そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 8
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東海道線と横須賀線が、東京―大船間で同一の線路上を走っていた事。
その頃東海道線は、朝ラッシュ時には品川―横浜間22kmをノンストップだった。 それで、西明石折り返しと姫路発着があり、後者は西明石には停まらなかった事。 >>776
「3K赤字」なんてのもあったな
米・国鉄・(政府管掌の)健康保険 >>782
て、いうか出始めの券売機は一種類の値段の切符しか発売できなかった。 うんてんしさんも、
しゃしょうさんも、
いないんだよ。
ぼなは、
きかいが うんてん
して いるんだよ。
ttps://aucfree.com/items/d184112313
あれ?
ゆーかりがおかや、とうかだいは・・・
(豊川蕨や谷津遊園で描いた世界と、実際の路線では違うという現実) 近鉄に、本物のノンストップ特急があった事(近鉄四日市―湯の山温泉)。 既に冷房付の115系300番代が存在してながら、その後非冷房の同1000番代が登場した事。 >>788
都市圏向けの103系などは冷房付で新製されたり冷房化改造されはじめてたのに
105系や119系ははじめは非冷房(準備仕様ですらない)で登場だったね。 「地方だから冷房不要」って発想はけしからんと思った。
国鉄総裁(幹部)は盆地(福島・山形・長野・甲府、etc.)に住んでみろ!って言いたくなったり。 >>789
準備仕様じゃないからJRになって改造しようにもバスクーラーだったりw >>788
1000番台でも新前橋・小山・岡山に配置された車両は冷房がしっかり付いてたけどな >>790
当時の国鉄の財政事情もあって田舎路線に冷房を付けるのをケチっただけだろうと思う プラレールのモーターカバーが中古なんじゃねーかってくらい黄ばんでた事 3〜14号車がグリーン車、っていう新幹線0系の編成が造られた事。
どうせなら、2・15号車もそうすればよかったと思えるが。 >>797
その形態では国際会議参加者の輸送に1回(東京−京都往復)だけ使用されただけで、
それが終わった後は直ちに通常のH編成に組み直された。 >>783
一区間のみの券売機
今みたいな感熱紙プリントでなく、ゴム印で印字する方式だったな。 >>799
1970年くらいまでは地下鉄や私鉄ではずらーっと単能機が立っていたね、20円、30円、40円区間… パスネット
イオカード
Jスルーカード
スルッとKANSAI >>801
新横浜にはこだましか停まらなかったこと 新神戸に営業車の通過列車があったこと。
そのために早くからホームドアがあった。 当初、「ひかり」は名古屋にしか停まらない計画だった事。
あと、新幹線の普通車の座席については、
「1列6人掛けで閑散時は4人で使用」なる構想もあった事。 京阪神地域の東海道線にグリーン車が連結されていたこと。 >>805
京都市がゴネて京都駅に停車させたんだったな。 >>807
元々京都には駅設置せずに素通りする予定だった 西日本鉄道がプロ野球チームを持っていた事
【教養学部】福岡人は娘を福岡女子大学入れるくらいなら埼玉大学入れたほうがいい【博多美人】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1569506288/ 主題歌
一、
陽は昇り 蒸し暑い 福岡で 知性ありそうな君を見た
夏服 制服 美しく しゃべりは かわいい博多弁
AhAhAh 埼大 最強 最高 令和元年70周年
君も飛び込もう 教養学部
埼大 WowWowWow最強 WowWowWow最高 さあ行こう!
二、
空青く 息白い 受験シーズン 浦和の街で君を見た
誰もが 入れる わけじゃない けれども せめて君だけは…
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君も飛び出そう 博多から
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君も飛び出そう 博多から
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マイナスイオンと同じく胡散臭かったが実際どうなん? 811・813系は元々転換クロスシート(付)だった事。
…って事態に既になってるのかどうかよく分からんけど。 形式記号の前に「●」が付いてても、それはEF63と協調運転できるって意味じゃなかった事。 都営浅草線に、京急車だが、オールクロスシート車が走っていた事。 >>814
それ以前に京成車だがセミクロスシート車が乗り入れたこと。 41年前の今日、宮脇俊三氏は、所有する最長片道切符が有効期限最終日となったにも拘らず、
前日泊った志布志で寝過ごして、6:24発の予定が11:54と同じ事になった事。 東海道新幹線は、「こだま」も含めて全車指定席だった事。 >>812
813はまだ未改造 811はだいぶロング化進んだけど全部じゃない 乗車券買うだけでクロスシートに座れた事。
って回想する時代が来そうな予感。 灰皿と栓抜きとテーブルも遠い過去になってしまったなぁ 年末の帰省ラッシュ時には、東北方面への臨時列車が品川からも出てた事。 年末年始のような多客期には、多くの特急は全車指定席になった事。
引き換えに、急行は普通車指定席を自由席に変更したり。 銀座線といえば、地下鉄ではなく都電の1系統だったこと 西武新宿線の上井草駅近くにあるサンライズ本社前にも踏切があった事
井荻駅にも似たような所もあるが、昔は踏切があったかは不明 銀嶺号と言うとバブル当時のゲレンデスキーよりも、60〜70年代の山スキーや冬山登山といったイメージだな。スキー担いで登って山の中を滑って降りてくる。 バブル当時はシュプール号かな。
関西発で北陸大糸線経由で白馬なんてのも気動車使ってわざわざ走らせていた。 そのうち、「びゅうプラザなどという施設があったこと」
と言われるようになるんだろうなあ。
箱根駅伝で田町の旧びゅうプラザ前を通ったときにそう思った。 「田町と品川が隣接駅同士だった事」
と言われる日も来る。 >>825
あれ銀座線って言い出したの誰なんだ?
本通線だよな 小林旭が恋の山手線を歌っていたころは
日暮里の隣に田端があったんだよなあ。 小田急江ノ島線急行の藤沢〜片瀬江ノ島間は各駅停車が基本だった事 京津線800系が水色ベースだったこと・・・
っていう日が近付いている? >>589
映画館のロマンスシート(アベック席)が語源
>>819
サハ813-500はロングで新製されたことも忘れ去られてたぁ 本州と九州(除・沖縄)の40府県のうち、奈良県以外からは東京への直通列車があった事。
上越新幹線開業前までの話。 >>844
東海道新幹線開業まで急行大和あったぞ
本当か嘘か視点どうかそれはさておき、どんどん不便になってる事間違いないな
2023年金沢福井〜関西も乗り換え必須w それは基本的に、大和西大寺・大和八木・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽・志摩磯部、と停車して、
名伊や阪伊の甲特急と乙特急の中間的存在だった事。
で、この特急は、「伊勢中川に特急が停まるのは、あくまで名阪接続のため」
と示してたように思える。 ホームの端にあった、螺旋のタブレットキャッチャー覚えてる? >>846
あと寝台車が1両だけ和歌山線を通って和歌山市駅まで行っていた >>851
窓を開けてるとたまに謎のしぶきが飛んできたこと。 >>844
上越新幹線開業で東京への直通列車が無くなった県ってあったっけ?
ないような
>>846
急行大和がなくなったのはいわゆるヨンサントオの時
でも「伊勢」「那智」「大和」を「紀伊」に統合しただけで東京と奈良の直通列車はなくならなかった
王寺までで湊町までは行かなくなったけど
紀伊の王寺編成が無くなるのは1972年3月15日改正の時
東海道新幹線開業までじゃなくて山陽新幹線岡山開業までだな 今も秩父や熊本で活躍している元都営三田線6000形が1969年度のローレル賞受賞車両だったこと >>854
「越前」が金沢―福井間廃止(「能登」に改称)で、福井県が東京と直通できなくなった。 >>856
ああ確かに
でも後に福井行復活してますよね >>850
京急本線日ノ出町〜黄金町の沿線にあった
日ノ出町、初音町付近の違法飲食店街や
大岡川をはさんで対岸(末吉町)にあった違法劇場 特殊飲食店とかいう春を売っていたお店
<特飲街の種類>
赤線=半ば公認の特飲街(遊廓街)
青線=非公認の特飲街(銘酒屋街、表向きは飲み屋街) 東京―博多間で最も速い「ひかり」は、
名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉
のみ停車だった事。
それでも博多開業当初は6時間56分かかってたけど。 東海道・山陽線不通の煽りで、「あかつき」が迂回運転した。 >>860
黄金劇場
ttps://web.archive.org/web/20120905045041/http://www.koganetheater.jp/page002.html
ようは「やらせてくれる」ストリップ小屋
対岸のちょんの間が閉鎖された後も、しばらく営業してたんだけど?
嬢を監禁していた事が発覚して・・・ 「ひかり」を追い越す「ひかり」
なる現象が見られた事。
山陽新幹線内の停車駅数の違いのせいで。 それが、新大阪以西で、岡山・広島(・小郡)・小倉のみ停車の
「ひかり」に追い越されるシーンがあった。
実態としちゃ、「ひかり」が「こだま」を追い越してるって事と同じだったが。 >>861
当時の新大阪−博多の所要時間は今の新大阪−鹿児島中央の所要時間とほとんど同じだった L特急、なるものの存在。
猫も杓子もこれに指定した結果、存在意義がなくなっちまって、ついに消滅。
物事には程々という事が肝心だという見本に…。 ネルソン・マンデラ葬式でインチキ手話を披露していた謎の黒人。 >>869
それ東海の須田氏は「目的達成したので卒業」って見解出してたぞ。
ちなみに須田氏はエル特急の発案者でもある。 当方に言わせりゃ、あれは卒業なんかに非ず、破綻(崩壊)だ。
L特急に関しては、「ゴーマルサン」の頃位の状況に留めておくべきだった。
その時にしたって、1日4往復の「あやめ」が指定されてたんだから、形骸化は見え始めてたが。
これの3年半後の「ゴーサントー」以降は、完全にL特急の当初のコンセプトを逸脱する有様になってた。
「数自慢」なんてすっかり忘れ去られて、1〜3往復の列車までこれに指定されるようになったから、
”差別化”の意味がなくなっちまった。 ♪ 花の東京のど真ん中〜 クルリ回れば山手線〜…の、「やまてせん」読み。 >>873
「やまのてせん」に改称されたのは、根岸線が開通して、
山手駅が山手線内と誤解されないようにするためだろう。 福岡市地下鉄に方向幕を装備した電車が走っていたこと。 >>874
戦前から読みは「やまのてせん」だったのが戦後進駐軍向けにローマ字併記する際
「YAMATE」としてしまって以来「やまてせん」が広まってしまった。
山の手とは低地だった江戸城周りに対して武蔵野台地上の高い土地のことで
そこに開通させたからその線名になった。 山手駅開業で変わったのは電車先頭の行き先表示が「山手」から「山手線」になったことかな
まあローマ字表記も「YAMATE」から「YAMAMOTE lINE」に変わったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています