〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・七[無断転載禁止]
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昭和53年10月改正に絡み、唯一ヘッドマーク付きの東京発着ブルートレイン機関車が、EF65-500番台から1000便代に交代。
500番台がサマになっていたので、まだ1000番台の違和感が拭えない。
電車特急のイラストマークがスタートしたが、稚拙な絵で何を表現してるか意味不明な列車も多数。国鉄離れでファンの関心を向けさせたい狙いはあるだろうが、そんな事なら東京発着EF65-1000以外のブルートレイン機関車にもヘッドマークを復活させないのか？
間もなく1979年。国鉄は高額で遠出を躊躇したくなるけど、それでも累積赤字は深刻だとか？1979年も国鉄の値上げが予想され、果たしてどうなっていく？ 誰か一部の国鉄職員の悪態をなんとかしてくれ!
親方日の丸だからってのうのうと… >>403
千歳線電化って空港までかな…
苫小牧方面とか室蘭方面までやるんかな。
線路から空港まで歩くと遠そうだから
新東京国際空港みたいにバス連絡だったらガッカリだけどね。 国鉄は、飛行機利用客の送迎車になろうとしてるのか…。 昔，北海道新幹線を千歳空港＆丘珠空港経由旭川行とするプランがあった。
羽田から空路旭川に向かう客を札幌で地上に卸して稼ごうというプランだった。 >>406
空港の近くに駅なんか無いだろ
まだまだ国鉄は飛行機と対決姿勢、というか無策なだけか 飛行機でも
羽田→仙台→青森→札幌
所要時間が２時間ずつの頃に比べれば…
https://i.imgur.com/2iKZWJ6.jpg やがて東京―九州間でも、国鉄は刺身のツマ程度の扱いに落ちぶれそうだな…。 中央東線の塩嶺トンネルとやら、開通までどれだけ待てばいいんだ。
岡谷―塩尻間は、大船渡線なんか問題にもならんほどの「ナベヅル」ぶりだし…。 >>412
既に東京〜博多の新幹線ですらシェアを落としていて、飛行機利用が多くなっている。
7時間近くあの座席ではきついのと、国鉄値上げの影響が大きいだろう。 4年前に私鉄沿線が大ヒットした野口五郎。
今年に入ってから五郎とひろみの売り上げが落ちている。
2月21日に発売された西城秀樹のヤングマンが大ヒットしそう。
週間１位とミリオンの可能性高い。
秀樹がまだ２３歳だったってことに驚き。
20代後半かと思った。
新御三家の時代はいつまで続くか？
王貞治はあと何年現役続けられるか？
80年代に入れば大きな変化があるかも。
国鉄も、大幅値上げが続いている。
それだけでなく、途中下車可能距離の切符を51キロ以上から101キロ以上にする可能性あるらしい。
そうなったら、京浜東北線の大宮から横浜までの切符買っても、上野や東京で途中下車できなくなるということ。 >>415
京浜東北線の大宮から横浜までの切符買っても、上野や東京で途中下車できなくなるということ。
元々その区間は東京近郊区間で途中下車出来ない。 新潟―柏崎間（信越線経由）なんか、100km丁度だから、
ギリギリで途中下車できなくなるのか…。 国鉄は、編成は多少短くしても、もうちょっと増発を考えた方がいいんじゃないか。
短編成化には、2両1ユニット(且つ基本的に先頭車は付随車)
の方式が足枷になりそうだけど。 >>416
京都から神戸までの切符で大阪で途中下車もできないということかな？
大阪近郊区間だからか？ >>419
そういう事になる。
丹波口から神戸の切符を買えば京都でも高槻でも大阪でも途中下車可能。
丹波口まで結構歩くけど。 51〜100kmの乗車券で途中下車、
っていう需要が現状でどれだけあるんだろうか…。 九州の特急･急行電車は、交直流両用の必要なくなった。
現行の車輌の後継車は交流専用か…？ もう485系が登場した頃とは状況が違う。
どれだけ使うか分からん機能を常時備えさせるような余裕は国鉄にはない筈。
まあ、程度問題ではあるけど。 417系など直流区間に入る事は無いのだから。711系の3ドアバージョンでよかった。
直流機器が必要なのは関門トンネルが絡む北九州と両端に直流が絡む北陸だけ。 >>424-425
配転も考慮してだろうな。
東北・九州・北陸にある電車が、各々へ転属の可能性も有り得る。 581･583系(大ムコ)は、「しらさぎ」の時は食堂車非営業だったのに、「雷鳥」になったら営業ときた。
どういう考えなんだか。 下り「あずさ2号」変じた「あずさ3号」は、
乗車率下がったりしてないだろうな…。 下関「あさかぜ」や「瀬戸」のオールB寝台編成は寂しい感じ。
と言って、個室寝台を連結するような列車でもないか…。 まあ大宮や京都が近郊区間なのはいいとして、松本や平みたいに
どう見ても東京近郊と言えないところまで近郊区間にされたらいやだな。
まあ国鉄が存在する限りそんな阿漕な商売はしないだろうけど。 >>427
「雷鳥」と寝台特急の運用を分離している。
一見同じ編成だが、「雷鳥」運用は耐寒耐雪工事済み。 凄春４８きっぷが４８年後に発売。
国鉄全線のどんな列車船でも丸二日４８時間乗り放題で１枚当たり２万円の５切符セット。
グリーン車も新幹線も寝台特急も指定席も乗り放題。
バブリーな中高年満月乗車券だお。 元サロ481のサロ183−1051〜1054は、横軽対策車だとか。
オリジナルの183系がそうだからって事なんだろうけど、えらく御丁寧な話だと思った。 こんな調子で、10年後の国鉄はどうなっちまうんだろう…。 毎年5%ずつ値上げしてたら、10年後には約1.6倍、毎年10%ずつだったら2.6倍になる。
今後もそんな調子で値上げし続けるのか…。 東北新幹線の計画を盛岡で足止めにしてる元凶は何（誰）なのか。 東北新幹線は仙台までで十分じゃないの？
はつかり、やまびこも仙台までの乗客が多いし。 >>444
そうだよな。仙台〜盛岡は、時刻表からも過密ダイヤを感じない。
15往復の「ひばり」が無いのが大きいが・・ 何にしても、
有力代議士の出身地だから優遇される、
なんて事はあってはならん筈。 >>448
「鍋弦」な。
そう言えば、何か、仙台駅へは相当無理して（急カーブ介在させて）入れるとか聞いたが…。
この駅通過する列車がなければ差し支えないって話か。 今年は70年代最後の年。
この10年で新幹線は博多まで伸びて、特にプロ野球や大相撲は移動が楽になった。
西日本の球団と九州場所。
もっとも、福岡に球団なくなっちゃったが。
移動が楽になって、弱かった広島カープが初優勝をして強くなった。
カープは、また優勝してまだ達成してない日本一になってほしい。 去年の宮城県沖地震みたいな恐ろしい事はそうそうないと思われるが、
災害の教訓は大事にしなきゃいけないだろうな…。 麻績が聖高原に改称して3年になるが、
何かいい事あったのか…。
ちったぁ客増えたとか。 >>453
「おみ」という難読駅から脱却したこと。
でも改称駅名も、最初に「ひじり」と読めるか？ｗ 国鉄電車が今後もMM'方式で行くんだとすると、
地方線区の旧型電車を置換えるのは難しそうだな。
郵便・荷物電車や711系みたいな、1M方式も考えるべきだろう。 クモハ100・101でいいんでない？ あるいは中間入れて3両。
なにも1M車作る必要ないんじゃないかな。モーター750Vにすると
検修側説得が面倒だしさ。 長野電鉄の貨物も余命3週間を切った。
寂しくなるばかり。 >>456
まあ、「2両のオールM」で問題なければいいんだろうが…。
確かに、101系は元々全電動車の前提だったから、
Mc+Mc'の2両は、言ってみれば本来の形って事か。 「いい日旅立ち」が1位。これを機に国鉄利用者は増えないだろうなorz
https://youtu.be/XIRNqcgMK4c 鶴舞線と名鉄が繋がれば、それなりに便利になるか。
あの辺りは、名うての車王国だけど。 何か、中央線に「省エネ電車」とやらが登場するとか聞いたが、どんなのなんだか。 417系は、外観上は近郊型と急行型の中間だが、中身は「通勤型と近郊型の中間」だな。
あんなロングシートだらけじゃ。
寧ろ、「405系」とでも名乗るべきだろう。 >>461
201系のこと？
もう試運転してるじゃん
中央線に他ないよな？ 東北方面の中長距離列車が上野で足止め、
ってのは何とかならないものか。
言ってみれば、「銀河」が新大阪発着というようなもんだし。 >>465
ちょっと何言ってんのかわかんない
千代田線曲げんのか？ >>463
ああ、そうだったか。失礼…。
それにしても、「301」系の後に「201」系、ってのは何だか違和感ある。 なら103から301へ飛んだ方がおかしいと思わんのか その301系もそうだけど、201系は、奇数向き先頭車がクハ、偶数向きがクモハになってて、
一般的な傾向（急行型電車や115系・417系）と逆だ。
301系は営団5000系（西船橋方Tc、三鷹方Mc'）に合わせた感じで、更に201系が倣ったのか。 常磐新線は国鉄が潰れたら民活で民営化されてかっこいいカタカナ路線名がつくかもね（遠い目。 「くろしお」は、電車化されてちっとは客増えたんだろうか？ 国鉄総裁の住居をどっかの盆地に移せ！
何だ、「地方線区には冷房は不要（115系1000番代とか）」ってな現状のやり方は。 中央西線の列車が塩尻で進行方向変える
面倒さは、解消されるのか…。ｶﾞ 国鉄の特急に限らないけど、
数が増えれば質が落ちる…。
去年の改正のザマは何だ、って思えて。 上野16:00発の「ひばり」と「ひたち」が共に仙台行で、誤乗発生の危険はないんだろうか…。
去年10月の改正前は、たまたま「ひばり」の方が16:04発だったが、今は「同時発車」になった。
ホームが離れてるから問題ない？ 「しおさい」は、そのうち佐倉にも停まるようになりそうだな。 ブルートレインなんかに寝台券なしで乗れるって区間、上りの終点側にも設けたらどうかって気がする。
例えば「さくら」に東京まで乗るなんて客、どれだけいるだろう(名古屋辺りからは結構空くんじゃないか)、
って思えてならないから…。 >>487,>>488
ガキはクソちびってとっとと寝ろ 九州の一部の特急･急行は、筑豊本線経由で博多無視だけど、
北海道では、もうさすがにそれは無か…。
苫小牧ー岩見沢間を室蘭本線経由で、っていう優等列車は。 一昨年のハイジャックみたいな、鉄道を標的にしたテロ事件、なんてのもあり得るんだろうか…。
地下鉄なんて逃げ場ないし、ヤバい気がする。 物理的な破壊行為もそうだけど、
変な妄想ながら、列車内で毒ガス発生させたりとか、刃傷沙汰とか…。 581・583系は、いつまで客車より高いB寝台料金取るんだよ。
客車三段式も粗方14・24系になった以上、
もう、少なくとも上・中段は何の優位性もないだろ。
寧ろ、あんな狭っ苦しいとこ、客車以下の料金にして貰いたい。 それ言うなら24系の開放ロネなんて583下段並みで
あの料金だぞ 寝台に限らず、設備と料金の整合性がきちんと取れるような体系をどうすれば実現できるのか、
相当難しい問題ではあるな。 「みどりの窓口」で、例えば、
「『はくつる』のパンタグラフ下の中段を所望」
って言ったら、どんな反応が返ってくるんだろう…。 北総開発鉄道乗った人いる？
将来的には去年開業した都営新宿線と繋がるんだよな
でも北総7000と都営10000とでは車両寸法やドア数が合わないけどどうすんだろう？ 夜行専用の寝台電車、なんてのの製造は、もう無理だろうな…。 583系が2段でオロネ14並設備で
価格が5-6000円だったら
常時大人気だと思うが無理だろうな。
北総開発鉄道って白井で見たが
家の建ってない荒野に真新しい高架
そこに新京成のお古がいるのは
小田急多摩線にボロ1700や1910が
いた時代を思い出す。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
