昔の上越線を語れ 2番線
特急・急行列車の最盛期は食堂車やグリーン車2両を従えた堂々とした編成。
そんな上越線の黄金時代を語ろうではないか。
前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1392452880/ 月並みだがここも新幹線開業で一気に寂れた
というか新幹線が必ずしも沿線に幸福をもたらすとは限らない好例第一号 速達便が新幹線に流れたぶんできた余裕でもって
ローカル便に力入れてくれたら良かったのに 桜が綺麗だった諏訪峡
撮影ポイントとして古くから知られ
撮り鉄の聖地とも >>4
贅沢な悩みだがな
今じゃ在来線存続さえ保障して貰えない 新潟側は望んだかもしれないが群馬側はそれほどでもなかった
不便になるなら造らなくて良かったのにとぼやいてる人も知ってる 連カキコ失礼
急行ゆけむりではじめてクロスシートに座れてはしゃいでた小一のとき
じつは115系だったことを知ったのは鉄に興味を持つようになってからのこと
当時はロングシートしか知らなかったから向かい合わせて座れる、進行方向に向かって座れるシートが
とてつもなく高級のように思っていた 国鉄のネームドトレインは数々あれどゆけむりは個人的には五指に入るダサさ >>12
上毛高原からアクセスできるし、水上がそこまで不便になったわけではない。関越道と新幹線で湯沢が便利になって、水上行くなら足延ばして湯沢にっ、て流れになったのと、何より水道水温泉が問題視されたんだろうよ。 昭和58年に水上で下車したとき、
ホテル旅館の送迎車両が列をなしていて
法被着た従業員が客寄せの声を張り上げていた
昔の温泉駅風景が見られた最後の時期。 急行用だと165系などは固定クロスだったでしょ
115系とそんなに変わらない >>14
その頃だと急行と新特急の両方あったな上越新幹線が大宮駅暫定発着の頃だから昔の上越線最後の黄金期大舞台の頃だな >>18
1983(S58)には急行暫定運用はもう終わって、鳥海以外は珍特急だらけじゃなかったか?
急行形はわずかな169系信州しか見なかったと思う。 ゆけむりと草津は長らく渋川解結だったはずが、いつから新前橋に移ったんだろう? 渋川駅から路面電車が出ていたことを本で読んで、
遺構探しに出掛けたことがあった
当時はネットもないわけでこれという目星もないままに
駅周辺を半日歩き回って何の収穫もなく帰途に就いた >>24
いつ出掛けたのか分からんが
一番遅くまで残った伊香保線でさえ、昭和31年廃止。
半世紀近く前の遺構探しは無理があるよな >>19
1983なら急行佐渡よねやま健在だった 3往復しか佐渡は当時既になくなってて
1往復は季節運転だったしさらに下りの
1本はほとんど深夜近い時間帯だったが1983はまだ関越道ができてなくて故に高速バスがなかったので混んでたらしい
新潟や長岡は今の方が便利だがその反面水上はじめ上越新幹線スルーの所も多い水上今や廃墟ばかりなのにつながりそう >>28
そらぁ見知らぬ人の顔・視線を数時間も間近に見るのはキツいでしょ。
だからこそ新幹線200系初期の3人掛けは、まとめて背中向き(集団離反)配置にしたわけで。 >>28
そらぁ見知らぬ人の顔・視線を数時間も間近に見るのはキツいでしょ。
だからこそ新幹線200系初期の3人掛けは、まとめて背中向き(集団離反)配置にしたわけで。 長岡行夜行を深夜の水上で下車、
雪のホームで一晩、上下夜行を撮影し
あとはストーブのあった待合室で仮眠
日が昇って後、水上機関区でEF16撮影
さらに鈍行で北上し石打で構内留置中の
EF16を撮影したのは2月のことだった。 >>11
ダサいってよりも俺はテレビの2時間ドラマを思い出す
湯けむり殺人事件、湯けむりミステリー列車みたいな題名で
テレ朝や日テレでやってたぞ >>24
渋川駅の、コンニャクのまち渋川へようこその看板はまだ残ってるかな
コンニャクと言えば下仁田が代表になってるが
収穫量はこちらが上ということでアピールしてたのに
井森美幸が宣伝してしまったためにお株を奪われた涙
コンニャク麺を買ったのは駅構内の売店だったか、駅前の商店だったか・・ >>27
高校3年の夏、受験予定の大学の下見に上京するのに佐渡を使ったけど
自由席の乗車率8割ぐらいだったなぁ >>12
まあ水上が一番割を食ったとは思うが
どの道ライバルは多いわ高度成長期型歓楽温泉街では厳しかったと思う 佐渡号の思い出
廃止直前の頃は編成も短くなっていて
グリーン車もなく往年の威容は消えていました
最終日には見に行くことができず鉄友が新潟駅で撮ってくれた写真が
手元に残っています
時を同じくして上越・東北新幹線の都心乗り入れ「グリーンラインが北国へ!」の宣伝がにぎやかに。
時代の変わり目を体感しました。 サロは最後まで連結していたし
編成も12両とか13両が10両編成になっただけだから
駅撮りの写真だとあまり違いはわからないレベルだと思うなあ
サロはサハシの間違えかな? 165系は地元の浦和や大宮で何度も見たが、新潟車だけがクモハが下り側で独特な雰囲気だった。
あとカーテンがどれもこれも茶色と化しててやたらボロく感じた印象が強い。
K1編成は保存するはずが雪害か大雨の浸水で断念した…って何かで見た気がするが本当なのかな。 >>カーテンがどれもこれも茶色と化しててやたらボロく感じた印象が強い
ううう、良く分かるw
破れてたり、お茶かコーヒーの染みもあったし、うらぶれていたよ >>41
改正直前ならグリーン車が連結されていない可能性はある
特急鳥海が583系で一時運行されたのもダイヤ改正の関係 ゴメン、ニュースというよりトピックと言った方が適切だね
訂正する >>45
著書っつう著書にはあるべきするべきうるさい冷蔵庫さんが「必要ないんです」とは珍奇だな。
『列車本数が激減した今こそ、単線化して交換設備を復活し地上ホームに集約すべきである』とは吠えないのか。 東武伊香保軌道線の線路の一部は高崎の石屋の敷地に残ってたけどいつのまにか駐車場になってた >>37
食堂車がなくなっただけでも格落ち感は確かにあった
正直味は望むべくもないが快適なグリーン車ともども非日常を感じられる空間だった 佐渡号に格を感じるか‥‥?
言っとくがこれは煽りではない
気を悪くしたらスマン