そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 8
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>>717
神宮前といったら橿原神宮前だったら、みんなが忘れてそうな事じゃないじゃんw 名鉄の神宮前駅発着、高山本線直通の特急があった事。 消費税導入前はグリーン車やA寝台を使うと贅沢税として通行税が加算されてた >>723
中央本線金山駅の開業は1962年で地下鉄開業は1967年だから
最初は金山駅が中央本線だけの駅だったんだよ >>724
ありゃ、そんなに最近だったか。
まあいいか。初めて名古屋で降りたのは1991年だし。 営団成増や営団赤塚は今でもつい言ってしまうレベルだもんなあ
てか、営団地下鉄って言っちゃうよね 確かに江戸川橋と間違えやすいな。でも、
たぶん改名時に有楽町線まだなかったんだろうな。 >>729
江戸川橋駅が出来て15年近くあとに江戸橋駅が日本橋駅に改称だよ >>730
深夜には名古屋を通過(実際には運転停車しているが)した「ちくま」という寝台急行があったこと。
ついでに言うけど、名古屋「深夜」発の急行「きそ」に乗車する人はホームではなく「コンコース」で並んで待ったこと。 日本橋駅と江戸橋駅は銀座駅と西銀座駅みたいなもんだよ
ただ西銀座は日比谷線開業と同時に銀座に統合されたが江戸橋は東西線開業後も平成になるまで変わらなかった点が異なる >>733
まあ都としても営団の駅とつながったっていう理由で金出したくなかったんだろうなあ
都営新宿線開通時に一緒に改称して費用抑えた >>733
まあ都としても営団の駅とつながったっていう理由で金出したくなかったんだろうなあ
都営新宿線開通時に一緒に改称して費用抑えた 東京―博多間の一番速い列車は、
名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉
にしか停まらなかった事。 オハ35とナハネ20とでは、自重は後者が大だった事。
「オ」…32.5t以上37.5t未満
「ナ」…27.5t以上32.5t未満
からすると不思議だけど、定員の違い(前者88<換算重量4.4t>、後者54<同2.7t>)で、
自重に換算重量を加えると、重さの関係が逆転した。 >>741
その「のぞみ」に名古屋は大騒ぎしたが
京都はわれ関せずだった。 そののぞみに一般周遊券作って乗りに行ったなあ。
朝八時半に新大阪に着くなんてすごいなあと思ったものだった。
今じゃ驚くこともないか。 「のぞみ」も当初の号数は301〜304で、
列車管理上の扱いはあくまで「ひかり」が最上位だった事。 新幹線が「ひかり」と「こだま」しかなかった時代の大人なぞなぞ
問題:新幹線ひかりとこだま、男なのはどっち?
答え:ひかり
理由:「えき」をとばすから >>745
Q1:宮本武蔵は子ども好き?
A1:武蔵小杉(子好き)
Q2:宮本武蔵に子どもは居た?
A2:武蔵小金井(子が居ねー)
を思い出した・・・・ >>742
その京都はリニアのルートから外れると大騒ぎした。その陰で笑っているのは奈良? 国鉄川俣線。
短距離の盲腸線で福島交通軌道線や磐梯急行ほど目立った特徴がない、地味な路線だったから関心を持たれないのか?
鉄道模型誌で取り上げられやすい路線だったかが関係しているようにも思える 「地下鉄は冷房不可能」みたいな風潮が支配的だった事。 >>748,750
おいおい10号新宿線のことも思い出してやれよ >>751
営団時代はトンネル冷房を行っていた区間があったな。 将来、
「大都市圏以外にもJR在来線があった事」
なんて話にならなきゃいいが…。 >>752
千葉県鉄道局北千葉線(本八幡〜鎌ヶ谷市北部〜千葉NT・印旛地区・・・成田)
ttps://akaden.org/mat/his/ktcb/his01.html
ttps://akaden.org/mat/his/ktcb/his02.html
東京10号延伸新線(本八幡〜新鎌ヶ谷)
ttps://akaden.org/mat/his/ktcb/his05.html >>756
地下鉄東西線乗り入れは7連もあったな。 京成「...」
京急「...」
都営浅草線「...」
大阪メトロ(長堀・今里除く)「...」
京阪「...」
阪急「...」
阪神「...」 仙石線にいた105系。
あれを尻手〜浜川崎にもってこればよかったのではないの。 >>756 >>757
つくばエクスプレス「・・・」 ふみきりでまもる3ツのちかい!
●とまって、みぎひだりをたしかめましょう。
●ゆきちがいれっしゃに、ちゅういしましょう。
●けいほうきが、なりやんでわたりましょう。
国鉄・広島
ttps://www.picbear.org/media/BUD2HBJl5Is
ttps://www.imgrumsite.com/post/BBZX24rklOh 長野電鉄は、
屋代―須坂―信州中野―木島、
(廃止) (廃止)
が本体だった事。
首都圏の普通列車のグリーン車に普通車用の定期券で乗るには、グリーン券の他に別途
グリーン車乗車区間の運賃が必要だった。 >>767
当時の東海道・横須賀線の普通グリーンは走る重役室という感じで、庶民は入りづらい雰囲気だったからな。
今みたいにグリーン料金さえ払えば誰でも乗れるというわけにはいかなかった時代。 横須賀線が総武線に直通する事になった時、後者のグリーン車の乗車率が懸念された事。 総武線延長時に泥の付いた長靴でグリーン車乗られて、質が保てないのではないか?と真剣に議論されたんだっけ? 詳細は失念したが、その種の事言われてたような気がする。 東急の電車とバスの博物館が高津にあって、入場料が10円だったこと サロ113の定員が48しかなくて、首都圏用としては少な過ぎるって事で関西へ飛ばされたのに、
それと同じ定員のサロ110(元特急・急行型サロ等)が後年続々と誕生した事。 長野電鉄のOS10系は、現役の元営団・東急車両より後年に製造されてた事。 東海道線と横須賀線が、東京―大船間で同一の線路上を走っていた事。
その頃東海道線は、朝ラッシュ時には品川―横浜間22kmをノンストップだった。 それで、西明石折り返しと姫路発着があり、後者は西明石には停まらなかった事。 >>776
「3K赤字」なんてのもあったな
米・国鉄・(政府管掌の)健康保険 >>782
て、いうか出始めの券売機は一種類の値段の切符しか発売できなかった。 うんてんしさんも、
しゃしょうさんも、
いないんだよ。
ぼなは、
きかいが うんてん
して いるんだよ。
ttps://aucfree.com/items/d184112313
あれ?
ゆーかりがおかや、とうかだいは・・・
(豊川蕨や谷津遊園で描いた世界と、実際の路線では違うという現実) 近鉄に、本物のノンストップ特急があった事(近鉄四日市―湯の山温泉)。 既に冷房付の115系300番代が存在してながら、その後非冷房の同1000番代が登場した事。 >>788
都市圏向けの103系などは冷房付で新製されたり冷房化改造されはじめてたのに
105系や119系ははじめは非冷房(準備仕様ですらない)で登場だったね。 「地方だから冷房不要」って発想はけしからんと思った。
国鉄総裁(幹部)は盆地(福島・山形・長野・甲府、etc.)に住んでみろ!って言いたくなったり。 >>789
準備仕様じゃないからJRになって改造しようにもバスクーラーだったりw >>788
1000番台でも新前橋・小山・岡山に配置された車両は冷房がしっかり付いてたけどな >>790
当時の国鉄の財政事情もあって田舎路線に冷房を付けるのをケチっただけだろうと思う プラレールのモーターカバーが中古なんじゃねーかってくらい黄ばんでた事 3〜14号車がグリーン車、っていう新幹線0系の編成が造られた事。
どうせなら、2・15号車もそうすればよかったと思えるが。 >>797
その形態では国際会議参加者の輸送に1回(東京−京都往復)だけ使用されただけで、
それが終わった後は直ちに通常のH編成に組み直された。 >>783
一区間のみの券売機
今みたいな感熱紙プリントでなく、ゴム印で印字する方式だったな。 >>799
1970年くらいまでは地下鉄や私鉄ではずらーっと単能機が立っていたね、20円、30円、40円区間… パスネット
イオカード
Jスルーカード
スルッとKANSAI >>801
新横浜にはこだましか停まらなかったこと 新神戸に営業車の通過列車があったこと。
そのために早くからホームドアがあった。 当初、「ひかり」は名古屋にしか停まらない計画だった事。
あと、新幹線の普通車の座席については、
「1列6人掛けで閑散時は4人で使用」なる構想もあった事。 京阪神地域の東海道線にグリーン車が連結されていたこと。 >>805
京都市がゴネて京都駅に停車させたんだったな。 >>807
元々京都には駅設置せずに素通りする予定だった 西日本鉄道がプロ野球チームを持っていた事
【教養学部】福岡人は娘を福岡女子大学入れるくらいなら埼玉大学入れたほうがいい【博多美人】
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マイナスイオンと同じく胡散臭かったが実際どうなん? 811・813系は元々転換クロスシート(付)だった事。
…って事態に既になってるのかどうかよく分からんけど。 形式記号の前に「●」が付いてても、それはEF63と協調運転できるって意味じゃなかった事。 都営浅草線に、京急車だが、オールクロスシート車が走っていた事。 >>814
それ以前に京成車だがセミクロスシート車が乗り入れたこと。 41年前の今日、宮脇俊三氏は、所有する最長片道切符が有効期限最終日となったにも拘らず、
前日泊った志布志で寝過ごして、6:24発の予定が11:54と同じ事になった事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています