国鉄711系電車
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北海道初の電車かつ日本初の交流専用電車の711系について語ろう >>37 主変圧器にPCB使用している711系の一部を特急仕様に改造した場合、普通列車用の不足分はどうするの? PCB不使用にしないと711系新製できないわけでしょ。
ダイヤの障害になることを承知で、札幌周辺の普通列車の一部を客車に戻すわけ? >>38
客車で十分なのだが
しかも711系はせいぜい6両(まれに8両)にたいして、ED76 500番台に牽引された客車は8両以上 最初二次車改造しようとしてたじゃねえか
あと付けで理由考えても意味ないぞ ばーか
主変圧器が回せない→本州の485系システムでは不安→仕方ない711系2次車を改造しよう >>33,34,35
まず50系客車が、輸送体型の変化で全国的に余剰になっていた。しかし、「赤字国鉄」の批判真っ只中で、製造後10年程度で廃車できない。
同様にED75 700番台も当時は余剰。
加えて客車だと増結しやすいし、波動対応しやすい。
こんなところじゃないかな。 思えないのは頭が悪い証拠
現実を見よ
711系のサイリスタ位相制御は冬の旭川でさえ耐えきり、781系へほぼそのまま採用された
711系1次:TM13A、RS35、CS35
711系2次:TM13B、RS39、CS38
711系3次:TM13D、RS39B、CS48
781系:TM13D、RS39B、CS48
485系1500番台:TM20、RS40A、CS15F ※抵抗制御
ちなみに711系も781系も抑速ノッチがない
つまり781系の発電ブレーキは摩擦系ブレーキとの併用でしか作動しない 何でいちいち他人を罵倒しないと気が済まないんだろう
485系1500番台の失敗という結果を受けた妄想に過ぎないよなあ >>44 だからさ、PCB使用のままで特急仕様に車体改造することが、法律制度上認められるのか、ということなんだけど。
絶対、クレームがつきそう。 485系・489系が新製されているのに、改造が許されないわけないだろ(爆笑) >>45
現実にそんな改造されなかった、という点で「俺の発想はすごい、しなかった国鉄は理解に苦しむ」とはならんはずなのだが。
しかし、一々罵倒単に煽りをしなきゃならんとは、気の毒な人だね。 結局サロ711は登場しなかったな。
711は実質急行形だし、旭川電化かさちかぜ登場時に出てもおかしくなかったと思う。
もしサロ711が登場してたらサイドビューはキロ26に似てて、
当然冷房も最初から設置されてたと思う。 新千歳空港駅に入ったことあったっけ?
急勾配を登れず立ち往生とか多発しそう 721系が増備されるまでの間、エアポート運用として6両で入線していた 気動車と違って、電車は過電流にシビアだからね。
電気式気動車、蓄電池電車も同様。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています