレイアウトだったが。。 >>8
1990年頃まで白熱灯だったのもポイント高し 川越線を初めて利用したのは中学1春の川越・大宮間。
友達と大宮で開催された春の高校野球関東大会(上尾VS前橋等)を
観に行った。
東上線は間違えて川越駅を通り過ぎて川越市駅まで行ってしまい
駅員に指摘されて川越駅に戻った。 川越と川越市の誤乗降は昔から多かったらしい
別駅であることをもっと分かりやすく命名できたらよかったのだが。 であれば、現川越を新川越とでもしないと紛らわしいような。
しかも、JRの方が東武よりも開業が後だったりするけど、新山口の例があるからいいか。 タラコ色のキハ35が5連くらいで走ってた。
たまに二色塗りが挟まったりと。
行先幕の表示もバラバラで、電車にくらべてルーズな印象だったわ キハ391とか新型気動車のテストに使われた。大宮工場の近くだから。 東上線で遠足やハイキングに行ったとき、川越駅で国鉄の列車が来ているのを見た記憶がない。本当に走っているのか?と思っていた。
朝霞台が開業したころの話だが。 >>22
汽車ダイヤだったからな。
日中だと1時間に一本はある、って程度の本数だったから、
開業当初の武蔵野線の電車の本数と同じ程度。
増解結が1両単位でできるDCだったから、ラッシュ時は増結で対応してた。
今だと川越でダイヤが分断されてるから、折り返し列車が長時間止まって
常に何かしらの電車が停まってるイメージだけど、当時は大宮〜高麗川直通が基本だったし キハ35系の博物館って感じだったな。
キハ30・35・36の一般色から始まって900番台ステンレス、これらの首都圏色、
晩期には新潟から500番台ってのが来て35系の全種類が揃ったんじゃね?
間違ってたらご指摘・補足ヨロです(相模線色は色のバリエーションってことで...)。 凄かったのが川越駅ホーム上の転轍機、むろん手動。駅員が操作してたのにはびっくり。
また、途中駅ではタブレット交換に駅員がホームの上を自転車でかっとばしていた。 キハ35のトイレ前のクロスシートが好きだったが、夏場は特に臭いので寄り付けなかった 自転車は覚えてないなぁw
ダッシュで渡してたのは見たことがある
鉄道屋もピザデブでは勤まらないと子供心に感じたw ピザデブは見ないが、モヤシは居たぞ
たぶん仕事できないと思う