〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・七[無断転載禁止]
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昭和53年10月改正に絡み、唯一ヘッドマーク付きの東京発着ブルートレイン機関車が、EF65-500番台から1000便代に交代。
500番台がサマになっていたので、まだ1000番台の違和感が拭えない。
電車特急のイラストマークがスタートしたが、稚拙な絵で何を表現してるか意味不明な列車も多数。国鉄離れでファンの関心を向けさせたい狙いはあるだろうが、そんな事なら東京発着EF65-1000以外のブルートレイン機関車にもヘッドマークを復活させないのか？
間もなく1979年。国鉄は高額で遠出を躊躇したくなるけど、それでも累積赤字は深刻だとか？1979年も国鉄の値上げが予想され、果たしてどうなっていく？ 今更だけど、まさか、日豊本線より長崎本線が先に電化完成とは思わなかった。
南宮崎ー鹿児島間に県庁所在地がないとか、
様々御託は並べられるんだろうが。 >>360
青井岳と、県境の2つの峠を越えるのがあるだろう。
西鹿児島〜国分は鹿児島との通勤・通学区間だが、他は都城以外は輸送量が乏しい。 「富士」が24時間を切るのを、
見たいような、見られなくなるのが惜しいような…。 失礼。
「見られなくなる」ってのは、24時間を超えてる現状の事なので。 日豊線電化なんて意味ある？
宮崎は陸の孤島だからこそ新婚旅行に相応しい >>364
ED76と485系の有効活用だろうｗ
そして急行とローカル列車の客車・気動車はそのまま。
ここ10年程、交流電化の定番ｗ 「夜から朝へ逃げ込めるのなら」夜行列車で朝を迎えて、こんな明るい気分になればいいなｗ
この曲がザ・ベストテンにランクインすればいいな。「愛のメモリー」が番組開始前に大ヒットしたのもあるので。
ただサンバ調で「愛のメモリー」と全くイメージが違うｗ
https://youtu.be/ArXWfSsHOsA 近鉄も1回位優勝して貰いたい。
親会社の鉄道は偉大なんだけど傘下のプロ野球チームは…。 6年前の新幹線鳥飼事故で、死傷者が出なかったのは奇跡だっただろう。
あれから、本質的に安全性は高まったのか…？ ６年前は新幹線の運行間隔が緩かったから奇跡でも何でもない。
遠い将来は山手線並みになったらうなるかワクテカ。 翌年の品川の事故もひどかった。
ポイントが開通してない方の列車に70信号…。
で、それは偽物の信号だっただと。 何処まで続く、国鉄離れ。
新幹線も、博多開業直後に比べれば20%以上客減ったとか。 超円高にでもならない限り、修学旅行は国内に決まっているからなあ。 持ち出し制限枠はなくなったことだし
金持ちは好きに遊べるな 京大卒だからってこの人にしなさいと親に勧められた結婚相手
デートスポットは競馬場とママはギャンブル嫌いなのに旦那は大好きなの
しかもママの好きな海外旅行旦那は行きたくないらしいわ
もうママ似の子供に賭ける 去年、サシ489のうち最新の3両（10〜12）がサシ481に改造されて秋田へ転属した。
長野県民としては、「『白山』は『つばさ』以下の列車」って言われたようなもので、甚だ不愉快。
キハ181系の時も、「しなの」から引っこ抜いたキサシ180を「つばさ」に転用した筈だし…。 >>375
昭和51年11月に大幅値上げをして、去年も値上げした。
今年も春に値上げが予定されている。その値上げで初乗りがいよいよ100円！
昭和51年大幅値上げ前の初乗りは30円だったのに・・
まだまだ続くぞ国鉄離れorz 函館から釧路まで10時間以上列車に乗る、
なんて事も、時代遅れになってくんだろうな。
とっくにそうなってる！？ 遠いんじゃ仕方がない
飛行機乗る金さえあれば
道内横断も大分楽なんだろうが >>385 >>386
今、夕張の近くから新得まで新しい線路を通している最中らしいが、
開通してもたいした時間短縮にはならないだろうな。 >>387
それが開通したら、「おおぞら」は札幌通らなくなる…？
或いは、
函館・札幌―釧路 （途中で分割・併合）
なんて列車に？？ >>388
札幌行き７両、釧路行き７両
どちらも食堂車込みで、どちらも営業
かつての白鳥、かもめ編成の再現
なんて妄想してみる 新型の特急型気動車の形式が「183系」だとしたら、嫌な予感がする。
同形式の電車宜しく、食堂車非製造になりそうで…。 >>391
嫌な事言わないでくれ( > < )
ドア2個簡易リクライニングなんて 181系気動車も、四国に投入された分は食堂車無だし、
北海道も、新車が登場した時は食堂車との別れ、
って事になっちまうのか…。 「やくも」が電車化されるなんて事は考えられるんだろうか…。 >>394
あれ、伯備線って電化工事してなかったっけ？
電化して電車化でしょう。
東北新幹線が開業して、余った485系を回せば食堂車営業も続けられるよな。 >>395
あ、そうだったかな。失念してた。
それで、485系が投入されるかは、どうなのか…。
交流電化されてるんだったら分かるけど。 >>393-396
新幹線博多開業からここ数年の国鉄トレンドは、食堂車を縮小してるのが分かるだろう！
特急車両の電車化や、新型置換に期待感持たないのがいい。
昨年10月改正で「くろしお」から食堂車が消えたし、九州ブルトレの食堂車も付属編成に
移したので、在来線特急の食堂車は明るい未来はない。 開通も電化も
発表の前夜にジャジャーンと出来るわけじゃないんだぜ？w
青函トンネルだって今掘ってるだろ
一体いつできるのか知らんけど 国鉄は、電化より寧ろ複線化(線路増設)にもっと力入れるべきだと思われる。
いつ、近鉄青山トンネルの悲劇が繰り返されるかわからない。 「いしかり」に新型電車が投入されるとか。
あれが真に特急に値するのか、って思いは拭えんけど。 >>400
間もなく日豊本線全線完成！
それからローカル線で、草津線・越後線・弥彦専が来年あたりか？
あと千歳線を電化して、札幌・千歳空港の近くに駅を造るそうだ。
航空機が強く、青函連絡船を介して鉄道で渡道者が激減してるので、背に腹は代えられないかorz 誰か一部の国鉄職員の悪態をなんとかしてくれ!
親方日の丸だからってのうのうと… >>403
千歳線電化って空港までかな…
苫小牧方面とか室蘭方面までやるんかな。
線路から空港まで歩くと遠そうだから
新東京国際空港みたいにバス連絡だったらガッカリだけどね。 国鉄は、飛行機利用客の送迎車になろうとしてるのか…。 昔，北海道新幹線を千歳空港＆丘珠空港経由旭川行とするプランがあった。
羽田から空路旭川に向かう客を札幌で地上に卸して稼ごうというプランだった。 >>406
空港の近くに駅なんか無いだろ
まだまだ国鉄は飛行機と対決姿勢、というか無策なだけか 飛行機でも
羽田→仙台→青森→札幌
所要時間が２時間ずつの頃に比べれば…
https://i.imgur.com/2iKZWJ6.jpg やがて東京―九州間でも、国鉄は刺身のツマ程度の扱いに落ちぶれそうだな…。 中央東線の塩嶺トンネルとやら、開通までどれだけ待てばいいんだ。
岡谷―塩尻間は、大船渡線なんか問題にもならんほどの「ナベヅル」ぶりだし…。 >>412
既に東京〜博多の新幹線ですらシェアを落としていて、飛行機利用が多くなっている。
7時間近くあの座席ではきついのと、国鉄値上げの影響が大きいだろう。 4年前に私鉄沿線が大ヒットした野口五郎。
今年に入ってから五郎とひろみの売り上げが落ちている。
2月21日に発売された西城秀樹のヤングマンが大ヒットしそう。
週間１位とミリオンの可能性高い。
秀樹がまだ２３歳だったってことに驚き。
20代後半かと思った。
新御三家の時代はいつまで続くか？
王貞治はあと何年現役続けられるか？
80年代に入れば大きな変化があるかも。
国鉄も、大幅値上げが続いている。
それだけでなく、途中下車可能距離の切符を51キロ以上から101キロ以上にする可能性あるらしい。
そうなったら、京浜東北線の大宮から横浜までの切符買っても、上野や東京で途中下車できなくなるということ。 >>415
京浜東北線の大宮から横浜までの切符買っても、上野や東京で途中下車できなくなるということ。
元々その区間は東京近郊区間で途中下車出来ない。 新潟―柏崎間（信越線経由）なんか、100km丁度だから、
ギリギリで途中下車できなくなるのか…。 国鉄は、編成は多少短くしても、もうちょっと増発を考えた方がいいんじゃないか。
短編成化には、2両1ユニット(且つ基本的に先頭車は付随車)
の方式が足枷になりそうだけど。 >>416
京都から神戸までの切符で大阪で途中下車もできないということかな？
大阪近郊区間だからか？ >>419
そういう事になる。
丹波口から神戸の切符を買えば京都でも高槻でも大阪でも途中下車可能。
丹波口まで結構歩くけど。 51〜100kmの乗車券で途中下車、
っていう需要が現状でどれだけあるんだろうか…。 九州の特急･急行電車は、交直流両用の必要なくなった。
現行の車輌の後継車は交流専用か…？ もう485系が登場した頃とは状況が違う。
どれだけ使うか分からん機能を常時備えさせるような余裕は国鉄にはない筈。
まあ、程度問題ではあるけど。 417系など直流区間に入る事は無いのだから。711系の3ドアバージョンでよかった。
直流機器が必要なのは関門トンネルが絡む北九州と両端に直流が絡む北陸だけ。 >>424-425
配転も考慮してだろうな。
東北・九州・北陸にある電車が、各々へ転属の可能性も有り得る。 581･583系(大ムコ)は、「しらさぎ」の時は食堂車非営業だったのに、「雷鳥」になったら営業ときた。
どういう考えなんだか。 下り「あずさ2号」変じた「あずさ3号」は、
乗車率下がったりしてないだろうな…。 下関「あさかぜ」や「瀬戸」のオールB寝台編成は寂しい感じ。
と言って、個室寝台を連結するような列車でもないか…。 まあ大宮や京都が近郊区間なのはいいとして、松本や平みたいに
どう見ても東京近郊と言えないところまで近郊区間にされたらいやだな。
まあ国鉄が存在する限りそんな阿漕な商売はしないだろうけど。 >>427
「雷鳥」と寝台特急の運用を分離している。
一見同じ編成だが、「雷鳥」運用は耐寒耐雪工事済み。 凄春４８きっぷが４８年後に発売。
国鉄全線のどんな列車船でも丸二日４８時間乗り放題で１枚当たり２万円の５切符セット。
グリーン車も新幹線も寝台特急も指定席も乗り放題。
バブリーな中高年満月乗車券だお。 元サロ481のサロ183−1051〜1054は、横軽対策車だとか。
オリジナルの183系がそうだからって事なんだろうけど、えらく御丁寧な話だと思った。 こんな調子で、10年後の国鉄はどうなっちまうんだろう…。 毎年5%ずつ値上げしてたら、10年後には約1.6倍、毎年10%ずつだったら2.6倍になる。
今後もそんな調子で値上げし続けるのか…。 東北新幹線の計画を盛岡で足止めにしてる元凶は何（誰）なのか。 東北新幹線は仙台までで十分じゃないの？
はつかり、やまびこも仙台までの乗客が多いし。 >>444
そうだよな。仙台〜盛岡は、時刻表からも過密ダイヤを感じない。
15往復の「ひばり」が無いのが大きいが・・ 何にしても、
有力代議士の出身地だから優遇される、
なんて事はあってはならん筈。 >>448
「鍋弦」な。
そう言えば、何か、仙台駅へは相当無理して（急カーブ介在させて）入れるとか聞いたが…。
この駅通過する列車がなければ差し支えないって話か。 今年は70年代最後の年。
この10年で新幹線は博多まで伸びて、特にプロ野球や大相撲は移動が楽になった。
西日本の球団と九州場所。
もっとも、福岡に球団なくなっちゃったが。
移動が楽になって、弱かった広島カープが初優勝をして強くなった。
カープは、また優勝してまだ達成してない日本一になってほしい。 去年の宮城県沖地震みたいな恐ろしい事はそうそうないと思われるが、
災害の教訓は大事にしなきゃいけないだろうな…。 麻績が聖高原に改称して3年になるが、
何かいい事あったのか…。
ちったぁ客増えたとか。 >>453
「おみ」という難読駅から脱却したこと。
でも改称駅名も、最初に「ひじり」と読めるか？ｗ 国鉄電車が今後もMM'方式で行くんだとすると、
地方線区の旧型電車を置換えるのは難しそうだな。
郵便・荷物電車や711系みたいな、1M方式も考えるべきだろう。 クモハ100・101でいいんでない？ あるいは中間入れて3両。
なにも1M車作る必要ないんじゃないかな。モーター750Vにすると
検修側説得が面倒だしさ。 長野電鉄の貨物も余命3週間を切った。
寂しくなるばかり。 >>456
まあ、「2両のオールM」で問題なければいいんだろうが…。
確かに、101系は元々全電動車の前提だったから、
Mc+Mc'の2両は、言ってみれば本来の形って事か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
