昔の上越線を語れ 2番線
越後川口〜越後滝谷は復旧後も地震で傾いてしまった架線柱がそのまま現役で残ってた
復旧後の徐行運転で車窓から目の当たりにした被害を前に言葉が出ず、法面の応急措置も痛々しく見えた 今年の西日本豪雨や北海道胆振地震を取り上げるまでもなく
自然災害は鉄路に致命的なダメージを与えますな あれだけ強く揺れても在来線は一両も脱線しなかったのは奇跡 >>88
あちこちで急停車はしたろうが、土砂崩れに巻かれたり乗り上げも無かったのはホントに奇跡的。
急行佐渡の落石事故みたいなことがあってもおかしくなかった。
新幹線ときの姿が何より衝撃だったから、在来線の無事は取り挙がらなかったよね。
東日本も津波さえ無ければ…。 今は完全復旧を簡単にあきらめて廃止検討がデフォルトでしょうに 昨日雲霧の中越後湯沢から上り線に乗った、人生二回目だが初回はあけぼのBソロで寝て通過記憶無し
電車だとすいすい登り降りしますな、湯檜曽ループは小さいなと思った。昔人の峠越えの工事の労苦が忍ばれました >>83
ネットで調べると現役末期の主戦場は高崎線らしい。
高崎線で現役引退、上越線で現役復帰(その後本当に引退)。 オリエント急行88も上越線に来たな
バブル景気真っ盛りの頃。
鉄道がメディア主導のイベントに巻き込まれるようになったと嘆息する向きも多かった あの時のフジテレビは飛ぶ鳥を落とす勢い
どんな企画でも確実に当ててた 土合駅のトイレの流し先を考えたら夜も眠れなかったことがある >>93
バブル景気時代は、カネを儲けることも大事だが
それよりもカネを使うことに値打ちがあるみたいな風潮 >>93
wikiには上越線内で連結器が外れる大事故が起きたと書かれてるが
どこだったんだろ >>84
煙も吐かないし走行音も控え目だし、五感に訴えかけるものに欠けるというところじゃない? どうみても訴えかけるものが微塵もない荷電クモニ83 昭和55年くらいで物流の主役はトラック輸送に取られて荷電は下火
それでもときおり通常の電車に1両連結されていたし
稀に通常の電車につなげずに単独で5〜6両連結するとなかなかの壮観
写真に残さなかったのが悔やまれる >>86
土砂崩れに電車機関車が飲み込まれなかったのが奇跡
でも不幸にも国道側では・・・
地震は本当に嫌だ 荷電なんてよほどのマニアしか気づかないw
クモニ83は115系と組成すると雨樋の位置が揃って格好良かった
惜しむらくはカボチャツートンの塗り分け位置も揃ってれば言うことなかったんだが
逆に兄弟で組成すると雨樋が凸凹するというww そういやカボチャだのサンドイッチって、本当に高崎の高校生どもが言い出したのか?
107や115の引退に際して突如出てきたから、また鉄ファン誌あたりが創ったのかと思ったんだが…。 カボチャツートーンの前の、
黄色と赤茶色の組み合わせは「リンゴツートーン」などと呼ばれてました。
どれもみんなマニアの間で使われ始めた呼び名で現場従事者にとっては耳馴れないものであったそうです。 聞いたこと無いオイラはマニア呼ばわりはされないな、よかった。
いつ頃から誰が言い出したのか、Pトップだのパックだの、1118がゲッパなんて語源からして解らんわ。 高崎駅で荷物の積み降ろし光景を見たことがあるが、
機械はおろか台車さえ使わず、職員のバケツリレーで片付けていた
機械にまかせられる仕事を何人もの人間にやらせてるわけは、
機械化は合理化につながるので労組が反対してるという話だった でも結局の所合理化すると人が余る訳だろ?
国鉄の場合新規事業とか難しいから
余った人遊ばせとくしかないじゃん
そうしたら合理化になってないよな
だったら人がやるのが合理的だ そりゃ合理化ネタと言えば駅務よ
駅の中にある庭の盆栽を手入れすることだけが任務の人も居たって話だからな
こんなことしてたら人件費だけで儲けがぶっ飛んで赤字になるのはあたりまえ
小千谷のような地方都市の玄関駅だと軽く20人以上が常駐してたのでは? 町の中心駅でも何十人も職員がいそうな雰囲気はあったな
今や駅長もいない業務委託駅みたいな感じ 質問させて下さい。長年の謎です。
私は昭和43年生まれですが、幼稚園か小学校低学年の頃の話です。
父親に抱っこされて、六日町に住むばーちゃんの見送りに大宮駅のホームにいました。
急行佐渡が入線してきました。
はっきり覚えています。少し錆の浮いた、佐渡のヘッドマークを…
で、ここからが質問なのですが、佐渡に乗りこんだばーちゃんが、つり革につかまって私に手を振っていました。ちょうどドア袋の辺りかな?記憶では。
佐渡につり革ってあったのでしょうか? ばーちゃんは既に亡くなっています。
私はあんまり鉄道には詳しくないんですが、湘南カラーで佐渡のヘッドマークはハッキリと記憶しています。たぶん165系だと思います。
客室出入り口付近だけ、つり革仕様の佐渡ってあったのでしょうか…? >>116 駅の売店で着脱可能なつり革売っていて、デッキまで満員の長距離列車では役立ったよなあ。それ使ったんじゃないの? 売店で売っていたつり革、一本人気がリコ式のだった。上越線急行の車内で、地下鉄丸ノ内線に乗って通勤している気分を味わうのがブームになっていたからなあ。トンネルを抜けるとそこは後楽園だった、という気分! かつての上越線の写真を見ると、新潟側の架線にツインシンプルカナテリー区間があって、運転密度の高さを感じさせる。 でも、普通列車は日中1時間に1本位か。新前橋辺りはもっと多いけど。 土合駅の地下の待合室で駅寝したヤツがいたけど、冬は意外と暖かったらしい 外よりはヌクイって事じゃないの?
土合駅の地下待合室で一晩過ごすの怖くて嫌やな。。 土合の地下待ち合い室は空気が生暖かくて気持ち悪かった >>123
勝手に入り込めたなら無人化されたここ30年くらいの話だよね?
それでも深夜にも列車が来ればうるさくてしかたないだろうけどなあ。 76年頃の181系「とき」の乗車ルポを読むと、151系由来の181系の上越線での乗り心地は
かなり悪かったらしい。
老朽化する前の181系の上越線での乗り心地はどんな感じだったんだろう? 豪快に汚物を撒き散らしながら高速走行する「とき」「いなほ」「佐渡」等は「こっちは特急(急行)だ!文句あるか!」みたいでカッコよかった。 戦後混乱期はともかく世情が落ち着いたら黄害問題は優先的に解決されても良いテーマだと思うのだが・・ >>134
してたよ
はくたか、新雪もな
季節停車だが リンゴ2トーンは長野電鉄で聞いたことがある
(2000系やOSカー)
いずれにせよマニアの造語が、
恰も本当に現場で通用してるかのように思われてたから始末が悪い 今の上越線はE129だけだろ意味あるの
大雪で運休立ち往生語る悪趣味な奴以外 夏に大雨が降れば地球温暖化のせいと言うが、
冬の大雪は何の理由にするんだろ やはりそうか、ワイのデスクトップPCのスピーカーから音が出なくなった。
これも地球温暖化が原因だな。 つり革のエピソードは相棒でお馴染みの六角さんも語ってた 水上駅で、1番線の反対側に夜電車停まっているけど、あそこ0番線ホームでいいん? 長野電鉄は窓回りがクリームなんだな
リンゴと呼びたいならせめて黄味を帯びてないとな りんごも品種によっては身がクリームっぽい色してるものもある 屁理屈言ってないで当時のオタどもは言葉の用法誤りを認めなよ >>3
土合って階段の隣にエスカレーターの用地を準備してる形跡はあるんだよね
いつかエスカレーター造るのかな? >>17
115のクロスシートより165のクロスシートの方が幅が広い >>154
...は言葉の用法誤りを認めなよ
⇒「言葉遣いを正せ」で良いんじゃね!?
ごく普通の日本語的には、、、、、(^。^)y-.。o○ >>72
水上スキー場ってすいじょうスキー場では無いんだね。 国鉄時代の上越線を知らぬ「中年児」が醜い口喧嘩するだけの糞スレだな、ここは。
彡 ⌒ ミ ♪ 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ ♪ 彡 ⌒ミ ♪
(´・ω・`) (´・ω・`) ♪ (´・ω・`) (´・ω・`) ♪
( つ つ ( つ つ ( つ つ ( つ つ
(( (⌒ __) )) (( (⌒ __) )) (( (⌒ __) )) (( (⌒ __) ))
し' っ し' っ し' っ し' っ >>115
あの幅広さは乗ってみると実感しますね
隣人との間に小さな鞄くらいは置けるし
それと窓側の肘掛けが有難かったな 越後中里駅の中線ホームに立ち食いソバ屋があったとか。
全然知りませんでしたが、どこかに画像ありますかね? 水上付近でEF16がEF64と組んで長い貨車を牽いてのっしのっしと走っていた
一枚だけスナップ撮れてた 乗ってもらわないと維持できないのよ
撮るだけじゃだめ 撮影ポイントの最寄りまでは鉄道を利用します
決してクルマ・バイクは乗りませぬ 効率悪そう
まあ、撮ることだけが楽しみではないと言う意見も分からなくもない 他スレで、快速ムーンライト(えちご)の車内消灯サービスが
ありえない、ボケ老人の勘違いだと認定してくる奴が発生してて
閉口してるんだが、どうすればいい? 減光を消灯と表現するボケ老人だと言われてるだけだ
気にすんなと言ってるだろうが なるほど、減灯という誤表現を消灯だと訂正されて
それを素直に認めることができない連中が
老人云々とマウント取ってるつもりってだけか。笑 >>173
むしろ消灯の方が誤表現なんだけどな
灯りはついてるんだから
マウント取りとか言い始めている時点で何だかなあって感じw >>173
読んでみたが、そんな感じだな。言い方とかは別にして内容はアンタが正しいよ。 >>176
> 内容はアンタが正しいよ
みんなが同じ事象について語ってるんで173だけが正しいってわけじゃないな
そもそも最初は電車が交直セクション通過する時のように客車でも消灯があるかどうかって別問題だし >>170
その通りで、効率は正直悪すぎです
昔はみんなそんな状態でした
特急や貨物がメインの人はまだいい
普通列車を撮るときが、効率が極めて悪い
最寄りの山中駅に停車する数少ない普通に乗ると、撮影できる普通列車はさらに減ります
でも、そういうものだと思っていました 車で移動するようになって、移動途中で沿線の駅々を見物するのがこんなに楽しいものかと新鮮だった
列車移動だとどうしても下車して立ち寄れる駅の数は限られる 昔の上越線は特急も来るしELも来るしそれなりの撮れ高が見込める路線だった
毎時最低でも1本特急がやって来てくれるなら御の字 >>180
学生の時に撮影等で行った地方に、改めて家族で行って、とても新鮮
いわゆる観光地等に当時は全く立ち寄らなかったから
マジレスです 上越線は、将来新幹線開業するとわかってたら新清水トンネルは作らなかったよね。 >>182
東京近郊でバラエティかつ撮れ高が見込めるのは常磐線だよ 上越新幹線がなかったら上越線は今頃どうなってただろうか 特急ときが走ってる
ただし新型なので鉄ヲタは“ついでに”しか撮らない >>190
いなほ号が上野(東京)発秋田経由青森行き
急行天の川も残っているかな 水上もここまで寂びれなかっただろうな。いや、鬼怒川のあの惨状を見ると たいして変わらなかったか。 新幹線出来た後も水上発着の特急は吾妻線の特急と同等に運転されてたんだぜ なりつつあるというより完全になってないか?
新特急の呼称廃止って2002年だよね?