青函連絡船6便 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2018/06/20(水) 02:38:46.54

>>563
姉妹船なら昭和40年頃まで残ってたよ

**回想774列車** · 2018/06/20(水) 22:21:07.53

宇高連絡船のホーバーを青函連絡船に転用は不可能
波が荒いのでスカートが破損する危険性が高い
ジェットフォイルがかつてあって1時間40分で結んだが短命だった
ナッチャンReraも短命だったが引き波が強烈すぎて漁業被害が出たのが一因である

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 01:41:21.36

お、おぅ

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 12:18:59.61

八甲田丸や摩周丸の保存に、JR東日本やJR北海道は関わってないの？

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 15:59:54.35

やー。洞爺丸乗った人の話おもしろいっす。
当時の日雇人夫の日給と乗船するだけの金額が同じってことは
現在だと１万くらいだろうから連絡船乗るだけで１万かかるってわけだ。
俺が最初で最後の連絡船って高校さぼって松前線に乗りたかったんだが
時間的に無理で江差線の途中駅で引き返した思い出が・・・
周遊券の値段が行き帰りの急行券込みで３万行かなかったと
思った。当時は連絡船見納めなはずだが、そんなに人がいたって記憶ないな。今なら葬式鉄がたくさん押し寄せるのだろうが。

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 20:53:15.64

連絡船終了後に、一回イベント運航があって
客が1人だけだったって噂聞いた事あるけど
話の出処憶えていないからデマかも

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 20:59:52.53

ちょっと調べたら
廃止の半年後に復活運航があったのか
列車の接続はしない観光船で夜はホテル！か

当時、話題になった記憶がないけど
この時乗った人、ここにいるのかな

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 21:05:51.17

廃止された同年6月から9月まで1日2回運航
この時、一回くらい乗客1人の日があったかも知れないけど
分からない

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 21:52:36.33

江差線で折り返した駅思い出した。
わらびたいって駅だったと思う。
夜の便で青森に戻ったが、食堂なんて俺一人だったな。
三平汁と何か名物を食ったな。
その１年後だか２年後に宇高連絡船に乗ったな。
宇野と高松行ったり来たりした。ホバーも乗って食い放題のアイスも
もちろん食った。

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 21:59:25.99

今思ったけど
お一人様の乗り鉄って無害だよなぁ

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 22:01:03.73

大分でホバーの余生に乗った、波しぶきすごかった、空港の陸に上がってからぐるぐる回って遅かった
思えば青函で車運んでたがいつ載せたのやら、5～6台なら時間はかからんか

**回想774列車** · 2018/06/21(木) 22:54:05.42

>>570
ﾉｼ
土日祝は行楽客や青函博がらみの利用者でグリーンを除いてそれなりに埋まってた。
平日1人しか利用者いなかったのって記憶あるけど、夜間のホテル利用者のことで新聞に載ったんだっけかなぁ。
いい場所取ろうと構内からダッシュして乗船口の橋に敷いてる緑色した凸凹マットが滑って大コケしたのも思い出。

**回想774列車** · 2018/06/22(金) 02:06:49.82

>>575
アンコール運航開始と青函博開幕に一ヶ月もギャップがあるからねぇ。
今考えてもやけに早すぎた感があるが、休止期間は三ヶ月以内とか制限があったのかな。

**回想774列車** · 2018/06/22(金) 04:10:53.58

>>575
うわぁ
本当にありがとう
1人乗客のエピソード、記憶違いじゃなかった

でっかい船に1人だけ乗船とか、自分だったら精神的にキツいかも
だとしても、1人だけで乗れたら良い思い出だよなぁ

**回想774列車** · 2018/06/22(金) 09:28:51.27

>>572
わらびたい（蕨岱）は、函館本線では？

**回想774列車** · 2018/06/22(金) 11:38:43.07

>>578
すまん。
今wikiで調べたが湯ノ岱だな。
遠い記憶の彼方だからごっちゃまぜ。
金も時間も制約ありまくり（今もそうだけど。）だから江差線完乗できないまま廃線になり。本来の目的の松前線も時間で乗れなかった。

**回想774列車** · 2018/06/24(日) 18:58:01.03

上下に揺れながら進む連絡船に乗るのは特に貴重

**回想774列車** · 2018/06/26(火) 01:38:06.22

>>575
十和田丸、羊蹄丸は現存せずだな

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 19:34:03.85

３月が熱狂的なお祭り模様だったせいか、アンコール運航はどうしても冷めた扱いが多いんだよね。
年表でも何も触れないとか。
だけど日に２往復便とはいえ各船には正統なクルーが乗り組み、タグや地上要員の皆さんが支えた紛れもない青函航路だったのですよ。
末っ子の十和田丸が回航で大トリを飾ったけれど、別れを告げる涙声はずっと忘れない。

なお、東奥日報1988年9月20日朝刊には、写真との二段ながら回航便出航の光景が掲載されている。
桟橋の光景や乗組員の切ない心情をまとめた秀逸な記事だけど、さすがにバックナンバーは無いだろうなぁ…。

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 22:10:38.60

アンコール運航とか復活運航ではなく、正式には「暫定運航」というのだそうだ。

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 22:30:09.11

>>582
当時大学生だった自分は復活運航も東京から通いました。JR東3日間乗り放題15000円のE Eきっぷがあったからね。バイト料をつぎ込みました。
6月初めの青函博が始まる前は本当に空いていて、後部桟敷は基本閉鎖していました。
食堂やサロンも売店も普通に営業していたし、シャワーも使えました。
洗面所のカランがカーテンで区切られて、今で言えばシャンプードレッサーみたいに改造されてました。また、案内所で売っていたD型硬券のデザインは変わっていました。
6月3日の1便は出航式があったけれど、ガラガラでした。6月中は空いてて、ブリッジだけでなく、気軽に車両甲板や総括制御室とか見せてくれたし、航行中に船尾扉を開けてくれたりしてくれました。
7月位から船内ツアーって形になってたけど、航行中の船尾扉を開けるのは運輸省に言われてダメになってました。やってた便もありましたが。
羊蹄丸の車両甲板には3月13日22便の黒板がそのままになっていて、清水50t、乗用車◯台（台数は忘れました）、さようなら、と書いてありました。
夜はくつろぎカードで十和田丸も羊蹄丸も泊まりました。企画券で9月18日の最終日まで一斉に売り出したんだけど、1ヶ月前からと思ってる人が多かったのか、あっさり取れたんで、びっくりしました。
9月18日の4便はシャッターが開く前から並んでみどりの窓口に走ってグリーン船室が取れたのは嬉しかった。
回5001便は青森で見送りました。自力で動いている連絡船を見たのはそれが最後でした。ちなみに動いてる連絡船は羊蹄丸の回航が最後です。
長い思い出話ですみませんね。

**回想774列車** · 2018/06/28(木) 17:12:53.80

海峡編成はトンネルで潜ってる場所が表示されたりトンネル壁に残像で絵が出る演出があったが
それすら昔になった、新幹線が逆に遠い存在

**回想774列車** · 2018/06/28(木) 18:35:16.84

北海道新幹線な
あれほど、地元のニーズ無視した交通機関も珍しい

**回想774列車** · 2018/06/28(木) 21:52:07.25

>>584
レスありがとうです。
船尾扉半開はＲＪ誌の1988.09月号の羊蹄丸レポにも紹介されてましたが、指導を食らったとは当時は知りませんでしたね。
貴兄が乗られた最終４便を安方岸壁で待ち受けましたが、旋回すると船尾扉は半開しており明かりが煌々と灯された空の車両甲板が印象に残っています。
「これで最後だから！」で夕凪の陸奥湾を眺めたんだろうな、と想像してました。
この日曜夜も船上ホテルがあって回航が翌日になったのは当地の住民として幸いでした。
待合所のベンチを積み込んだのはそこそこ知られていますが、乗船案内パネルにはきちんと十和田丸の船名と照明が入っていました。
乗客のいない回航でも最期まで函館行きとして送り出す…はなむけと心意気だったのでしょうね。

**回想774列車** · 2018/06/29(金) 12:00:44.36

>>586
いやーでも便利だよ速いし結構混んでる

**回想774列車** · 2018/06/29(金) 13:06:52.33

>>588
新幹線、在来線特急共に中国人が多数
外国人パスが有るから殺到するんだろうな

**回想774列車** · 2018/06/29(金) 18:35:49.84

>>589
ジャパンレールパスは廃止しろよ

**回想774列車** · 2018/06/29(金) 19:03:29.79

>>590
外国人専用パス廃止
日本人専用パスを作れば良い
高速1000円効果と同じになる。
中国人が増えても日本人客が逆に減るし…

**回想774列車** · 2018/06/29(金) 23:40:06.75

>>586
函館駅と青森駅の間の移動が大変になったともいえるからな

**回想774列車** · 2018/06/30(土) 00:23:14.78

青函フェリーは駅から遠いのかな
海を渡った感が渡道のミソだったからトンネルは便利であっけなく

**回想774列車** · 2018/07/01(日) 09:01:48.20

> 海を渡った感が渡道のミソだったからトンネルは便利であっけなく

そこを解ってくれる乗り鉄が、年上の人でも減っちまった。
「北斗星」に乗って目が覚めたら北海道！って、「つまんねー」って思ったのは俺だけか？
（実際に乗ってみてつまらなかった）

まだ新幹線と特急で乗り換えながら行った方が楽しかった。
今も北海道に乗り鉄で行くときは、青森と函館で乗り換えすることをマイルールにしてる。
現在だとどうしてもフェリーになっちまう。

**回想774列車** · 2018/07/01(日) 13:21:02.36

青森駅と函館駅からフェリー乗れればな
もう何度目だろうか、この愚痴

後、本線を第三セクターにして、経営分離するのも何なんだろう
鉄道から自動車へ主要交通機関変えるなら、自動車の利便性高める様にするべきだが、それも無い

地方の交通インフラについて、長期的な展望が、まるで感じられない

**回想774列車** · 2018/07/06(金) 09:00:14.86

「日韓トンネル」物流利益は年間２２５３億円　対馬・壱岐経由で利用・収支予測　日帰り圏拡大　新たな観光需要

最終更新:7/6(金) 0:58
長崎新聞
7/5(木) 12:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42

韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。

　野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

　２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。

　この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。

　建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、着工３年後と６年後に
それぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５～５０年後に完済すると予想した。

　野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。

　日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。

**回想774列車** · 2018/07/06(金) 13:16:17.79

>>596
中国と韓国の間に北朝鮮があるだろう
政治的に安定しないと無理

**回想774列車** · 2018/07/11(水) 21:52:11.79

銅鑼が鳴る蛍の光、夜は桟敷で寝る昼は後部デッキへ

**回想774列車** · 2018/07/14(土) 16:41:58.33

あの席は桟敷ではなく座席というのだ。

**回想774列車** · 2018/07/14(土) 16:54:26.50

桟敷席だろ・・・

**回想774列車** · 2018/07/14(土) 22:06:32.13

青函連絡船では、いわゆるごろ寝できるじゅうたん席は正式いは「座席」、または「じゅうたん席」、椅子のところは「椅子席」と言っていた。
規程やマニュアルなどもすべてそのようになっており、少なくとも乗組員は桟敷などとは言わない。

**回想774列車** · 2018/07/14(土) 22:32:49.48

所要時間3時間50分だが寝台あったんだな
ただ夜中や早朝に移動とかあって睡眠時間が十分とれなかった？

**回想774列車** · 2018/07/14(土) 22:42:32.27

寝台、通は往復取って、折り返しでは起こさないでもらったものだよ。
折返し便が客扱いしてないとダメだけど。

**回想774列車** · 2018/07/15(日) 04:12:20.59

>>559
>>601
1974年から1988年まで青函連絡船に乗ってきたけど絨毯の
席は桟敷席って言われてたよ。事務長も船内放送で桟敷席と
いう名前で述べてたし、交通公社の北海道時刻表でも青函連絡船
見取り図のページに桟敷席という記述があった(1976年頃）。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/07/16(月) 04:24:53.29

>>596
中国の高速道路で、開通と同時に崩壊するダンボール戦機の高速道路という洒落にならない事例があったくらいだからね。

製造技術の未熟さが災いし、開通したと同時に落盤事故でおじゃんになるだろうな？

**回想774列車** · 2018/07/16(月) 10:26:37.21

>>604
私も同じ頃青函連絡船に乗務していたが、規程、マニュアルのほか、図面でもじゅうたん席は「座席」となっていた。
ただ、「座席」でわかりにくいこともあったので、そのようなときは「じゅうたん席」と言っていた。
お客さんの間でどう呼んでいたかは知らないが、正式には「座席」が正しい。

**回想774列車** · 2018/07/16(月) 21:28:13.81

リアル船員さんのお出まし

**回想774列車** · 2018/07/20(金) 00:43:07.17

グリーン桟敷は指定だから座席なのかな
救命胴衣とか仕切りがいろいろありそう

**回想774列車** · 2018/07/20(金) 01:15:44.08

道内時刻表ではこの表記
https://i.imgur.com/iYEoZvK.jpg

**回想774列車** · 2018/07/20(金) 09:23:41.23

>>609
折角貼ってくれたけど、肝心のところがボケて見えない

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 00:09:38.33

>>610
ゴメン、スマホの調子が悪いんだ
https://i.imgur.com/lx434Fl.jpg

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 01:24:20.79

一般の旅客の間で「桟敷」という言葉が使われていたというのはともかくとして、
正式名称が「座席」だというのは八甲田丸や摩周丸に行ってみてもわかる

>>600は「朱色5号って何？タラコだろ」って言っているのと似たようなものでは？

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 12:00:44.28

>>608
グリーン船室、普通船室ともに「座席」と言われていた。

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 12:27:44.02

グリーンの座席って何が違ったの？
絨毯がふかふかとか？

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 13:11:07.09

ああ、普通席とは毛足が違ってふかふかだったねえ。

**回想774列車** · 2018/07/21(土) 13:32:50.39

611は昭和44年ですが、
昭和48年にはグリーン席表示
https://i.imgur.com/jpcHzO8.jpg

**回想774列車** · 2018/07/22(日) 11:22:13.63

絨毯とカーペットの違いってことか。

**回想774列車** · 2018/07/23(月) 23:40:57.18

終航まで使われた船内掲示の案内図
https://imgur.com/a/lhXRRcq

**回想774列車** · 2018/07/24(火) 14:59:15.54

椅子よりカーペット座席のが倍位なんだな
寝転べる座席?ばかり使ってた

**回想774列車** · 2018/07/25(水) 08:41:34.23

座席より椅子席のほうが一人あたりの占有面積が大きいってことだね。

**回想774列車** · 2018/07/25(水) 12:03:31.20

カーペットの方が先に埋まってたね

**回想774列車** · 2018/07/25(水) 19:13:35.46

グリーン指定席の深く倒れる独立シートは良かったね。
大揺れの際には座敷に寝そべってるより楽だったような。

**回想774列車** · 2018/07/25(水) 19:30:30.53

>>622
まったく同感

**回想774列車** · 2018/07/28(土) 00:40:05.01

幸い縦によぉーっと揺れるだけの静かな航海しか知らん
時化の航海は如何だったでしょうか

**回想774列車** · 2018/07/28(土) 12:37:44.84

焼山沖でのぼせるときはピッチングとローリングのまざったような揺れが続き、船首を波に突っ込むと「ドーン」という音と振動、数秒遅れて「ザーッ」とかき上げた波が降ってくる。
30分～1時間ものぼせたあとに落とすと、揺れが変わる。

**回想774列車** · 2018/07/28(土) 13:43:38.75

>>624
今もカーフェリーならどこでも味わえるよ。
水と鉄の塊がぶつかると、こんなにズシンズシンするかと驚かされますな。
船尾にいると時折プロペラが海面に出てしまい、ブーーン！と空回り音が響くこともある。

**回想774列車** · 2018/07/28(土) 15:00:13.04

【皇室】秋篠宮妃“紀子さま”と“美智子さま”の『異常性』〔心理学悪用編：小室眞子さま〕★2

ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。

小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・（以下略）

詳細は、以下のスレッドでどうぞ！！

〔2chのスレッド〕：https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕：http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703

**回想774列車** · 2018/07/28(土) 18:28:43.84

青函航路の場合、海峡部を越えれば何とかなるからな。
陸奥湾に入ったーとか、松前半島の影に入ったーとか
ホッとする瞬間。

**回想774列車** · 2018/07/28(土) 21:06:14.13

時化ると食堂は休み

**回想774列車** · 2018/07/29(日) 23:16:20.02

ボーイング747の出現で青函連絡船が斜陽化したよな
1980年のダイヤ改正で函館中心から航空機利用による千歳空港を中心としたダイヤに変更された
しかし今度はボーイング747が4発エンジンで燃費が悪くほぼ同一定員で平屋で双発エンジンのボーイング777に置き換えられ国内からは引退して世界的にも減少してる

**回想774列車** · 2018/07/30(月) 20:06:04.15

青函連絡船じゃなくて、鉄道そのものが斜陽化したんだよ。
すでに長距離旅行の手段として、その役目が終わっている。

**回想774列車** · 2018/08/04(土) 09:37:10.86

飛行機に乗りたくない人にとってはやはり鉄道に頼りたいが、近場すらお金かかるようになったのはねえ…。

**回想774列車** · 2018/08/05(日) 00:15:48.69

都市近郊の通勤路線以外は無用の長物。
消え去る運命といったところか？

**回想774列車** · 2018/08/05(日) 11:16:16.33

>>633
JRの本音は、新幹線網使っての旅客・貨物輸送、大都市近郊区間、リニア、
関わるのはこれだけにしたいんだよ。

残りは国道バイパス、遊歩道、にでもしとけってね。

**回想774列車** · 2018/08/05(日) 11:18:31.55

>>634
新幹線貨物は、今のところ実現していないのは何故？

**回想774列車** · 2018/08/05(日) 12:36:31.48

>>635
大型物資を大量に運べない
貨物輸送により、旅客輸送ダイヤに支障をきたす

**回想774列車** · 2018/08/05(日) 20:47:00.43

>>635-636
貨物ターミナルを今から建設しようにも適当な用地が見つからないだろう。
あと、コンテナの規格をどうするか。

**回想774列車** · 2018/08/05(日) 21:22:17.07

青函連絡船は2000円で行けたのに北海道新幹線で高騰してしまったな
運賃が年々高騰している
青春18きっぷオプション券は金額的にフェリーと変わらないが使ってる人いるのか？

**回想774列車** · 2018/08/06(月) 02:06:28.43

安い運賃で昔みたいに上野から寝台特急（はくつる、または、ゆうづる）に乗って、青函連絡船で津軽海峡を渡り、おおぞら、おおとり、北斗で札幌に行きたい。
叶わない願いだけど。

**回想774列車** · 2018/08/06(月) 21:19:08.51

>>639
十和田とニセコの組み合わせじゃダメ？

**回想774列車** · 2018/08/06(月) 21:50:47.24

八甲田と津軽を返せ

**回想774列車** · 2018/08/06(月) 22:41:14.37

>>638
利用費の高騰＝かさむ維持メンテナンス費用って現実問題もあるからなあ。
ならばこそ様々な種別列車を走らせて、誰でもウェルカムって姿勢が欲しいものだが…。

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 18:12:25.54

おっさんですが、４５年前の今日あたり、初めての北海道旅で急行「八甲田５２号」（だったかな）で青森に着き、初めての連絡線に乗船しました。「八甲田丸」でした。思えばこの年が連絡線の輸送人員が最大だったんだな。

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 20:15:06.91

団塊の世代が20歳前後の頃

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 23:44:04.13

僕も37年前、すずらんから八甲田丸だった。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 12:40:37.61

往時知ってると、今の青森駅、脱け殻みたいで唖然とする。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 21:17:55.87

青森駅は単なる通過点で、駅周辺の記憶はほとんどないな。
駅には用がなくて、さん橋待合室は泊りも含めてすごく多用させてもらった。
１席ずつに区切られていない長いシートは仮眠に最適、冬は暖房が聞いて暖かく、洗面所もお湯が出て、夏は開け放した窓から潮風が心地よかった。
何便か見送ってのんびりして、その間に普段なじみがない貨物船の入港もゆっくり見られた。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 21:21:37.87

函館さん橋の椅子は１席ずつに区切られたFRPのやつで、しかも夜、２便が出ると待合室を追い出された。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 22:17:37.91

青森は下りて階段上がって右行けば近かった
平成も後になって八甲田丸に再開するんで初めて青森駅出た
函館はニセコ待ちで途中下車したもの

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 23:53:28.33

>>648
函館って畳敷きのエリアが無かったっけか。記憶違いかも

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 00:28:32.09

>>648
そうなのか？
おいら函館で一晩過ごしたけど。

たしかに椅子では横になれなかったな。

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 08:58:46.51

青森駅の女性待合室は畳敷だったような
函館駅のは記憶にない

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 10:02:06.66

青森の桟橋待合室にお土産やさん（キヨスク）とコーヒースタンドあったなあ。

あそこって考えてみると桟橋の先っぽの方でほとんど周りは湾内なんだよね。
暴風雨の時なんかちょっと場所的に怖かった。

**回想774列車** · 2018/08/12(日) 22:23:39.43

青函航路最後の夏から30年…。

**回想774列車** · 2018/08/12(日) 22:46:23.77

いや、青森さん橋の位置は、西側は舟入澗、その先は油槽所、東側は１岸のスペースの先は安方倉庫(その後、最後の時期だけアスパムなど)だったので、まわりが湾内ということはない。

**回想774列車** · 2018/08/12(日) 22:47:12.78

全体的に見れば、しいて突き出していたのは３岸程度だろう。

**回想774列車** · 2018/08/12(日) 23:50:22.74

>>652
時期とか年代で違うのでは？
大昔はターミナル駅で寝泊まり可能だったみたいだし

**回想774列車** · 2018/08/12(日) 23:51:01.97

>>653
子供の頃、金魚ねぶた買って貰った思い出

**回想774列車** · 2018/08/13(月) 09:43:44.15

>>655
周りに建物が無い待合室は風当たりがあるから“湾内”って感覚を覚えたんじゃないかな。
青森の街自体が陸奥湾の南端だしね。
厳密に防波堤内だから外だからって定義つけなくてもよいと思う。

**回想774列車** · 2018/08/13(月) 15:38:41.12

八甲田丸や摩周丸の保存に今のJRは関わってないの？

**回想774列車** · 2018/08/15(水) 22:05:51.98

>>660
かかわっとらんよ。
函館はJRが撤退して何年になるか・・・？
お荷物になるものはいらないんだよ。

**回想774列車** · 2018/08/23(木) 20:24:05.27

>>661
八甲田丸の車内にはJRの車両がたくさんあるのだが

**回想774列車** · 2018/08/23(木) 22:38:07.90

>>662
元ＪＲの車輌な。
あるからって、だからどうしたって？
八甲田丸も摩周丸も、今現在どこが管理しているのかを言ってるんだろ？

**回想774列車** · 2018/08/23(木) 22:38:08.01

>>662
元ＪＲの車輌な。
あるからって、だからどうしたって？
八甲田丸も摩周丸も、今現在どこが管理しているのかを言ってるんだろ？

**回想774列車** · 2018/08/23(木) 22:39:42.32

大事なことだから２度言っちまったわ(苦笑

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/08/24(金) 18:41:41.54

雨がすごかですね。
このままでは、”テケミ”せざるを得ませんな。

連絡船の船乗りなら、この略号が通じる。

**回想774列車** · 2018/08/24(金) 23:19:42.22

>>666
あのぉ～

風が弱くなってわずかに日がさして来たんですけど・・・

**回想774列車** · 2018/08/24(金) 23:24:50.24

台風が去ったと誤解して出航、七重浜の悲劇に至る運命であった
遭難方々へ南無阿弥陀仏、ご供養

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 01:15:34.90

それ以前に、テケイとかテケロが出ている。

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 12:22:25.32

津軽とあけぼのは連絡船との接続悪かったと
J-Trainに書いてあった

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 13:29:16.80

連絡船待合室で、ゆっくりしたいので、接続良過ぎるのも考えもの

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 14:14:31.30

>>670
奥羽沿線重視で役割が違うからね。
航路接続はいわば余技。

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 17:12:53.92

八甲田も連絡船待ち一時間位あったかねぇ
津軽は待ち悪くて使った事ないな

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 18:07:10.61

>>672
だけど大阪からのでも接続悪いパターンが多かったんだよなあ
日本海の二本目のと白鳥くらいだものまともな接続の奴は

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 18:18:53.85

まあ乗り換え時間にメシ食えたろ

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 18:20:04.70

非常時の貨車の海洋投棄の実験したことがあるが今だったら実験後に投棄した貨車を引き上げないと海洋汚染の問題が起こりそう
それも鉄製の傘を貨車に取り付けて非常時に海に投げ落とすことで水圧で引っ張り投棄するという豪快なものだった
昔は船内で出たゴミも海に捨ててたとか今じゃ考えられない

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 20:21:33.97

>>670
そりゃ書いてあるだろな。
元々が秋田・青森の地元向け列車だからな。
ゆうづるにだって、東北向け(北海道連絡を考えていない)

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 20:22:57.25

送信しちまった。

ゆうづるにも東北向け列車があったんだから。

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 22:00:02.90

トンネル開業後も「はまなす」に接続しない最終はつかりは走り続けた(時刻は少し繰り上がったが)
１便ありし頃は乗り場や名簿記入とか定番の案内に加えて、奥羽線方面白鳥号は明朝だから桟橋待合室へ行くように放送されたもんです。
トンネル開業後は当然それらは渡道客と共に無くなったけど、国４を行き交うトラックを眺める夜汽車風情はずっと好きだったな。

**回想774列車** · 2018/08/27(月) 20:20:58.14

青函博記念で八甲田丸船長の名前入りポスターが家に貼ったまま。昭和63年8月15日の日付。
ただ昔からの疑問が。
この船長が青函トンネル開通の番組にも出ていたのだが、その時は違う船名の船長と紹介されていた。何度も見たから間違いない。
船長っていくつもかけ持ちとかしてたんでしょうか？あるいはテレビ出演時は他の船、サイン当時は八甲田丸の船長になっていた？それともサイン用に八甲田丸船長に扮していたのかな？

**回想774列車** · 2018/08/27(月) 20:40:47.70

>>680
連絡船の船長って列車長みたいなものじゃね？
新幹線の列車長も常に同じ車両担当じゃないみたいな

**回想774列車** · 2018/08/27(月) 21:48:08.83

いや船長はその船に乗ってる時命を預ける人だよ

**回想774列車** · 2018/08/27(月) 22:35:53.37

青函博のときの八甲田丸だったらK船長だろ？
青函博当時、青森桟橋長兼展示船の船長。
６３年１月までT丸乗り組み船長。その後船員区船長。
T丸の前はH丸だったか？
船長でも、貨物船→客船、組別ではC→B→Aと席次が上がるたびに、ほとんどの場合船も変わるから異動は多いよ。

**回想774列車** · 2018/08/27(月) 23:08:50.47

とくに、３月１３日以降はJR北海道に残った人たちだけだったし、乗組員の乗務も船も終航前とは違ってた。

**回想774列車** · 2018/08/28(火) 06:41:29.86

>>683
そうです。Kさんです。
異動は多かったみたいなんですね。
レスありがとうございます。

**回想774列車** · 2018/08/28(火) 06:47:21.35

Ｋ山さんは１月に大雪丸が引退して以降、乗り組み船長休暇時の代務やメディアの取材対応もされてたよね。
今はつべから削除されたが「新・日本の駅(番外編) 青函連絡船」1988.03.11本放映？にもホスト役をされてる。
津軽丸船内で産まれた子が数年前に事故で亡くなったことに沈痛な顔をされてた。
後年、横浜大桟橋へジャパニーズ・ドリームを見送りに行った際、ブリッジのＫ山さんに手を振ったらにこやかに帽を振り返してくださったな。

**回想774列車** · 2018/08/28(火) 10:35:08.99

今期のＪトレにもなんか載ってたような

**回想774列車** · 2018/08/28(火) 12:20:41.22

k山さんは齢83かな。
ご健在ですか？
長崎でお世話になりました。

**回想774列車** · 2018/08/28(火) 20:12:30.29

ちなみに今もつべで見られる動画に大雪丸のがあり、青森出港後のクルー紹介放送で『本船の船長はＳ田ＸＸＸ、事務長は…』というのがあります。
このＳ田船長こそアンコール運航で十和田丸に乗り組み、最後の函館行き回航5011便の大トリを務めた方です。
(新聞には実名掲載あり)

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 05:52:38.86

>>686
代務で乗るのに乗組船長の代務、と限定することはなかった。
相手が乗組船長でも専属船長でも、休暇を取った「船長」の代務で乗る。

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 06:00:10.85

>>689
何年ごろの動画でしょうね？
Sさんが大雪に乗っているなんて、S６０年以前？

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 12:08:42.87

今度の台風21号は強いまま海峡西～日本海を北上しそうですねえ。
予想天気図を見ると必ず青函連絡船遭難に思いを馳せてしまう。
しかし今でもカーフェリー会社は、いつまで走らせようか止めようかを悩む立場に変わりはない。
どうかフネに関わる総ての人々がただただ無事にありますように！

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 20:10:52.38

ナッチャンreraは短命だったな
ジェットフォイルも消えた
高速船は水の抵抗が大きくてどうしても燃費が凄まじく悪化してしまうので運賃が高くなってしまう
小笠原TSLがぽしゃってしまったのは燃料費高騰のため

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 06:13:21.10

>>693
水の抵抗が少ない船形そのものはとうの昔に出来てる。
波高が年がら年中変わる海域では高速を発揮できず、投資効果が得られないからだ。

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 22:17:53.34

バルバスバウ？

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 22:50:26.98

ナッチャンReraは引き波が洒落にならない位凄くて漁業被害出てしまった

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 23:34:03.75

高いカネ払って時間を買う需要のない地域、ってことだね。
いまや、青函フェリーがいちばんいいんじゃない？

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 08:33:14.91

と言うかどこに勝算があったのか俺には分からん

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 08:40:10.01

>>693-694
インキャット社製の高速船は、荒れる海には向かないからね。

それでもなんとか高速フェリーをやろうとしたけど、リーマンショックがなぁ…

>>696
それは「ゆにこん」時代の話では？

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 11:04:00.19

>>697
青函フェリーって最近新しくなったんだっけ？

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 14:18:22.28

マリー台風のようなルートで津軽海峡へ

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/05(水) 05:28:58.84

高速船は、ジェット機と同様に燃料どか食いだからな…。

水の抵抗を乗り越えて、船足を36ノットや48ノットなどと速くすると、燃料消費量が多くなる。

ガスタービンエンジンはターボプロップエンジンを船舶に使うようなもの。
エンジンの排熱を周りにある海水で冷却する手立てが要る。

**回想774列車** · 2018/09/06(木) 18:49:40.11

>>702
別に、海水冷却なんぞ連絡船当時のディーゼルエンジンも同じや。
特記するほどのことではない。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 03:34:44.45

道内の交通機関が全麻痺の中、青函のカーフェリーはいち早く動き出したな。
輸送艦おおすみも向かうそうだが、海を渡る手段の多様性は再検討すべきと思うたわ。
関空なんかしばらくは船便頼りになるのでは？

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 10:31:49.75

船と飛行機と鉄道以外に何増やそうってんだよ？

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 12:49:46.60

橋かけるの計画だけあった

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 15:02:50.41

>>705
どれか択一ではなく複合や融合させたリカバリー手段をってこと。
新幹線は真っ先に動いたものの、在来線は滞ってる。
本州側にもどこかの駅で足止め食らってる貨物列車がいるわけで。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 19:09:31.21

関空のタンカー衝突の事故で「走錨」というワードをよく聞くたびに洞爺丸台風で遭難した各船のことを思い出した。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 20:59:04.09

>>707
別に今でも多様な手段があって択一じゃないだろ
リカバリ手段はたくさんある
鉄道貨物の船への積み替えなんて必要分は普通にやってるだろ

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 23:33:49.65

道産たまねぎは最盛期(今)6割が鉄道輸送なんだと
臨時にトラックを至急手配してるらしいがそれでも遅れるってNHKが
青函フェリー臨時収入か

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/08(土) 05:37:22.43

走錨とは、錨を引きずって流されること。

荒波に流されて走錨すると、ウインドラスでのアンカーチェーンの回収が困難になるため、
海難事故の要因になる。

錨を下ろす際、ウインドラスの冷却と制御がうまくいかないと、摩擦熱で煙が上がり、
最悪の場合、船首で火災に陥る。

※鉄製品がぶつかりあうため、火花が散るんだった…。

キハ40系で非常ブレーキを使用した時でも車輪と制輪子の間に火花が散るのと同じ。

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 08:28:30.30

猫を引きずるに見えた

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 14:41:50.76

三味線に皮を提供したぬこの肉はどうしたのだろう
やっぱりローストですかね

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 20:18:00.57

>>711
書いてることが見当違い

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 00:15:09.86

自衛隊がなっちゃんチャーターして北海道へ物資輸送
て言うか、ニュースはなっちゃんがどんな船なのか説明するべき

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 09:25:48.36

大洗～苫小牧間のフェリーも災害支援に大活躍だってね。

青函連絡船が残っていたらどうなっていたか…

**回想774列車** · 2018/09/10(月) 03:51:28.97

貨物列車が動かぬうちは滞留して、旅客輸送ができるだけ。

**回想774列車** · 2018/09/10(月) 12:36:45.56

青函連絡船が残っていても、活躍の場はないな。
本州からの臨時輸送はフェリーかRoRo船持ってくれば済む話。

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 20:47:12.73

>>716
苫小牧発仙台行きフェリーは誰かの歌にあったな

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 07:02:29.82

よしだたくろう

**回想774列車** · 2018/09/13(木) 18:08:29.09

サイコロネタはループするな
チェリッシュのはつかり号は北国へのが好き

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 01:14:21.97

>>721
よく知らんのだが、チェリッシュによれば、はつかり号は夜行？

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 08:41:27.45

>>722
昼行です。

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 21:54:22.22

はつかり号は2002年まで北東北で走っていたのに

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 21:57:33.92

2002年と言ったら、16年も前の話
生まれた子が、高校生に成長してるくらいの年月

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 21:58:59.27

>>723
歌詞では、夜行のように歌われている。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 06:56:21.31

青森に着くのは日付が変わってからだもの。
フネに乗り換えたら一寝入りするわけだし、まだまだ旅は続くのだ。
上にも書いたが到着前のアナウンスは独特の言い回しだぞ。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 08:52:41.82

窓の雪景色がきれいに見えるのは確かに明日の朝になるだろうな
北海道渡ってからだけど

チェリッシュによればっていうけどあれって荒木とよひさの作詞だぞ

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 09:34:33.61

>>728
荒木とよひさって結構有名な作詞家だよね？

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 10:13:38.50

>>729
JR西の社歌の作詞家だな

ヒット曲いっぱいあるよね
全く売れなかった曲もたくさんあるけど
はつかり号は北国へは後者

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 12:59:51.15

こんなやり取りをしてると、やはり北国行き新幹線は「はつかり」であるべきだよな。
愛称発表時に違和感ガッカリ感を覚えた人は一万はいるはず。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 17:21:44.97

札幌延伸のときにまた名前変えるかもしれんやろ

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 21:25:06.17

青森開業時点で「はやぶさ」ゴリ押しだからな。
ましてや札幌開業は北海道主体で決めるから「はつかり」は望めない。
公募しといてなんてザマかと。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 22:51:52.65

「国電」→ゴリ押しで「E電」→定着せずに愛称消滅みたいなもん？

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 00:59:37.46

E電は愛称だけど
はやぶさは正式名称だろう

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 11:48:46.70

公募一位が通らないなんて昨日今日始まったことでもなかろうに

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 11:50:02.43

>>711
本気で書いてる？
釣り？

走錨したら、やるべき事は早く風に立てる事と、捨錨だ
ウインドラスは関係ない

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 13:45:39.77

>>733
「かむい」か「ほくと」かもね
函館山線並行だから
「ほっかい」「おおとり」もありか

しかし、平仮名にするとかっこ悪っW
いい加減新幹線愛称のカタカナや漢字も解禁してほしい

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:02:48.78

「カムイ」って響きが格好良いよな
意味的には列車の名前には大袈裟過ぎるけど

「シャクシャイン」とかダメなのかな
これも響きが格好良い

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:04:28.17

公募一位で決めるルールにすると
「田代」とかになりそう

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:18:14.65

新幹線　萱野　茂

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/17(月) 08:28:44.59

リンク
「だめです！船が傾きすぎていてクレーンを動かせません！」

この意味は、船が傾きすぎると、救命艇のダビッドを動かせなくなるという意味。

救命艇のボートダビットは、重力で落ちるような仕組みになっている。
したがって、船が傾きすぎると、ダビットが降りなくなってしまう。

その理屈は、模型の船で試してみればわかる。

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 09:07:28.06

>>738
「きらら」になったりして。
もちろん397号もできる。

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 17:00:05.63

>>740
マーシー？

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 18:39:56.29

>>742
本当に船の知識のない人だね。

**回想774列車** · 2018/09/18(火) 19:23:26.12

今年も、いや最期の二日間から30年の歳月が経つんだな。
３月の定期終航には及ばないものの、青森発臨時３便羊蹄丸は左舷各デッキからこぼれるほどの人々を乗せて去っていった。
そして夕暮れの中、臨時４便十和田丸がゆっくりとふくうら丸の援けを受けながら最後の青森着岸。
それを待っていたように青函博会場から花火が上がり全ての閉幕を知らせていた…。

３月と違い即日回航はせず、この夜も船上ホテルを営業したのは幸いでした。
翌19日(月)1040にふくうら丸が、1200に十和田丸が歴史的な船出をしていったのです。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 17:10:09.99

アキバIMONで書籍海峡の鉄路青函連絡船・道新刊げと
歴史を時系列に追った本ですな

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:21:06.56

補助汽船かあ　「ふくうら丸」　２０００本おめでとう（関係ない）

なぜか「かつとし丸」が印象に残っている。葛登支（かつとし）岬からの命名なんだよね。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:49:16.79

乗船中、いつでも乗組員の美人女性から性感マッサージが受けられる性感連絡船ができればいいんだけど…

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 00:43:50.12

>>749をホモ性感連絡船の刑に処す

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 07:07:54.22

>>749
性感トンネルって言う風俗店はあったぞ

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 08:13:18.78

>>751は、ホモタイタニックの刑

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 23:25:28.01

青函連絡船ご利用の方に申し上げます、接続便は青森0時35分発1便、十和田丸です。お乗り換え時間があまりございませんのでご注意ください。
これから車掌が乗船名簿をお配りします。連絡船ご利用の方はご記入の上・・

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 23:36:34.83

憶えてないんだが、接続列車から乗船する場合と
連絡船待合室から乗船する場合って、同じ列に並ぶんだったろうか

通称「桟敷」の方が人気あったから、前例で駆け足でないと、居場所が確保できなかった

魚の干物に、マヨネーズと醤油付けて食べるのと
発砲スチロールの容器に入った味噌汁
セトモノの容器に入って釜飯弁当
茶葉で淹れるお茶、冷凍ミカン

今では当たり前になった、ファンタの350ミリ缶
当時は北海道限定で、連絡船内に自販機があった

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 04:04:58.44

>>754
接続列車からしか青函連絡船に乗ったことないけど、列車が駅に着くとすぐに連絡船の桟敷席目指して死にものぐるいで走った記憶がある。
悠長に並んでた記憶なんて全くないよ。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 13:59:19.93

>>754
列は同じだったはず。
青森駅から連絡船に乗るときは、改札→ホーム→連絡船待合室だから青森発の客か接続列車の客かは区別できない。
列が何本かあったのは、先発便と次発便のそれぞれグリーン船室と普通船室の列じゃなかったかな？

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 21:38:20.23

64年前の今日は・・合掌

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 01:06:29.89

>>757
追悼記帳
9月26日は台風の特異日、だったかな、
こちらでは伊勢湾台風になるが。
先日の関空もだが、走錨しだすと何ともならんのだろうなあ。

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 02:55:00.55

婆さんの姉が洞爺丸。爺さんがハガキを50枚出して青函トンネルの試乗会の１番列車に当たって乗った。

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 04:58:14.08

洞爺丸には妹がいたのか

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 13:38:26.06

>>760
www

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/27(木) 19:54:19.56

何度も洞爺丸の模型を使って、当時と同じ波浪を再現した波でやっても座礁してしまう。

座礁後、左側から波を食らわした後、右舷のビルジキールが水槽の底に接触して、復元力を失って転覆する様子。

図書館で読んだ青函連絡船洞爺丸事故についての本から。

船舶は、起き上がりこぼしの原理で、ちょっとくらいなら傾いても元に戻ろうとする。
だが、傾きがある限度を超すと、復元力が効かなくなり転覆してしまう。

特に重心が高い船の方がちょっとした傾きでも転覆しやすいということがわかってきている。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/27(木) 19:58:05.10

>>745
だから、机の上での計算や理論だけでは、十分に求めることはできない。

電気配線だってそうである。
電気配線をシミュレーションするソフトウェアだってある。

リンク
「シーカー修正機を使って、デタラメに書いた電気配線の回路図を
修正した結果、きちんとしすぎて、何が何だか分からない…。」