在りし日の引き込み線、専用線、 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪神武庫川線洲先駅(旧)から先の
川西航空機への三線軌条は、昭和40年代まで残ってたな。
幼稚園のころ近所に住んでたんで、軌条をたどって
一面雑草だらけの工場跡地まで行ったもんだ。 日光線鶴田駅
富士重工への引き込み線と、専売公社への専用線があって、
色々賑わっていたな。
いっぱい写真を撮っておけば良かった。 >>13
晴海はあの橋が有るけど芝浦がねぇ。
何も無いよな。 金田駅の三井鉱山セメント貨物専用線は、とにかく地味だった。
日本セメント香春工場貨物専用線、三菱マテリアル貨物専用線はD51、DD51があったから華やかだった。 芝浦は車庫は現存。ゆりかもめから俯瞰できます。あとヤードの照明灯の電柱が1基残ってます。 高崎線岡部駅の関東分岐器専用線に繋がってる分岐器上に
最近車止めが設置されたけど廃止なのかなぁ。 外と繋がっていない線路のあるとこね
ぜんぶ隔離されちゃうんだ 山陽線の支線、和田岬線も今から40年前は途中枝分かれしていく引き込み線が
無数にあり壮観だった。 昔、竹下駅からアサヒビールや松下電器 現・パナソニック、福岡青果市場
米軍板付基地 現・福岡空港への引き込み線があった。 昔、南小倉駅から山田弾薬庫 現・山田緑地への専用線があった。 和歌山周辺
南海東松江からの住友金属、紀勢線宮前から本州化学、少し離れt新宮から熊野地
旧和歌山港の貨物線、紀伊清水砂利線。隣の奈良の二見から川端線・・・。
殆ど70年代までに潰えてしまったが、子供ながらにもこういった引込み線には、忘れ去られた
場末の風情的な、映画のシーンを彷彿とするたたずまいに惹かれたもの。。 横浜線の橋本のイトーヨーカドーのところもよかったなぁ >>30
ttp://www.hotetu.net/haisen/kanto2/110424sapporobeer.html 現存するのは仙台臨海鉄道の仙台西港から出てるキリンビールのだけだったと思う
名取のサッポロビールも数年前まで使ってたみたいだが 名取
苗穂 とかとか
まだまだありそう。
ビール工場って、鉄道のお得意さんだったんね。
重いし、かさばるし。
でいて、規則正しい出荷されるし。 完成した製品だけ運ぶ方と原料と完成した製品を運んでた方があったからね。原料はホキ2200を使わず専用貨車で運んでたし。
ビール輸送車はビールは瓶詰めのケースに積み込むから棚みたいになっていたような。 八高線・箱根ヶ崎から金子方向に、八高線と並行して引込み線があったような遠い記憶・・・ ワム8乗ったことあるけどあんな乗り心地じゃビール泡だらけになるよね? >>49
>完成した製品だけ運ぶ方
回収した瓶を工場に戻すのも貨車じゃね?
完成品の工場から消費者のルート逆に辿ってくるんだから ビール輸送で九州は
太刀洗の他、門司、竹下があった。 ビール輸送用のワム80000は
584000番代と585000番代です。 35年前の鶴見の総持寺の踏切は楽しかった。
鶴見に貨物駅あったし、ブルトレが30分おきに通る。 ビール輸送用のワム80000、584000番代、585000番代は
どういう構造になっているか教えてやろうか。
普通のワム80000は、一般的なパレット所謂A型パレット通称Aパレ
大型パレット通称13パレットに対応している。
ビール用パレットは、伝統的に900o×1100oの通称Bパレを使用している。
ところが普通のワム80000にBパレを使用すると車内の隔壁支柱に干渉して積載ができない不便さがあった。
隔壁支柱を少し内側に寄せたのが、584000番代、585000番代である。
しかし、普通のワム80000でビール輸送ができない訳ではない。
少しコツが要る車内にハンドリフターを入れて
隔壁支柱に干渉する所を先に積載すれば良く
その後にハンドリフターを車外に出して、後は普通に積載すれば良い。
ただそれだけの事だろう。 >>60を読んでビール輸送用のワム80000、584000番代、585000番代はどういう構造になっているか分かった人がいたら
俺に説明頼む ビール輸送用のワム80000、584000番代、585000番代は
どういう構造になっているか教えてやろうか。
普通のワム80000は、一般的なパレット所謂A型パレット通称Aパレ
大型パレット通称13パレットに対応している。
ビール用パレットは、伝統的に900o×1100oの通称Bパレを使用している。
ところが普通のワム80000にBパレを使用すると車内の隔壁支柱に干渉して積載ができない不便さがあった。
隔壁支柱を少し内側に寄せたのが、584000番代、585000番代である。
しかし、普通のワム80000でビール輸送ができない訳ではない。
少しコツが要る車内にハンドリフターを入れて
隔壁支柱に干渉する所を先に積載すれば良く
その後にハンドリフターを車外に出して、後は普通に積載すれば良い。
ただそれだけの事だろう。 >>61
悪い、何かの単語が透明あぼ〜んに設定されてて読めない。 名鉄スレで聞いたけどレスが付かなかったのでこちらで
神宮前の西駅が無くなった後、熱田の日車本店や中京倉庫と国鉄との車両のやりとりって、最後まで常滑線とのアンダーパスあたりにあった連絡線ですか?、牽引は何がやってたかご存知の方います? 小田急線足柄駅に専売公社(JT)の引き込み線があった頃は、
この駅を通過する急行の車両の窓から見るたびに、
“いったいどうなってるんだろう”と思ってた… 東赤谷駅から伸びてた日鉄鉱山専用線とホッパーから伸びてた赤谷鉱山専用鉄道
赤谷線は終点がスイッチバックになってて一旦ホッパーの後ろに回り込んでからバックして緩いカーブを描きながらホームに入ってた
写真がいくつか出てきて懐かしいわ >>68
つー事は、神宮前で待つ乗客の前をDD13が通っていったって事? それはない。
滅多に出入りはないので日本車輌構内入換機→名鉄デキ→国鉄入換機の順番に受け渡しをしていただけ。
名鉄は戦中に割り込んできた形なので入換を拒めない。名鉄デキは何でもござれ。
名鉄電機で運用限定は少ない。デキ250型の様に私有機に近い奴だけ。
あとは出力別にごちゃ混ぜ。出荷量に応じて変わる。
・・・としか理解できませんw 牽引力で言えば
E120>デキ400>600>370>300>200かあ。 >>59
まだ153系もいたし、185系もデビュー後だったし、一番楽しい頃かな? ケースバイケースだと思うけど、引き込み線の保線、設備管理保全は何処が行うの?
基本所有会社だと思うのだが、然程保線なんかしてそうもないし、結構敷設後そのままとか
多そう、あとは接続する鉄道会社に委託や、保全内容によっては依頼要請、または専門業者に
出張作業依頼とかでしょうか? 線路は通過トン数など使用状況に正比例して痛む。
つまり大半の側線は速度が極めて低いことにより、劣悪な状況でも問題ない。
重要な所は普通に外部委託してる。 >>77 そう!ちミが知らないでけでねっ。日本の車両メーカーに日本車輛や川崎車輛とか
有名どころが、あるだけで業界が席巻されている訳ではなく 京王重機や東横車両(此れ
くらいは 知っている?)等の改造メーカー 更に小規模な車両部品 用品メーカー 鉄道
車両の工事も手掛ける機械メーカーとかあるように、線路(軌道管理)もそういう業者があるの。 亀有の常磐線の隣にある線路は廃線?
廃線にしては綺麗なんですよね? 思い出すのは旭川大町かな
自衛隊向けに石炭を運んでたアレ
すぐ裏に親戚が住んでたのだ >>80
つくばエクスプレス、千代田線北綾瀬支線、新金線、三菱製紙専用線などと
勘違いしているのかな。
亀有といえば、かつて亀有駅から日立製作所亀有工場専用線が
ありましたね。もう廃線跡はほとんどないけれど、緩行線下り列車から
廃線跡地にそって家が建てられているのが確認できますね。
記憶が正しければ、90年代初期のころまでに大谷田団地付近に
ぽつんと踏切があったけれど、いつのまにか撤去されましたね。 その専用線の廃線跡に建つアパートの住人でしたよ。
ミニ汽車が走る公園が近所にあって、東京都の財政力スゲエエエって思ったもんだ。
あの汽車はまだあるのかな。
真夜中に廃線巡り気分で線路を歩いたことが何度もw 北海道・函館本線の豊沼駅には
「東洋高圧(現三井化学)」に行く専用線があった。
国道とはきちんと立体交差。
86がせっせと貨車を引いて
豊沼駅と工場を往復していた。 電気化学工業青海の二軸ホッパ車の行方が気になる。
かなり歴史的価値のある貨車だと思うんだけど、話題にならないね。 スマホアプリのスーパー地形で昔の地図を見ていると吹田駅の手前辺りから山の方へ分岐していく線路が有るけど
コレって 戦時中に機関車を空襲から避難させるための路線かなぁ
姫路の英賀保駅の北側にもそういう線路が有ったと聴いたことがありコレもそうなのかな?
https://i.imgur.com/5DDBCgB.jpg
https://i.imgur.com/N7tRBhE.jpg 東急車輌製造(略称 東急車輌)はあったけど東横車両てのは知らんがな >>90
東横車輛工事→東横車輛工業→東横車輛電設→東急テクノシステム 解体される築地市場に、貨物列車が乗り入れていたようだけど、
あれもかつての汐留貨物駅からの引き込み線ですか。 >>92
1984年1月までは東海道本線支線(汐留〜東京市場)
以降は汐留駅構内扱い >>93
答えてくれてありがとうございます。
ところで、築地市場に行き交う貨物列車を見たことがあるという方いますか。
都心の道路を横切って走る貨物列車は、とんでもない光景だったと思うのだけど、
どなたか、思い出に残る昔話を聞かせてほしいと思います。
それとも、一昔前の話だからもう誰もいないのでしょうか。 遠足で浜離宮庭園へ行ったとき、貨物列車走ってるの見たことある。
踏切がガンガン鳴って、赤い機関車(多分DD13かDE10かと)が貨車を牽引してゆっくりと。
こんな都心にも踏切あるんだなと思った。77〜78年頃。 JR水戸線川島駅の太平洋コンクリート向けの専用線
一部架線や架線柱が残っていたけど、今はどうなっているだろう?
駅構内も広かったし >>99
越中島貨物線といえば、かつて豊洲と晴海の貨物線を管理していた東京都港湾局
貨物線ともつながっていましたね。
昭和の時代とともに、廃止されたけれどもし生き延びていたなら、
新しくできた、豊洲市場にも貨物線が引き込まれて
トラックの渋滞問題がなかったと思うと、残念な気がします。 >>101
59-2前後で東京以外の市場線も軒並み廃止になったからどうだろうね?
荷を積んでくる側も貨物扱い止めてたし、あの時期にコンテナを使った市場への流通方法をまともに考えていれば可能性はあったかもしれないが >>96
遅くなったけれど、お話ししてくれてありがとうございます。 神戸港にも沢山引き込み線があったがあれは兵庫駅から?神戸駅から? 兵庫−神戸−元町−三ノ宮−灘−東灘
│ │
│−新川−神戸市場 │−神戸港−湊川
│ │ −摩耶埠頭
和田岬 兵庫港 琵琶湖線の石山駅も日本電気硝子と東レの引込線があったね。平成始まりのころタンク車の入れ替え作業見るのが楽しみだった。 >>108
あそこももう終わりかぁ
1度見たかった JR相模線北茅ヶ崎はとてもミステリー感凄いところ
中央公園の所に線路が敷いてあったんだ
だけど、その資料が無いんだ >>111
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=990248&isDetail=true
これを見ると引き込み線が写っているけど中央公園方面のは無いねえ
もっと前に無くなったのかな?
写っているのは、googleの空中写真と見比べると
北茅ヶ崎駅から野天湯元と東海産業の間を抜けてイオンの北側を通ってトピー工業まで 現中央公園周辺には昭和50年頃4〜5本の線路があり、線路の周りに倉庫らしきものがあったよ >>108
>>114
多分、硝酸の仕入先(黒崎)が事業撤退することに関係してるのでは?
https://white.ap.teacup.com/dt200a/2030.html
硝酸及び硝酸塩類製造設備の停止について 2019年02月12日 三菱ケミカル株式会社
ttps://www.m-chemical.co.jp/news/2019/1206025_7467.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) すいません、北茅ヶ崎からの専用線は東邦チタニウムに向かっていたんでしょうか。
亀有日立の跡地の住宅はすごいですね。 廃線跡にそのまま縦にというか直線に家が密に建っているという、都心の住宅事情も関係していて、ここは実際に見てみたい。昔亀有にいたんだけどなあ。 南武線から上平間というところに弧を描く道路があるんですが何かの跡でしょうか。調べてもわかりましせんでしたので、ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。 弧の内側の標高が周囲より低いのでおそらく多摩川河川敷の沼地だった名残りではないかと あのへんはそういう土地みたいだね
等々力の競技場のあたりとか
ってブラタモリで見たw >>122
あ、そうか。じゃ川が蛇行してできた三日月湖の跡ってこと? 大昔は暴れ川だったからな
それを大正から昭和初期にかけて河川改修したのが今の姿 https://www.kashmir3d.com/online/superdemapp/
このアプリの治水地形って地図で見ると暴れ川だったことがよくわかります。
100年前の地図や昔の航空写真も確認出来るので廃線辿りにおすすめです 128(σ´∀`)σ ゲッツ!!
128キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
128(・∀・)イイ!! 専用線
200bps
1200bps
2400bps
4800bps
9600bps
なんのこっちゃ!!。
符号専用線(データ通信回線)( ´艸`)。 日本製鉄尼崎工場(旧住金尼崎製鉄所)の専用線は
外部の線路とまったく繋がってなく、一般道路を渡る踏切だけが唯一、
部外者がその存在をうかがうことのできる場所だったけど
あの線はまだ残ってるのかな 国見鉱山の専用線、DLの廃車体がまだストリートビューでは見えるけど、まだあるのかな? 2月2日に現地へ行ったときにはあったよ。
最近はカメラが怖くて近寄れん。 美祢市というところの宇部興産専用線を見てきた。まだ新しい感じであった。山口県です。 千葉市在住なので千葉の引き込み線が懐かしいです。
美浜区新港の食品南線、食品北線。
内陸部の千葉レールセンター専用線。 あまり有名ではないがアイシンに向かう線があったのだ。 トヨタ車体な。
長い間レールが撤去されなくて有名だった。今は何もない。
県道と交差する場所は踏切の支柱が長年放置されたままで、自然に傾いてきて酷かった。
この専用線、工場を突っ切ってさらに北へ、今のジェィテクトの区画まで延びていたらしい。
工業団地自体、このままさらに知立側に向けて、県道や三河線に並行するように工場区画を倍増させる構想があり、そこにトヨタ自動車が来るはずだった。
そうなったら新幹線も通れないし、今頃知立市と豊田市は立場が逆転していただろう。
ちなみに戦時中は「水上戦闘機の舟足部」を作っていたと学徒動員経験者が言ってました。
三菱の下請けでエンジン部品を作っていたとも。 刈谷の方ですか?
調べているのですがなかなかなくて、延伸のこと、水上機のこと、初めて聞きました。私は以前中山町に住んでいました。 ちなみにこの専用線は位置を大きく変えている。
刈谷駅北口は刈谷市初の区画整理が行われた場所で、それまで今の駅前広場を横切っていた専用線を大きく東へと移動させている。
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=747661&isDetail=true
国土地理院HPより昭和20年米軍撮影の写真。おそらくもっとも古い記録。
市役所付近なんもない、国道155号がない、など色々衝撃だが、線路の位置が変でしょう?線路が北の区画まで伸びていたらしいことも判ります。
今もある道路をたよりに推定してみよう。
ちなみに何十年も昔に私が現地調査してるけど痕跡皆無。
当時、知立駅が存在してない。あの寂れ切った三河知立駅が知立の玄関口であることに驚く。 https://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=207770&isDetail=true
敗戦後数年経過したこちらのほうが判り易かったですね。
車体の工場棟の一部に迷彩が残ります。
専用線ははっきりと踏切を越えて建屋を通りすぎて、水面に突き出た土手のような場所で終わります。
ここも現在は工場敷地内で、埋め立てをしていたものと思われます。
昭和25年の撮影ですが名鉄刈谷工場はすでに貨車専門の作業場であったらしく、二軸貨車と思しき小さな屋根が一杯です。
ユニーは煉瓦工場です。 ありがとうございます。私も航空写真をいろいろ調べてみたのですがちょうどいいものが見つかりませんでした。 ついでと言うとあれですが依佐美引き込み線は調査されましたか? 依佐美については現地に親せきがいて以前、地域の老人に質問しまくった。
仮設線であり、田畑の畔を崩して一時的に線路を敷いただけのものらしい。
工事が終われば元の所有者の手で畔が復元されて、元通り。
だから正確な位置は地元の誰も知る人がいなかった。 >>145
ありがとうございます。私もそういう聞き込みがしたい! さっきの航空写真もありがとうございます。じっくりPCで見てみます。ご飯何杯でもいけますわ、これは。 貝島炭鉱(跡地)に行ってきた。
予想通りというか予想以上に、書物と現場が一致しない。
有名な採砂場など場所も判らない。
区画整理と地形改編の板挟み。
ここで暮らした人にとっても、それは同じなんだろうか。 お疲れさまでした。書物とだいぶ違う感じなんですね。 50年以上の時の流れと、人里近く開発されている事が大きいです。
まだ北寄りの坑道掘りを最後までしていた場所は資料持参であれば判ります。
真ん中から南寄りは露天掘りされた部分もありますし、区画整理と工業団地で何が何やら。 >>22
自己レスするがまだ在日チョン公がウヨウヨしてるな。 三江線を調べてみたい。芸備線には秘境駅というのがありマニア諸氏に人気らしいですね。 釧路コールマインと大牟田の三井化学、具体的な車両保存とかの話し出てきてる? 光市JR工場の引き込み線が閉まっているように見えて確認できん。 中神のことを熱く語る先輩がおったな
地元じゃないからさっぱり分からん
サイトもあった 大阪市場線の急カーブ(汽車会社の社員寮があった辺り)で、
8800形(2Cテンダ機)が脱線転覆したという話を聞いたことがあります。
記事とか見ないし、知っている人も少ないから、
埋もれてしまったのかな。軍機保護法の関係もあったはずだし。
廃線になってから歳月も経っていますからね。 防府駅
配線等詳しい方、いらっしゃいましたら教えて下さい…
カネボウ、協和発酵などスイッチャーが頑張っていた記憶があるのですが… >>177
ご返信ありがとうございます。
引き込み線でカネボウの方に向かうときに、踏切信号があって気がするのですが…覚えておられますか? >>178
ご返信ありがとうございます。
防石バスなら記憶にあるのですが…鉄道は生まれる前に廃止されてました。 こちらこそありがとうございます。防府は1年半単身赴任でいただけで研究不足です。その引き込み線と防府駅の高架化以前のレイアウトをもすこし調べたかったです。 ことし64のジジイです。子供の頃、東京・府中に住んでおり4,5歳時(昭和37,38年)の記憶で
下河原線からの引き込み線が府中基地(旧陸軍燃料廠)に入る直前で小金井街道と交差し踏切
の所で遮断機が下り府中行きの京王バス内から確かに蒸気機関車が通り過ぎたのを見た記憶
があるのですが、当時、この引き込み線を蒸気機関車が通ったであろう裏付けみたいな文書、
画像等ないでしょうか? その年代ならB6の最後の活躍しか可能性はないと思います。
他の古典機は先に消えてしまいましたし。 テレ東乗れない鉄道に乗ってみた!★仙台麒麟麦酒ビール工場専用線! 東海道本線貨物線(俗称高島貨物線)
入江駅から新興駅に伸びるう支線の先も含めて
キリンビール専用線
日本ビクター専用線
安田倉庫専用線
日本石油専用線
横浜製油所専用線
安田倉庫専用線
日本配合飼料専用線
太陽油脂専用線
京浜倉庫専用線
昭和電工専用線
内外輸送専用線
横浜食肉市場専用線
日新運輸倉庫専用線
日本石油精製専用線
日本アスベスト専用線
昭和産業専用線
味の素専用線
日産自動車専用線
日東化学工業専用線
保土ヶ谷化学専用線
大阪セメント専用線
三菱セメント専用線
アジア石油専用線
大東通商専用線
品川燃料専用線
東京電力専用線
大洋漁業専用線
塩水港精糖専用線
食糧庁専用線 昔はどこの街にもあったのにほとんど見なくなってしまったな >>189
神戸製鋼の専用線がお気に入りでした
都賀川加工近辺は怪しげな線路がいっぱいあって面白かったです 因みに都賀川河口はキスとか釣れた
鉱滓列車眺めながら竿垂れてた のんびり良き時代 阪急正雀工場にはかつて国鉄からの引き込み線があり、甲種回送で吹田操車場まで運ばれてきた
阪急の新型電車が、この引き込み線を使ってDL牽引で正雀工場に入場していた。 川崎駅南武線6番線から工場に行く引き込み線
当時はDLかSLが乗り入れていたのか? 東芝と明治製菓と明治製糖があったがどれよ
どの当時の話をしたいか知らんが末期はDD13が入ってた クル、クル、クレラップ♪・・・のCM見てて気になったんだが
常磐線・勿来で駅員のポイント切り替えミスで専用線に突っ込んで
入換機のA8(604)をぶっ壊したD51 の機番をご存知の方、ご教示ください。 引込み線自体少なくなっているから、昔ほど一般的じゃないしね >>203
関西圏は0かもしれん 大津の旭化成辺りまだあるのかな 昭和61年の国土地理院1/1万地形図
蘇我の川崎製鉄の専用鉄道の配線が完璧に記載されていて興奮した
さすがに屋内の配線までは書かれてないけど 川崎駅南武線6番線ホームから非電化で入線できる引き込み線 昔の港はワムワラワキホキトラと、よりどりみどりだったんだけどな 俺が貨車・引き込み線オタになったきっかけ
子供の時に田舎帰った時ドライブで偶然見かけた小名浜の
旧東渚~小名浜埠頭辺りの道路沿いに佇んでいたタキと
全くの偶然で日立駅前の日鉱工場から出てきたスイッチャー+ワムと
線路だけだったけど荒川沖から延びていた自衛隊専用線だな >>207
ちなみに今の勤務先の工場が某総合電機メーカーの子会社だったんだけど
数年前に親会社から切られて今は昭和電工と経営統合(事実上の身売り)されたんだがあと10年20年
早けりゃ千鳥町の専用線も扇町・大川の専用線も新興の専用線も社員証見せて堂々と見に行けたのかなぁ・・・ 某工場へ派遣に行った時に廃線跡をチラ見したが、見事に埋め立てられてた >>212
最近は隠滅技術上がったからね
前は線路はがしてバラスト放置とかあったのに >>211
昭和電工専用線とかはもうないけど、塩浜の太平洋セメントのあたりのは、まだ現役で走ってた気がする 仙台駅から当時小田原にあったキリンビール工場にDD13牽引でワムが出入りしてた
仙山線の中江付近から大梶の専売公社の専用線があった >>217
名著カラーブックス「軽便鉄道」に収録されていたのを覚えている 鉄道ファン昭和57年12月号でしたか、「さようなら糸魚川」のタイトルで記事が載った記憶があります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています