短命に終わった列車 [無断転載禁止]©2ch.net
特急むつ 秋田〜青森 1985.3〜1986.10
カナシス 長野の急行かもしか号もな〜。
1986.11〜1988.3。 >>4 を見て思ったんだけど、
北斗星補完のエルムは結構永かったんだな。 ウイングエクスプレスシリーズ
八王子〜成田空港とか大宮〜成田空港はわかるけど松本〜成田空港(ウイングあずさ)とか青森〜成田空港(ウイングはくつる)は設定する意味あったのか >>6
「かもしか」としては短命だったが、「天竜」時代とあわせれば長生きしている。
その前後に代替列車がまったくなかったという条件で考えれば「あすか」が一番だろう。
>>5
昭和50年3月改正で山陽路(含赤穂線、呉線)の昼間の特急・急行は全廃されたから、
かつての主要駅呉に花を持たせるために設定されたのだろう。
「安芸」があったからこそ、竹原・広・呉は「元特急停車駅」として有終の美を飾れた・・・。
とはいえ、利用者目線からみれば、残すにしても「阿蘇」のような急行でよかったとは思うが。 >>9
ウイングあずさは千葉行きを空港まで延長してみて、リサーチしたとこあったんじゃね?
ウイングはくつるは海外旅行客向けで走らせた案は良かったが、海外旅行の大衆化した頃とは
いえ東北だけでは無理があったからな ウィングあずさは長野〜成田空港だったんじゃなかったっけ? あずさの千葉発着が設定されたときは日中にも設定されていて千葉折り返しの時間がたっぷりあった
最初は夏だけ千倉延長してたんだが海水浴の衰退で成田空港に行き先を変えた
結局日中の千葉あずさ自体が廃止されて終了 日中の千葉あずさ、当時は土曜半ドンだったから、
よく使ったんだけどなぁ。今でもあればそれなりに使うのだが。
今の朝一あずさは、千葉駅で駅弁が買えんのだよ(´・ω・`) 甲信エキスプレス
懐かしくないけどいつの間にか無くなってた 地元高崎線ネタだけど、高崎線内快速〜東海道線内普通の湘南新宿ライン
2001.12の湘南新宿ライン運転開始で設定されたものの、2004.10のダイ
ヤ改正で湘南新宿ライン快速(高崎線内も東海道線内も各駅に停車)に
吸収合併された >>20
言われてみれば確かに。
塩山ではなくせめて大月発ならよかったけど線路容量の問題かな。 成田空港だとエアポート常磐なんてのもあったけど定着しなかった。 ホリデー快速とりで
大宮から乗ったけどほとんど武蔵浦和で降りる乗り鉄だけだった。 特急おおよど、6年で終了。DCにちりんの間合い運用で、にちりんが電車化されたこと。それに需要が少なかったことが短命だった原因。 >>27
それを言うなら「あおば」のほうが短いよ。 >>27
需要はまあそれなりにあったんじゃないかね?
宮崎はともかく、都城は当時博多へ行くにはおおよどルート(吉都・肥薩・鹿児島本線経由)が距離も所要時間も最短だった訳だし。
まあ、都城や人吉から熊本や博多に出る客が一日どれだけいたのか? って話になるがw まだ宮崎自動車道がなかった頃だからそれなりに需要があったはず
宮崎まで高速道路が通じてしまったらもう勝負ありで急行えびのも壊滅した >>29
下りが博多発朝8時台、都城着13時台、上りが都城発17時台、博多着22時台というダイヤだから
都城や人吉の人が熊本や博多に用務で使う感じじゃなかったような >>25
上野から我孫子、成田線経由だっけ?
勝算0なのによく走らせたもんだ。 特急「へいわ」大阪・広島
急行「やましろ」東京・大阪
それぞれスジを広島「つばめ」「宮島」に譲り、8か月で消滅・ >>32
指摘サンクス。
博多基準の列車だったのね…。
でもまあ、当時はにちりんが博多宮崎間を約六時間半〜七時間弱、おおよどは約六時間。
時間が合った乗客はおおよどを選んだと推測。 DC「おおよど」のもそれなりに利用者はいたね。
熊本〜宮崎間は特定特急料金で大サービス(最後のほうは普通急行の自由席と同じになった)していましたね。
もっとも他会社のDCだと「おおよど」よりもっともっと早く行けたけど・・・・ネ。 >>38
>他会社のDC
確かに
福岡-宮崎便は727が1974年2月1日からでDC-9が翌年9月1日からで
おおよど運転開始が1974年4月25日だからちょうど同じ頃なんだね 福井発着の白鳥(82.11〜85.3)も
しらゆきのローカル急行臭をそのまま受け継いでいた
ロングランの割に大都市圏と無縁だったのも異質だった >>41
当初「白鳥なのに食堂車ないの?」と思ったよ。 しらゆきは金沢だがそれを格上げした白鳥は福井でいいと思う この頃は、急行列車が淘汰されていく時代でした。
よって急行すらろくに停車しなかった青海や能生にも特急が停車しだし、
どうせならこの福井白鳥が能生に停車ってことなら面白かったのにとは思う。 「みのり」なんてのもあったな。まさかしらゆきで実質復活するとは思ってなかったけど あの「しらゆき」のおかげで、上越妙高〜直江津間を介し、前後のJR各線の発駅を無制限とする通過連絡運輸があるわけだが。 湘南新宿ライナー
ホームライナー逗子
おはようライナー津田沼
ホームライナー大宮
ホームライナー鴻巣
ホームライナー古河
ホームライナー土浦
急行みさき
急行なぎさ 特急つばさ
上野ー盛岡間 1963年12月〜1965年9月
山形ー青森間 1985年3月〜1986年10月
仙台ー秋田間 1991年8月〜1992年6月 上野発日光行きの夕方の便でジルコニア号っていうのがあったはず
午前便のだいや号と対になってた
3年ほどで消えたなぁ 東北本線(宇都宮線)のネーミングセンスは良かった。
スィフト、ラビットとかもね。
高崎線方面はダサい。アーバンとかタウンとか 俺がすんでた頃の高崎からは海水浴臨時列車とか登山やスキー臨時列車とかいろいろあったけど、今はさっぱりですね 南武線(本線)の日中の途中駅折り返し電車
平成23年4月の快速運転開始に伴い、快速通過駅フォローのために登戸折り返しを設定・この3年後に快速運転が
稲城長沼まで延長されると共に稲城長沼折り返しに延長・翌年のダイヤ改正で快速運転が全区間になると共に
日中の途中駅折り返しも設定が無くなってしまった 昔から、登戸折り返し、稲城長沼折り返しなんて当たり前にあったわけだが。 京急の京急久里浜〜三崎口の普通列車
1995〜1998年頃 >>7
快速急行が、2003年8月〜2006年10月で、もっと短かった。 >>68
設定も90年前後かと。
とがくしのスジを置き換えたんだよね。