懐かしの東北本線
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”"" '''¬===──‐----゚ ° ゚ ゚ まほほんは大丈夫なのか?
運営からあんたのせいで契約解除だらけだ、うん億円弁償しろ、と言われかねんぞ。 東北本線の好きな区間は豊原~白坂の黒川橋梁。
金谷川~南福島間。
藤田~越河間。塩釜~松島間。御堂~奥中山間。
そして親の生まれ故郷の目時~三戸間。あとは野辺地から先の陸奥湾が見える所がいいですね。 豊原の鉄橋、三脚銀箱を担いで行ったなあ。
藤田越河はファン誌に撮影ガイドが載って、きれいなとこだなあと思ったっけ。 「懐かし」の定義によるから、大幹線だから書きにくいのではなかろうか。
東北本線と言ったら、まず鉄ヲタなら起点は東京駅だろ!と始まるが、
すでに荷物列車のスレとかで話されているからネタ切れなんだなあ。 やっぱ白坂駅でしょ?
あの駅構造を見れば、特急列車の往来が想像できる 国鉄からJRに民営化後もボトーソ便所が多かったな。 昔仙台から485系つばさ乗ったが、客がどんどん少なくなった。
床下から「ばすーん、ばすーん」て音が聞こえて、台車が外れるのかと思った。ハテ何の音。
途中、橋を渡った時一瞬低空飛行しているような感覚を覚えた。 >>10
何となくのんきな雰囲気にも聞こえるのだけど、
実際はかなりの恐怖だったんだろうかね? そうでもにゃい。ただ揺れが半端ない。本来載っている荷重がなかっためにバランスアウトしたのか。
それとも老齢化なのか。ついでに思いだしたが、165系G車に一人で乗った事があって、イスがダンシング。
ただこちらは東海号の話なんで激しくスレチ。 黒磯からの客車列車は常に8両は繋がっていたよね
ガラガラでタバコ吹い放題だし、勉強は出来たし、弁当は食べれて、普通客車列車は通学にはサービス最高のアイテムだったな
1駅2駅間の思い切りだった 東京・青森間であってこその東北本線。夜行列車華やかなりし時代は上野駅から
何本も出発していたのだが。 加曾利貝塚はいやんと思ってネタを探してみたが、難しい。
福島県内大駅の女声の駅名喚呼はいいね、と言っても今でもそうだし。
郡山駅の架線柱が片持ち梁になったきっかけは、と聞いても答える人がいないのだろう。
奥中山は既に語られているだろう。
さて、どうする。ふどうちづ。 東北本線と言えばはつかり号でしょ。記憶にあるかぎりでは俺が小6の時乗った上野12時33分発583系はつかり7号と中1の時に乗った上野発8時33分発485系はつかり3号。そして高2の時に乗った盛岡始発12時36分発583系はつかり9号で三戸駅まで乗った3回だけ。帰りはいつも車だった。 東北本線って、なんで青森の手前の区間(旅客線っていうかな?)だけ単線なんだろう? わざわざヤード超える高架線をもう1本作りたくなかったからでは。 >>17
青森操車場と青函連絡船の問題で複線電化工事の際にああなったらしい。 俺のいとこの家の前500メートルぐらい先に東北本線が走っていた。三戸駅手前500メートル。夕方18時半頃から上野に向かう十和田をかわきりにゆうずる、はくつる、夜中1時半前に八甲田。3時半を過ぎると下りゆうずる、八甲田、十和田、はくつる、 0021続き。朝7時過ぎると20系十和田3号。そして、客車ゆうずるが8時半頃まで4本。9時半過ぎに十和田5号で終了。夜遅くには583系みちのくや583系はつかり。早朝6時過ぎには上りみちのくやはつかり2号がたてつずけに通過してほんとワクワクしたのを覚えてる。 東北線山線(利府支線=松島丘陵越え)の春日地区(現在の三陸道春日PA付近)から
見える東北線
あの頃は小学生低学年
蒸気機関車とオレンジ色気動車の時代
利府駅を過ぎると勾配が連続している区間
春日地区は勾配がほんの少し平坦になる(運行速度を考えるとほんのわずかな距離)
そこで、蒸気機関車は息切れし低速運転(下り列車だけ)
だから駅でもないのに乗客が飛び降り下車(さすがに乗る人は見たことない)
上り列車はそれなりの速度で通過するから、今度は利府方面・松島方面どちらから来るか
楽しみだった年頃。 国鉄末期、また青と茶色の古い客車の頃。
当時、岩手県北上市在住だった俺は、ある日仙台まで行った。
昼下がり、上り普通列車が北上に到着した時点で5両編成。
しかし、俺の乗った最後尾の車両には、他に客はなし。
一ノ関に着いたら、なんと更に5両増結して10両編成に。
今となっては信じがたい長大編成(しかもガラガラ) 架線厨の自分は、可動ブラケットだらけの東北本線は聖地みたいな路線
だけど最近の架線柱の形はあんまり好きじゃないけど
段々最近の架線柱の勢力が増えてきてる
現在国鉄時代の架線柱はまだ多少残ってて、とりあえずはそれらの生存確認を見て安心してる あれなぜか南関東にはあまり見られないんだよねえ。
房総の複線区間はなんか違うし。 ヨンサントウで常磐線も全線複線化されてたら
特急、急行、貨物の多くは常磐線経由となり、
上野〜福島は奥羽線直通に多く割かれたのだろうか。 日本車両製造の485系特急ひばり 懐かしい
で、最近知ったことだが日本車両の工場が
俺が上京して就職した(はがき1枚で本店勤務になってしまった)会社の
独身寮が蕨駅から徒歩で旧浦和市方面に所在していた。
まさか、当時建設が真っ只中の川口芝園団地が日本車両製造の工場跡地とは
40数年経過した今頃に発覚するとは・・・日車のHP見てビックリしたわ!!。 東大宮〜蓮田周辺もかなり住宅が建て込むようになったな。
かつては田んぼばかりで線路脇の看板が目立っていたものだが。
ひばり通過の数分後、爆音立てて蓮田駅を通過していったキハ181つばさが懐かしい。 40数年前は浦和・川口・蕨のゴールデン三角地帯から
南浦和駅に行くには田んぼの畦道を歩いたもんだがな
そのゴールデン地帯に住んでいたから、役所の手続きなどは
浦和駅か南浦和駅に行かなくてはならなかった。
当時はそっち方面のバスがなかった記憶っうか乗ったことがない。 やっぱり旧客のバカ停だったな
特急やら貨物の通過待ちが良かった時代だ >>5
黒川橋梁ですね
線間からも撮影できて下からも見上げて撮影できたし、山の上からも俯瞰撮影ができた
朝はED75重連の長い旧型客車編成やED75三重連(実際は75重連に回送の75が連結
される)貨物とか撮れたのであの区間は何回も通いました ほんの20年前かな、奥中山駅前は昭和40年代のオーラを出してるよろずやがあったけど…
流石にもうないかな。 奥中山は昭和の終わりごろまで駅名標が鳥居型だったな。
盛岡から最終はつかりに乗り継いで快調に飛ばすんだけど、奥中山の手前でたいてい減速して「ビュオン」と短いタイフォンを鳴らすんだ。
すると薄暗い電球に照らされた「おくなかやま」の白鳥居がゆっくりと車窓を流れていく。
その先、十三本木峠のピークに入れば、並走する国4を疾走するトラック群の灯りとたまにスパークが一瞬照らす線路沿いの木々…。
そんな夜更けの列車が大好きだった。
若い頃の印象が強いせいか、自分にとって「みちのく」ってのは盛岡から北の地域になっちやったですね。
長レス失礼。 36ですが…
気になってググってみたら、
奥中山改め奥中山高原駅前のよろずやは
まだあった。
しかし今見てみると、チョイと年季の入った田舎のスーパーという感じ…思い出補正入ってたようです。 栃木県民「栃木県を通る大動脈が"東北"本線っていうのはイメージダウンだ!宇都宮線に改称しろ!」
東北本線を宇都宮線と改称させた栃木県民
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1593341549/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています