昔の【米原駅】を語ろう
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昭和57年11月15日の上越新幹線開業までは首都圏と福井県、石川県とを結ぶ最速ルートの接続駅でしたね 国鉄時代、新快速は彦根発着で、米原発着の新快速の設定は昭和63年3月改正からだった 新幹線も停まるジャンクションの駅だってのに、米原は駅以外何もないような。
いつになったら単独市制施行するのかと思っていた。合併しないと人口要件満たさなかったようで。滋賀県はここか彦根に県庁置かなかったのが失敗だな 人口が一番多いからって大津に決まったんだっけ?滋賀県の県庁所在地
米原か彦根だったら山口県みたいな立場になってたかもね 米原の駅前に降りた奴いるか?パチンコ屋くらいしかないのか? 近鉄の伊勢中川も列車の接続が良すぎるから、駅前にパチンコ屋すらないと言われてたからな 一部の民放の天気予報で近畿地方の滋賀県は大津は京都と近すぎるので彦根の天気を
出すね 米原駅は好きだな
旅情をそそる数少ない駅
姫路もそうだったんだけど、高架化されて全く味気ない駅になってしまった >>11
大津市民や草津市民は京都の予報を見るからな 1番ホームの木造上屋とともに、東口の地平旧駅舎当時の
大時代的な雰囲気(改札や待合室)が良かった。
窓口はPOS端末だったが、ひょっとしてと思って
100キロ以下の乗車券を依頼したら二つ返事で愛想よく売ってくれた
きっと年輩の人とかへ応対してたんだろう。記念に大事にしてある https://books.google.co.jp/books?id=L4YT42BjQ1QC&pg=PA85
米原――うなぎ弁当(600円) ます寿し(500円)
近江牛ステーキ弁当(1000円) 小鮎の佃煮(500円)
1978年10月号の時刻表に載っていた米原駅の駅弁。
近江牛ステーキ弁当は自分が買った頃は1,200円だった。
今はもっと高いのかな。野菜が少ないから便通が悪くなった
記憶がある。 運用離脱し、廃車となったDD50が米原機関区の構内に留置されていた >>21
1番ホームは国鉄時代の雰囲気が残ってて良かったね。
駅が改良される前は、彦根方にテルハも残ってた。
東口の駅舎内には閉鎖された日本食堂?のレストランもあったような記憶が・・・ わいが初めて米原を訪れたのは昭和56年の1月か2月頃。当時、小学5年。
同級生が「加越やしらさぎを撮りに行かへん?」と言ったので、即、その話に乗ることにした。
資金は「お年玉」だ。そして大阪から113系の快速に乗りワクワクしながら着いた米原は雪の中・・・
肝心の北陸方面の特急は雪で多くが運休し、辛うじて撮れたのは加越のみだった・・・
そんな中、ホームに旧客が停車していた。あれは長岡行きだったに違いない。
他に475系の普通か快速も停まっていた。ヘッドマークは空欄だったので「くずりゅう」ではなかったはず。
で、俺たちは、ステップに足を掛けて、そのヘッドマークを本のページをめくるように「立山」「ゆのくに」などと
勝手に変えて遊びだしたのだ。
今、そんなことをやれば大変な事になるだろうが・・・何か懐かしい思い出である。
因みにヘッドマークを元通り空欄に戻したのか?というと、その辺りは記憶にないw。以上。
※ヘッドマークに「兼六」はなかったと記憶している。 まいはらえきにはならず。
まいはらインターにはなったが…。 現在はまいばらで統一されたが
かつて「まいばら」と読んでいたのは
米原駅と米原高校だけ >>26
兼六は大型マークの頃だったから、小型マークになってからは入ってなかったかも。
1981年には既に小型に統一されていたので。 25年位前に西側の留置線内に電化されている転車台があった。
周辺の配線がどうなっていたかは覚えてないけど機関庫はなかった。
蒸気機関車でもないのになぜ方向転換する必要があったのか?
複数の架線が張られていたけど方転作業中はパンタを降下させていたのか? ED30形の使用実績はどれくらいだったのでしょうね。
形態的には斬新ですけれど、失敗作だったのは間違いない
と思いますが。 >>22
米原駅おなじみの井筒屋
今は
湖北のおはなし(新幹線グルメからスタートした、季節のおこわと湖北ふるさとの味詰め合わせ)1150円
ステーキ弁当1300円、近江牛大入飯(カレーご飯に炒めた牛めし)、近江牛しょいめし(しょいめし=醤油めし=炊き込みご飯の牛めし)各1150円
牛肉弁当1000円、てき重(加熱式)1300円
おかかごはん900円、幕の内1050円、おこのみめし1050円、鶏めし900円、鱒寿司1200円
季節限定
松茸めし1100円、鮎氷魚ごはんと一夜干し(鮎稚魚の氷魚と鮎の一夜干し)1000円 大阪発着のしなのは当初停車だったが、1975年3月改正で通過となり、JRになってから再度停車するようになった。 敦賀延伸後も米原スイッチバックのしらさぎが存続するかどうか
新大阪延伸時は湖西線経由のサンダバが小浜経由に置き換わるだけで何も変わらない >>11
一部っていうかすべての放送局で滋賀は南部、北部とそろぞ別に予報されてるでしょ
近畿二府四県で大阪以外は全て南部北部は別の予報が出る
滋賀県内でいうと予想気温だけが気象台の関係で彦根になってるだけだよ >>11
京都市と大津市のように都道府県庁所在地が隣接しているのは
他では仙台市と山形市くらいかと思う。 愛子とか作並は宮城郡宮城町が町村合併で仙台市青葉区に編入されただけだから。 中川ほど極端でないにせよ、駅前に大した店がないのは今も昔も変わらず
ホント、乗換だけの駅 大垣駅で、大垣夜行からカボチャ色の網干(または加古川)行きに乗り換え。
途中の米原駅で寝台電車を改造した419系の姿が見えると、
「あれで北陸行きてぇ。」と思ったものだ。 >>42
なるほど、今回新しくなる海の特急形気動車
大阪ひだ投入意欲があるのは
そっち目論見もあるからか。
北陸新幹線は酉だし、
高山への観光利用アピールになるもんな。 東京⇔三島こだまは静岡延伸(その代わり東京⇔新大阪こだまは三島⇔新大阪に短縮されるかも)
東京⇔岡山ひかり停車パターンはこうなる
品川 新横浜 静岡 浜松 豊橋 名古屋 と京都以西各停
東京⇔新大阪ひかり停車パターン
一、
品川 新横浜 静岡 浜松 名古屋 米原 京都
ニ、
品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都
三、
品川 新横浜 熱海or三島(or新富士) 静岡 浜松 名古屋 京都 ←新富士を入れたのは将来、日蓮正宗宗門と創価学会が和解してるかもしれないから
米原停車ひかり誕生の頃はどんな様子だったんだろう 東海道新幹線で東京・名古屋・京都・新大阪以外で最初の「ひかり」停車駅だったからね
当時は湖西線も開通前だし、その後3年が米原駅に活気があった最後の時期だったのかも >>53
注射場は駅前に腐るほどある
1日500〜700円位が相場かな?
平日が安く、週末に上がる所も >>55
駅からちょっと歩いたら200か300のとこ無かったっけ? 橋上化の際に新幹線の跨線橋の高さで揃えれば良かったのにな >>54
最上級は知らんけど駅前のアパは良かったよ。
今は知らんが、宿泊したときはコロナ初期の体制で朝食が弁当式だったけど
美味かったよ。朝食が美味いと滞在全体が好印象だよね。 駅という新幹線開業直前の時期の動画見たけど活気がすごいな
当時は数百人単位の国鉄職員が働いていたんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています