〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©2ch.net
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警察官を襲撃して犠牲者乙かも
官邸襲撃はビビッて空振りかな～。 >>902
渋谷駅と恵比寿駅と大崎駅にもホームを作って
赤羽線を大崎まで伸ばす予定で
また福知山線の普通列車の一部が京都発着になって
千歳線の普通列車が小樽乗り入れが大幅に増便される 花札とか作ってる任天堂の株持ってるんだけど将来性無さそうし売ろうかな？
河本敏夫率いる三光汽船に買い換えようか？ >>919
任天堂は夏に発売されたテレビゲーム15の発売を機会に今後はテレビゲームに力入れるらしいよ
ただあの手の分野はエポック社が強いからなぁ 都電荒川線の新車に乗ってみたいのう・・・・・・ってあれ7000形の
機器流用車なんだな。形式もそのまま7000を名乗っているし。
それにしてもあれだ、今も（1977年11月）何とか走っている6000形、
扉が前後にあってワンマン化には不向きそうだからだから全廃されそうだな。 5年後も、東海道新幹線の営業最高速度は世界一でいられるのか…？ 最高速度を引き上げるかもね。
電動傾斜制御でカーブのスピードもうｐするかな？ >>921
長崎とかは前後扉車でもワンマン化してるんだが 女子中学生が突然行方不明になったって！？
何という不可解な話だ…。 >>920
ビデオゲームでアメリカに勝てる気がしない 何か、東北上越新幹線が大宮―盛岡・新潟間だけで暫定的に開業、なんて夢見た。
悪い冗談だろうな…。
そんなんじゃ、乗り換えの手間考えたら殆ど意味ない感じだし。 大宮から南は引退予定(?)の181系や483系を延命させて接続とか
延命が難しいなら165系で連絡急行みたいなものを運転して接続するとかでは。 東北上越新幹線の普通車の座席はどうなるんだろう。
今の転換シートじゃ流石に時代遅れって感じだけど、
3列の座席を回転させてリクライニングシートにってのも難しそうだし。 今年10月4日、5日の 「第28回停車場技術講演会」でも
新宿駅に上越新幹線作る意向尊重したけどどうなるかねぇ
https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/31637471073 考えてみれば、北陸トンネルの事故から5年経った。
今じゃ、「きたぐに(急行)」はもとより、特急の「日本海」にも食堂車はない。 北の湖は、大鵬の年間勝利数記録(81)に並べるか…。 新幹線の３列座席の
①両端ひじ掛け部の薄型化と
②中央座席の中央前後筐体部外側を回転円に沿って十数ミリ削り
③回転時は背もたれを内側傾斜
にすれば，計算上，現在の嫉妬ピッチでもギリギリ数ミリの余裕で回転シートが可能と出た。
あくまで計算上で実装できるかどうかだな。 >>934
強度的に無理だね。未来に素材革命でも起きればねぇ･･･
車体も普通鋼製で良いのかな。 去年登場した新車でも座席は基本的に従来通りだったって事からすると、
少なくとも当分は、普通車は転換シートであり続けるんだろうな。 近頃、特に「こだま」は相当不人気みたいだし、
編成を「ひかり」と別にしてるんだったら、
「こだま」の方は普通車も1列4人掛けにして欲しかったりする…。
しかし国鉄は、区別が厳格でない（「こだま」編成を「ひかり」に使う事もある）
とか何とか抗弁して、現状を押し通そうとするんだろうな。 各車両の座席を1列減らしてピッチを広げ食堂車やビュッフェ廃止したら3列でも回転可能では？ 何れにしても、東京―博多の7時間乗車って事考えたら、
座席に一工夫欲しいところだ。 >>941
こだまは言わば鈍行なんだからクロスシートでもいいぞ。 4列なんかにしたらグリーン車で稼げなくなるよ。
チープな普通車と差別化でいいんじゃない？
在来線特急も183系みたいな安っぽいリクライニングに
されるくらいなら回転クロスのほうが座面も
背面も快適って感じるしなぁ あの「バッタンコ」は流石に頂けないが、
昨年度分の新製車からはロック付になったから、多少改善された。
そう言えば、新幹線の二等（普通）車については当初、
「1列6人掛けで、閑散時は4人で使用」っていう案もあったとか。
これが実現してたら、座席は回転できてたかも知れない。
今の3人掛けよりは幅狭くなってただろうから。 >>936
普通車もリクライニングシート化する予定で
3列側も回転できるシートになる予定(ひじ掛けを固定にしてシートだけを回転させる) 三江線は、新たな陰陽連絡線として今後一層発展するだろう。
…と願いたいものだ。 高森線と高千穂線を繋いで九州横断特急って夢があるねぇ。 第二青函トンネルを早く掘ろう
貨物専用でも新幹線専用でもいいから まだ一本目も出来てないのに二本目なんて
半世紀後には必要になってくるのかも知れないが >>951
じゃ、人道用（自転車可）ということで。 所で今年（1977年）の2月辺りからフジテレビの火曜ワイドスペシャルで
月に一度放送する「ドリフ大爆笑」、見ている奴おるか？
余り面白く無さそうなコントでも後付けされた？オバちゃん達の笑い声に
つられて笑ってしまうなｗ ハイジャックの惨劇が鉄道で再現、
なんて事にならなきゃいいが…。 新幹線というと、普通車の転換シートもそうだけど、
在来線と同じに距離を水増ししてる点の方が問題だろうな。
そのうち「取り過ぎた金返せ」とか言う客が現れるかも知れない…。 「はくたか」に向日町の車両を当てるのは無理がありそうだな…。
将来、「白山」と共通運用になったり（489系化）。 14・24系B寝台車が2段化改造される、なんてことはあり得るんだろうか…。 王は来年も本塁打王か。
プロ入り20年目でそのタイトルとなれば驚異的だ。 >>959
今裁判中だよ。多分、来年あたり判決がでるんじゃね？
ただなあ、確かに運賃は距離に基づいて算出するべきだが、
それを厳密に解釈していくと面倒じゃね？
東海道新幹線と東海道本線の距離が違うのが問題になるんなら、
東海道本線の垂井付近とか、北陸本線や上越線のループ線なんかで
上下線の距離は違うのに運賃が同じなのは不当ということに
なりかねん。
これは国鉄の裁量の範囲内と思うが。 まあ、直接訴えた客だけに返金て事もできなかろうから、
何だかんだ強弁して現状押し通そうとするんだろうな。 北海道から九州まで、同じ駅を2度通らずになるべく遠回りすると、1か月位かかるか。
というか、どんな経路になるのか想像もつかないが…。 >>965
そんなの調べようとして時刻表とにらめっこ始めたら、
眼が悪くなりそうですな。
眼科に行ってみよ。 「福岡は遠すぎる」か
ライオンズも一年かけてじっくり説得すれば契約できると思うけどな。 ナシ20は、早く利用しとかないと、それこそ「無」になっちゃうかも知れん…。 >>967
そこの医者が実はそんな事調べてた、
なんてオチだったら…。 >>967じゃなくて>>966だった。
大変失礼。 現在残ってる101系が103系で置き換えられるとすれば、この車両は4000両位になるのか…。 さすがに常磐線とか中央・総武線とか、
営団からゴルァされてる線区は省エネ車で置き換えるでしょう。
ただ赤字経営の国鉄が電機子チョッパ車を導入・維持できるかな。
多分ついていけなくなると思う。
実は京阪が2000系の昇圧対応更新用にチョッパ制御より低コストな
抵抗制御ベースの省エネ技術を入れるらしい。
でもプライドが高い国鉄がそんなケチ臭い技術に切り替えるかなぁ。 >>955
国労「アホ抜かせ！そんなくだらん事で仕事増やすなボケ」 今度東北方面にも2段ハネとA寝台個室が導入される予定で
はくつるとあけぼのと日本海には1人用A寝台個室
ゆうづるには2人用A寝台個室が導入されて
はくつる1往復 24系25形B寝台8両 A寝台個室1両 電源車1両
あけぼの1往復 24系25形B寝台7両 A寝台個室1両 電源車1両
ゆうづる1往復 24系25形B寝台8両 A寝台個室1両 電源車1両
日本海1往復 24系25形B寝台7両 A寝台個室1両 電源車1両
日本海は1往復が増便されて
編成は 24系24形B寝台7両 A寝台1両 電源車1両 になる予定 千歳空港の目の前に線路が走っているんだから駅作れよ。 着工された千歳駅高架化が完成の頃には何か動きがあるかもしれんなぁ 国鉄はだんだん、飛行機利用者の送迎役に変ずるって事か…。 北海道の特急もいつかキハ181系に置き換わるのか？
それとも、新たな形式か…。 いつか北海道の幹線が全線電化されてキハが幹線から赤字廃止予定戦に（ｒｙ 大都市近郊区間内の運賃は実際の乗車経路に関わらず最短距離相当とする、
って規則を、半ば悪用するような風潮も出てきてるようだな。
東京近郊区間だと、初乗りの切符買って200km以上乗れるとかいう話だ。
浜川崎の中間改札で係員に睨まれそうだけど…。 >>914 >>916
ここで言う「乙」は、どういう意味? あと10年経っても、四国の国鉄の電化率はゼロなのか…。 俺推理小説書いてんだけど今後鉄道を題材にした小説書いてみようと思ってる
タイトルはそうだな、「寝台特急(ブルートレイン)殺人事件」なんてのはどうだ？ 東京ー熱海間だけ寝台特急に乗る、
なんてトリックも出てくるってか？ ブルートレイン丸ごと消失事件！
全部煙のごとく消え失せるミステリー。 関西～九州間の寝台特急の華々しさも今のうちかな…。 まさか、「別に一番に拘らなくていい」なんて風潮が生まれたりせんだろうな…。
況や、政治家がそんな事口にするなんて事態には。 いくら山陽の後の新幹線が難航してるからって、
今更、一部の路線を標準軌に変えて新幹線と直通させる、
なんて馬鹿げた事にはならないだろうな…。 このスレッドは１０００を超えました。
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