〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・七[無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昭和53年10月改正に絡み、唯一ヘッドマーク付きの東京発着ブルートレイン機関車が、EF65-500番台から1000便代に交代。
500番台がサマになっていたので、まだ1000番台の違和感が拭えない。
電車特急のイラストマークがスタートしたが、稚拙な絵で何を表現してるか意味不明な列車も多数。国鉄離れでファンの関心を向けさせたい狙いはあるだろうが、そんな事なら東京発着EF65-1000以外のブルートレイン機関車にもヘッドマークを復活させないのか？
間もなく1979年。国鉄は高額で遠出を躊躇したくなるけど、それでも累積赤字は深刻だとか？1979年も国鉄の値上げが予想され、果たしてどうなっていく？ ゴリ押しで巨人に入団した某とやらと、
法（規則）の盲点ほじくる所為という点で共通してる印象。 >>316
すまん、このページの下の方の「1973年」
ってところを見てくれないか？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/大都市近郊区間_(JR) 1973年に小学校に入学した僕も来月で卒業して中学校へ進学です
僕の将来の夢は「国鉄分割民営化」です 上り「銀河」は、新大阪発朝一番の新幹線より東京に着くのが遅い。
これで意味あるのか…？
かといって、時間帯繰り上げるって事は
東京に朝7時頃着くようにするって話だから、
多分早過ぎるけど。 >>324
なので上り「銀河」はイマイチ利用率が振るわない。
横浜で「あさかぜ4号」に抜かされるしｗ
上り東京着7時半〜9時はラッシュ対策で、長距離列車を設定できないから、
東京に朝7時前後到着で検討してるようだね。次の白紙改正で実施予定か？ 小学６年生の僕にさえ国鉄の現実が見えているのにお兄さんたちは解らないのかな？
やっぱり学生運動とか馬鹿やってた世代は赤旗なのかな？
話は変わるけど中学生になったら大人料金になるから嫌だな 前に新聞に出たとかいう「一筆書き切符」のルートを辿ったら、何日位かかるんだろう…。 >>324
あれは東海道新幹線開通前の急行月光の格式のある伝統スジなんですよ しかし、新幹線ができ（ちゃっ）た今となっては…。
まぁ、新大阪駅に朝6時前に着くように家（ホテルetc.）を出るってのも、
特に冬は相当な負担だろうけど。 新幹線三島駅の開業から10年になるが、
今後どこかに新駅ができる可能性はあるんだろうか。 それにしても、盛岡以南だけってどういう事なんだよ。
そんな中途半端な事して上越新幹線も造るなんて、
花の栽培で言やぁ、本芽摘んで脇芽伸ばすようなもんじゃねーか。 >>337
大宮以南が揉めていて、全く手つかず。
特に赤羽にある女子校が、工事差し止めまで起こしてる。
栃木県以北はほとんど完成済みだけど。
だけど東北新幹線が開通すると、上野駅の特急・急行の賑わいが無くなるのがな。
東北本線も、山陽新幹線博多開業後の山陽本線と同じになってしまうと思うと鬱だ！ 結局、軌間の違う鉄道になった事が元凶に思えてくる。
と言っても、”新幹線を狭軌にすべきだった”、じゃなくて
やっぱり、”それまでの路線を標準軌化しておけば”、って事だけど…。
軌間が揃ってれば、「未完成の区間は現在線を使用して開業」、
なんて事も出来なくはないから。 改軌だけして建築限界はそのままなら、将来脱線してマンションに突っ込む事はないかも。 スペインとフランスの間には、軌間を変更する列車が走ってるとか。
そういうので新幹線と在来線を直通、
なんて事はできるんだろうか…。 タルゴだろ？図鑑に載ってるわ
あれは客車で牽引の機関車は直通できない
そのまま電車化には無理があるんじゃないか 標準軌と広軌ならともかく、1067mmおもちゃ軌間とでは・・ 最初から車軸に4枚車輪つけておけば楽勝だろうに
と思ったがポイント通過で死ぬ 小田原ー箱根湯本間みたいに、標準軌車も狭軌車も通れる、
ってのが全国に広がるのは無理なのか…。 >>350
その三線軌条も４０年後には無くなってるかもしれませんぜ。 >>350
例えば今建設中の東北新幹線で福島から奥羽本線の線路経由して山形や秋田に行くとか？ 青函トンネルは、もう一本トンネルを作るか。
それとも貨物は船に戻すか。 ひょっとして北海道まで新幹線延伸しても青函トンネルは在来線と共用なんてないよね 交通量からして，青函トンネルの片側新幹線専用・もう一方片側在来線専用，という双方単線で十分じゃないかな？ そう言えば近鉄は、20年前に名古屋線を標準軌化して名阪直通を可能にしたけど、
京都―吉野間は、熱心に宣伝する割には乗り換えを放置してる。 モハ181-202は、改造からたった4ヶ月で廃車。
要したカネは全てパー。
余りに悲惨。 今後は、「小林」駅とか「繁」藤駅なんかの株が上がったりするんだろうか…？ 今更だけど、まさか、日豊本線より長崎本線が先に電化完成とは思わなかった。
南宮崎ー鹿児島間に県庁所在地がないとか、
様々御託は並べられるんだろうが。 >>360
青井岳と、県境の2つの峠を越えるのがあるだろう。
西鹿児島〜国分は鹿児島との通勤・通学区間だが、他は都城以外は輸送量が乏しい。 「富士」が24時間を切るのを、
見たいような、見られなくなるのが惜しいような…。 失礼。
「見られなくなる」ってのは、24時間を超えてる現状の事なので。 日豊線電化なんて意味ある？
宮崎は陸の孤島だからこそ新婚旅行に相応しい >>364
ED76と485系の有効活用だろうｗ
そして急行とローカル列車の客車・気動車はそのまま。
ここ10年程、交流電化の定番ｗ 「夜から朝へ逃げ込めるのなら」夜行列車で朝を迎えて、こんな明るい気分になればいいなｗ
この曲がザ・ベストテンにランクインすればいいな。「愛のメモリー」が番組開始前に大ヒットしたのもあるので。
ただサンバ調で「愛のメモリー」と全くイメージが違うｗ
https://youtu.be/ArXWfSsHOsA 近鉄も1回位優勝して貰いたい。
親会社の鉄道は偉大なんだけど傘下のプロ野球チームは…。 6年前の新幹線鳥飼事故で、死傷者が出なかったのは奇跡だっただろう。
あれから、本質的に安全性は高まったのか…？ ６年前は新幹線の運行間隔が緩かったから奇跡でも何でもない。
遠い将来は山手線並みになったらうなるかワクテカ。 翌年の品川の事故もひどかった。
ポイントが開通してない方の列車に70信号…。
で、それは偽物の信号だっただと。 何処まで続く、国鉄離れ。
新幹線も、博多開業直後に比べれば20%以上客減ったとか。 超円高にでもならない限り、修学旅行は国内に決まっているからなあ。 持ち出し制限枠はなくなったことだし
金持ちは好きに遊べるな 京大卒だからってこの人にしなさいと親に勧められた結婚相手
デートスポットは競馬場とママはギャンブル嫌いなのに旦那は大好きなの
しかもママの好きな海外旅行旦那は行きたくないらしいわ
もうママ似の子供に賭ける 去年、サシ489のうち最新の3両（10〜12）がサシ481に改造されて秋田へ転属した。
長野県民としては、「『白山』は『つばさ』以下の列車」って言われたようなもので、甚だ不愉快。
キハ181系の時も、「しなの」から引っこ抜いたキサシ180を「つばさ」に転用した筈だし…。 >>375
昭和51年11月に大幅値上げをして、去年も値上げした。
今年も春に値上げが予定されている。その値上げで初乗りがいよいよ100円！
昭和51年大幅値上げ前の初乗りは30円だったのに・・
まだまだ続くぞ国鉄離れorz 函館から釧路まで10時間以上列車に乗る、
なんて事も、時代遅れになってくんだろうな。
とっくにそうなってる！？ 遠いんじゃ仕方がない
飛行機乗る金さえあれば
道内横断も大分楽なんだろうが >>385 >>386
今、夕張の近くから新得まで新しい線路を通している最中らしいが、
開通してもたいした時間短縮にはならないだろうな。 >>387
それが開通したら、「おおぞら」は札幌通らなくなる…？
或いは、
函館・札幌―釧路 （途中で分割・併合）
なんて列車に？？ >>388
札幌行き７両、釧路行き７両
どちらも食堂車込みで、どちらも営業
かつての白鳥、かもめ編成の再現
なんて妄想してみる 新型の特急型気動車の形式が「183系」だとしたら、嫌な予感がする。
同形式の電車宜しく、食堂車非製造になりそうで…。 >>391
嫌な事言わないでくれ( > < )
ドア2個簡易リクライニングなんて 181系気動車も、四国に投入された分は食堂車無だし、
北海道も、新車が登場した時は食堂車との別れ、
って事になっちまうのか…。 「やくも」が電車化されるなんて事は考えられるんだろうか…。 >>394
あれ、伯備線って電化工事してなかったっけ？
電化して電車化でしょう。
東北新幹線が開業して、余った485系を回せば食堂車営業も続けられるよな。 >>395
あ、そうだったかな。失念してた。
それで、485系が投入されるかは、どうなのか…。
交流電化されてるんだったら分かるけど。 >>393-396
新幹線博多開業からここ数年の国鉄トレンドは、食堂車を縮小してるのが分かるだろう！
特急車両の電車化や、新型置換に期待感持たないのがいい。
昨年10月改正で「くろしお」から食堂車が消えたし、九州ブルトレの食堂車も付属編成に
移したので、在来線特急の食堂車は明るい未来はない。 開通も電化も
発表の前夜にジャジャーンと出来るわけじゃないんだぜ？w
青函トンネルだって今掘ってるだろ
一体いつできるのか知らんけど 国鉄は、電化より寧ろ複線化(線路増設)にもっと力入れるべきだと思われる。
いつ、近鉄青山トンネルの悲劇が繰り返されるかわからない。 「いしかり」に新型電車が投入されるとか。
あれが真に特急に値するのか、って思いは拭えんけど。 >>400
間もなく日豊本線全線完成！
それからローカル線で、草津線・越後線・弥彦専が来年あたりか？
あと千歳線を電化して、札幌・千歳空港の近くに駅を造るそうだ。
航空機が強く、青函連絡船を介して鉄道で渡道者が激減してるので、背に腹は代えられないかorz 誰か一部の国鉄職員の悪態をなんとかしてくれ!
親方日の丸だからってのうのうと… >>403
千歳線電化って空港までかな…
苫小牧方面とか室蘭方面までやるんかな。
線路から空港まで歩くと遠そうだから
新東京国際空港みたいにバス連絡だったらガッカリだけどね。 国鉄は、飛行機利用客の送迎車になろうとしてるのか…。 昔，北海道新幹線を千歳空港＆丘珠空港経由旭川行とするプランがあった。
羽田から空路旭川に向かう客を札幌で地上に卸して稼ごうというプランだった。 >>406
空港の近くに駅なんか無いだろ
まだまだ国鉄は飛行機と対決姿勢、というか無策なだけか 飛行機でも
羽田→仙台→青森→札幌
所要時間が２時間ずつの頃に比べれば…
https://i.imgur.com/2iKZWJ6.jpg やがて東京―九州間でも、国鉄は刺身のツマ程度の扱いに落ちぶれそうだな…。 中央東線の塩嶺トンネルとやら、開通までどれだけ待てばいいんだ。
岡谷―塩尻間は、大船渡線なんか問題にもならんほどの「ナベヅル」ぶりだし…。 >>412
既に東京〜博多の新幹線ですらシェアを落としていて、飛行機利用が多くなっている。
7時間近くあの座席ではきついのと、国鉄値上げの影響が大きいだろう。 4年前に私鉄沿線が大ヒットした野口五郎。
今年に入ってから五郎とひろみの売り上げが落ちている。
2月21日に発売された西城秀樹のヤングマンが大ヒットしそう。
週間１位とミリオンの可能性高い。
秀樹がまだ２３歳だったってことに驚き。
20代後半かと思った。
新御三家の時代はいつまで続くか？
王貞治はあと何年現役続けられるか？
80年代に入れば大きな変化があるかも。
国鉄も、大幅値上げが続いている。
それだけでなく、途中下車可能距離の切符を51キロ以上から101キロ以上にする可能性あるらしい。
そうなったら、京浜東北線の大宮から横浜までの切符買っても、上野や東京で途中下車できなくなるということ。 >>415
京浜東北線の大宮から横浜までの切符買っても、上野や東京で途中下車できなくなるということ。
元々その区間は東京近郊区間で途中下車出来ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
