ダムの湖底に沈んだ路線
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根室本線滝里駅とか福塩線八田原駅とかダム建設の影響で湖底に沈んだ
最近では吾妻線が八ッ場ダム建設で川原湯温泉駅の前後が付け替えられた あっ!そう言えば旧国鉄足尾線草木駅は?現わたらせ渓谷鐵道だけど 飯田線も佐久間ダム建設で付け替えられたな
しかしトンネル工事が難航して苦肉の策で渡らずの鉄橋が出来てしまった 飯田線の豊根口駅、天竜山室(テンリュウヤンムロ)駅、白神(シラナミ)駅、遠山口駅 神戸電鉄有馬線の、菊水山〜鈴蘭台
ちなみに、菊水山は、沈んでいない(それどころか、付け替え区間からぎりぎり外れている)が、廃止された。あのホームからは、現在のトンネルの横に、廃止されたトンネルも見えた。(今でも、電車の窓から見えるけどね。) 吾妻線川原湯温泉駅は事業仕分けの影響で付け替え工事が無駄になるところだった
全長が7.2mと日本一短い樽沢トンネルが用途廃止になった ダムを観光資源にしている地域は多くあるし、元々ダムはそれなりに好感を持って受け入れられてきた。
ただ、作る際に移住や移転を余儀なくされる人々も多く、その人たちの犠牲の上に成り立っていることを忘れてはいけない。
その上で、ダムは多くの用途に寄与していることを知ったほうがいいと思う。
2ちゃんねる(現5ちゃんねる)の河川・ダム板と言うのがあって、ダムマニアは昔から一定の強い固定層がいたんだよ
早明浦ダムスレとか夏になると観測記録と降雨予測で盛り上がってた
それが表に出てきたのが最近になっての話というだけであってダムに限らず良い面も悪い面もどちらもあるのが普通。
その二つのバランスをどう取るのかの問題。
自然環境の面から言えばダムは悪い面が多いけど、都市との関わりで言えば良い面の方が多いからね。
自然環境に調和する様に考えられているダムもあるけど、基本的にダムは自然環境の中では巨大過ぎて異質感が漂うんだけどね。
それに利権の塊となってるのは周知の事実。
まぁその辺どうバランスを取るかなんだろね。
ダムや橋、トンネルといった公共施設は、いずれも同じものが一つとないオーダーメイドなわけだが、
税金で造られていることもあって、悪く言う人はとにかく悪く言う。
本当に無駄なものなんか一つもないし、その恩恵を受けている住民は必ずいるのだが、自分がその恩恵に預かれないと無責任な批判をする。
そういった批判を耳にするたびに、無知で視野の狭い人がいるなぁと感じる。
交通や防災にかかわる公共施設については、その役割をよく知った上で意見すべき。でないと、利用者を愚弄することにすらなりかねない。
ダムは公共事業、税金による建設、維持がなされていることを忘れてはいけない。マニアの為に作ったものではない、彼らの価値観の中に建設意義は無い。
費用対効果の中にマニアの好感度は入らない。 八ッ場ダムの吾妻線はこれから沈むとこだけど今時点は線路跡と橋梁が
工事用ベルトコンベアに活用されてます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています