旧国鉄士幌線
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糠平湖に沈んでいる、タシュッベツ橋梁?に行った事がある方はどれ位居るのだろうか?
アソコは崩れて無くなりそうでしたね? >>29
国道ですらあんな感じですからね〜
あそこを鉄道で越えるのって、全然想像付かないのですが、ロマンがありますね! 旧十勝三俣駅跡に『三俣山荘』って言う、ログハウスのカフェがあるのですが、ここのマスターが、糠平〜十勝三俣間の代行バスの運転手だったそうですよ 老夫婦がやってる三股山荘って健在なのか?
あそこなくなったら道の駅的な場所が全くないから
ライダーやドライバーには痛手だろ せっかくの良スレが下に沈んでいるのは、もったいない。 >>34
まだ営業してるよ
ググると公式サイトと食べログがHITする 音更駅で3時間待っても電車が来ないんだがストライキなのか? >>39
10年前でも老夫婦だったのにまだ健在とは
その年は9月末でも結構暑かったが、いきなり初雪が降って
「やっと長い夏が終わって秋が来ると思ったらもう冬になった」と
婆さんが嘆いてたなあ… タシュッベツ橋梁、崩落が酷いので、そろそろお終いか タシュッベツ橋梁って以前は気軽にそばまで行けたが、
今は許可がいるのね 俺もその返しをしようかと思ったが、思いとどまったわ。
歩いて行くのに許可はいらんから。
許可が必要な(鍵を借りる)のは「林道(一部士幌線旧路盤)を車で走るため」だろうから。
閉鎖前には良く車でたもとまで行ったよ。 橋に落書きされたことに対してキレてる関係者居るみたいだけどどうせ崩れるんだしそれくらい良くね? 小樽始発の「からまつ」を帯広で下車して、
近くの鉄橋で9600牽引の貨物列車を撮った、思ひ出。
この頃は「からまつ」の名称はまだなかったかもしれないが...。 十勝三股から石北本線に鉄路が延びていたら、三国峠付近は最高の風景だったろうと思ふ もし仮に延伸されていたとしても、計画からの建設時期からしてかなりの部分がトンネルとなり、景色は期待できなかったかと。
戦前か、戦後の高度経済成長前記あたりまでに建設していればかなりの景色が期待できたと予想 十勝三股〜上川間はスイッチバック、ループ線のオンパレードになっていたかも 代行バスは乗らずで折り返してしまいました
バスは1枚だけ撮影、マイクロバスではなく、大型バスでした 営業係数なんて起点の帯広の売り上げが
全部根室本線で計算されるんだから
あとの駅だけじゃそうなるだろ
空気輸送区間に除雪とかの経費かかりすぎて無駄なのは明らかだが 上川駅
「ご乗車ありがとうございました。 終着、上川、上川です。 石北本線お乗り換えです」 「上川3番線到着、降り口は右側です。上川から先、旭川岩見沢方面、札幌行き急行大雪2号は向かい側2番線よりすぐの連絡です。
遠軽北見網走紋別方面は時間がございます、駅待合室でお休み下さい。
本日は国鉄士幌線にご乗車いただきありがとうございました。まもなく上川上川終点です。どなた様もお忘れ物が無いようご注意下さい。」
(♪アルプスの牧場♪)
ニチレイの冷食工場が士幌なんだが
製品表示で士幌の字を見ると、テツなので
乗ったことのない士幌線を連想してしまう。 正式には、冷食の製造所(系列会社)の住所が士幌町字士幌 もし渚滑線と士幌線が延長してたら、上川は一寸した拠点駅だったな 層雲峡駅が出来れば、その区間だけは多少とも環境輸送になったかな 宮脇氏
「層雲峡駅で少ない乗客は降りてしまい、古びた気動車の車内は閑散としたまま
無人地帯の樹林の登り坂をあえぐように進むと、やがて分水嶺のトンネルに突入した……」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています