〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・七[無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昭和53年10月改正に絡み、唯一ヘッドマーク付きの東京発着ブルートレイン機関車が、EF65-500番台から1000便代に交代。
500番台がサマになっていたので、まだ1000番台の違和感が拭えない。
電車特急のイラストマークがスタートしたが、稚拙な絵で何を表現してるか意味不明な列車も多数。国鉄離れでファンの関心を向けさせたい狙いはあるだろうが、そんな事なら東京発着EF65-1000以外のブルートレイン機関車にもヘッドマークを復活させないのか？
間もなく1979年。国鉄は高額で遠出を躊躇したくなるけど、それでも累積赤字は深刻だとか？1979年も国鉄の値上げが予想され、果たしてどうなっていく？ >>258
そういう地域は、「ザ・ベストテン」が見れないな。 >>256
可能性はあるね。上野発着の寝台特急は三段式Ｂ寝台ばかりだけど、
関西〜九州が昨年10月改正で客車三段式寝台が消えてしまった。 >>263
もしそんなものが作れるとしたら、鉄道車両メーカーじゃなくて、
意外と住宅メーカーとかが作れるかもしれないなあ。 >>265
ミ○ワホーム「サンライズではかなり値引きされたのでやりたく無いです」 たぶんローカルな米「サンライス」の間違いだろう
因みにウチの地元は「ママライス」 サンライズって日本サンライズ？
ダイターンやザンボットを制作してるアニメ制作会社じゃないの？
4月から機動戦士ガンダムという今までとはちょっと違うタイプの作品をやるみたいだけど 国（世間）が、今みたいに「道路空港偏重・鉄道軽視」であり続ける限り、
大都市圏と新幹線以外の鉄道は衰退の一途だろうな…。
博多「あさかぜ」の24系化の際に食堂車が造られず、「はやぶさ」「富士」「出雲」が
とばっちりで一部区間食堂車無になったって事は、
寝台特急の暗い未来を予告してるよな気もする。 24系へ衣替えする過渡期だけ切り取って
何言ってんだキチガイ
その後A個室入れてサービスアップしてるだろ
あんなバカ高い飛行機など
おいそれと乗れんし >>273
それ以前に50.3改正で、1000キロ以上走る「日本海」の食堂車がなしになり、
食堂車連結の寝台特急が、東京発着のブルトレだけになった。
また東京〜下関「あさかぜ」24系化の際、食堂車が外されたので、その程度で暗い未来とはｗ 国鉄＝「つばめ」
であり「つばめ」こそが国鉄の代名詞に他ならない
今年こそ臨時で構わないから「つばめ」を走らせて欲しい、もちろんＨＭ付き釜はやはりゴハチ
問題は客車だが14系座で手を打ちましょうか >>276
博多延伸で博多からつばめを走らせるなんてやらなかったしさすがに今後つばめの愛称は封印すると思うよ
岡山や名古屋始発のつばめもなんか違うと思ってたし 「はと」も永久封印だろうな
「つばめ」と「はと」は一蓮托生だからな
ただし35年6月か36年9月までは「はと」のブランク時期があったけど >>280
愛称としては安泰だろう。
ただ日豊本線経由で西鹿児島まで走らせる必要がないから、区間短縮は有り得る。 かもめだって復活したんだしつばめもそれなりの豪華車両準備するなら復活してもいいと思う 日豊本線の全線電化もうすぐだよな
「富士」は24時間切れるだろうか 飛行機と同様に車内サービスで国鉄復活。
寝台列車をブルートレインと呼称して，ぴちぴちギャルがブルトレアテンダントとして車内販売や食堂車やサロンカー等の接客をする。
孤独なリーマン用に耳掃除が１回５００円とかｗ 日豊本線が全線電化になったら同線を走る特急「にちりん」は
国鉄としたら合理化の為に気動車・電車の2本立てから電車一本に
したいだろうな。だとしたら気動車特急「おおよど」はその内
無くなるんじゃないだろか？ 日豊本線南部(南宮崎･鹿児島西鹿児島)は長崎佐世保と似た様な形態になるんじゃないかな、Ｌ特急の本数はともかく
せっかく電化したのに架線下ＤＣの普通列車は近郊電車の所要編成数が足りないから10〜20年は残ると思う、肥薩吉都志布志大隅の非電化ローカルも接続してるし >>284
パーラーカーを彷彿させる一人掛けのシートと個室付きのグリーン車
車掌以外に女性客室乗務員が乗務
常に営業している食堂車もしくはビュフェを連結
ヨーロッパの特急列車のような外見
これらの条件を全部兼ね備えてたら特急つばめを名乗ってもいい ボケ老人がマジで書き込んでると思って見ると楽しいよね 「つばめ」は151系時代が終わり新幹線博多開業で消えるまで普通の特急だったからね
定期の復活に際しては車両も含めて高いレベルが求められると思う
東海道･山陽は有り得ないからやはり九州島内かな、今の国鉄財政からして専用車両は難しいかも
となると485系のアコモ改良編成？他の特急と下手に差別化するとまずいしなぁ >>288
3年程前に「つばさ」が電車化されて、「あおば」が無くなったのと同じ現象になるだろうな。 新幹線の三原以西の徐行は、いつになったら解消するんだ。 また国鉄は4月にストライキやるのかな。
就職して鉄道通勤するなら、ストライキやらない会社の沿線に
アパート借りたいな。 特急愛称の格を独断と偏見ではあるが★の数で表してみた
★★★ つばめ さくら 富士
★★ はと ひかり こだま あさかぜ はやぶさ はつかり 白鳥 かもめ
★ 上記から漏れた特急 「はつかり（東北本線の特急）」は、去年10月のスピードダウンで、だいぶイメージもダウンした。 神奈川県警 署内不倫発生！
部下の新婚の女巡査と嘘の届出をして不倫旅行！旅行やラブホで裸で撮った証拠写真を監察官室に送って通報！
めでたく降格左遷処分！！！！！ そもそもシャワーも浴びられない長距離寝台特急なんて有り得ない
あと運行距離に関わらずＢ寝台も個室化を進めないと20年後には悲惨な状況になる
気がする 例えば「さくら」に東京（16:30発）から乗る客はどれほどいるのやら。
20:00発の新幹線に乗って京都で捕まえる事も出来るっていう時代に。 >>305
「さくら」は概ね東京〜名古屋で夜行客を拾ってく使命だろうな。
新幹線京都乗継は時間的効率はいいけど、新幹線の料金負担がバカにならない。
そんな事をするなら、羽田から航空機利用の方がいいのでは？ >>306
結局、寝台特急にとっては明るい材料は皆無に近いって事になっちゃう…。 >>307
関西〜九州の寝台特急が昨年10月改正で減便したのもあり、ある程度そんな感じ。
76年の50％大幅値上げで国鉄離れもそれを促している。
食堂車も東京発着ブルトレだけだし、最高級設備もオロネ25だからな。
現時点はそれでも「日本海」「あけぼの」「ゆうづる」「はくつる」は客が付いている。
指摘した寝台利用だと時間的効率がいい区間なので。
ただ東北方面は、新幹線が開業すると変化があるだろうな。 >>304
そもそも列車内でシャワーなんて可能なの？
個室って事は、それは即ちＡ寝台って事ではないの？
・・・ってのが、正直な感想 つまり寝台特急も居住環境やサービス向上の努力をしないと客離れに歯止めがかからないと
汽車旅を選ぶヤングにナウなサービス･環境の提供が必要って事だと思う
女性専用(女性仕様)車両やアベック個室があっても良い アベックと言えば全国各地で蒸発事件が相次いでいるそうだ
ひと気の無い海岸から忽然といなくなるらしい
俺は彼女いないから安心だけど皆さん気を付けて下さい
ひょっとしたらソ連の秘密警察に連れ去られた可能性もある、ブレジネフの企みか？何が目的だ？
しかし彼女が欲しいね、トルコ風呂では満足できない 初乗りの乗車券で大都市近郊区間を遠回りする、
ってのも、「空白の1日」的な所業だな。
法の抜け穴さがしたようなものだ。 暇潰し以外得るものないし
そんなことを好んで実行する奴は微々たるもので
問題ない でも、八王子の方から東金線に乗って帰ってきて、
それで200円以下ですむからなあ。下車できないけど
おもしろいよなあ。相模線とか八高線(の、高麗川以南)の
ディーゼル車にも乗れるし。 茅ヶ崎から藤沢まで，八王子，高麗川，高崎，小山，友部，安孫子，成田，東京，大船経由でどうよ。 ゴリ押しで巨人に入団した某とやらと、
法（規則）の盲点ほじくる所為という点で共通してる印象。 >>316
すまん、このページの下の方の「1973年」
ってところを見てくれないか？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/大都市近郊区間_(JR) 1973年に小学校に入学した僕も来月で卒業して中学校へ進学です
僕の将来の夢は「国鉄分割民営化」です 上り「銀河」は、新大阪発朝一番の新幹線より東京に着くのが遅い。
これで意味あるのか…？
かといって、時間帯繰り上げるって事は
東京に朝7時頃着くようにするって話だから、
多分早過ぎるけど。 >>324
なので上り「銀河」はイマイチ利用率が振るわない。
横浜で「あさかぜ4号」に抜かされるしｗ
上り東京着7時半〜9時はラッシュ対策で、長距離列車を設定できないから、
東京に朝7時前後到着で検討してるようだね。次の白紙改正で実施予定か？ 小学６年生の僕にさえ国鉄の現実が見えているのにお兄さんたちは解らないのかな？
やっぱり学生運動とか馬鹿やってた世代は赤旗なのかな？
話は変わるけど中学生になったら大人料金になるから嫌だな 前に新聞に出たとかいう「一筆書き切符」のルートを辿ったら、何日位かかるんだろう…。 >>324
あれは東海道新幹線開通前の急行月光の格式のある伝統スジなんですよ しかし、新幹線ができ（ちゃっ）た今となっては…。
まぁ、新大阪駅に朝6時前に着くように家（ホテルetc.）を出るってのも、
特に冬は相当な負担だろうけど。 新幹線三島駅の開業から10年になるが、
今後どこかに新駅ができる可能性はあるんだろうか。 それにしても、盛岡以南だけってどういう事なんだよ。
そんな中途半端な事して上越新幹線も造るなんて、
花の栽培で言やぁ、本芽摘んで脇芽伸ばすようなもんじゃねーか。 >>337
大宮以南が揉めていて、全く手つかず。
特に赤羽にある女子校が、工事差し止めまで起こしてる。
栃木県以北はほとんど完成済みだけど。
だけど東北新幹線が開通すると、上野駅の特急・急行の賑わいが無くなるのがな。
東北本線も、山陽新幹線博多開業後の山陽本線と同じになってしまうと思うと鬱だ！ 結局、軌間の違う鉄道になった事が元凶に思えてくる。
と言っても、”新幹線を狭軌にすべきだった”、じゃなくて
やっぱり、”それまでの路線を標準軌化しておけば”、って事だけど…。
軌間が揃ってれば、「未完成の区間は現在線を使用して開業」、
なんて事も出来なくはないから。 改軌だけして建築限界はそのままなら、将来脱線してマンションに突っ込む事はないかも。 スペインとフランスの間には、軌間を変更する列車が走ってるとか。
そういうので新幹線と在来線を直通、
なんて事はできるんだろうか…。 タルゴだろ？図鑑に載ってるわ
あれは客車で牽引の機関車は直通できない
そのまま電車化には無理があるんじゃないか 標準軌と広軌ならともかく、1067mmおもちゃ軌間とでは・・ 最初から車軸に4枚車輪つけておけば楽勝だろうに
と思ったがポイント通過で死ぬ 小田原ー箱根湯本間みたいに、標準軌車も狭軌車も通れる、
ってのが全国に広がるのは無理なのか…。 >>350
その三線軌条も４０年後には無くなってるかもしれませんぜ。 >>350
例えば今建設中の東北新幹線で福島から奥羽本線の線路経由して山形や秋田に行くとか？ 青函トンネルは、もう一本トンネルを作るか。
それとも貨物は船に戻すか。 ひょっとして北海道まで新幹線延伸しても青函トンネルは在来線と共用なんてないよね 交通量からして，青函トンネルの片側新幹線専用・もう一方片側在来線専用，という双方単線で十分じゃないかな？ そう言えば近鉄は、20年前に名古屋線を標準軌化して名阪直通を可能にしたけど、
京都―吉野間は、熱心に宣伝する割には乗り換えを放置してる。 モハ181-202は、改造からたった4ヶ月で廃車。
要したカネは全てパー。
余りに悲惨。 今後は、「小林」駅とか「繁」藤駅なんかの株が上がったりするんだろうか…？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
