〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
乙ﾃﾞｽ
ｷｬﾝﾃﾞｨ・ｷｬﾝﾃﾞｨ赤い激流岸辺のアルバム 新幹線は「超特急3時間・特急4時間」て喧伝してただろう。
今完全に反故にされてるが、国鉄は平気の平左。鉄面皮とはこの事だ。
去年の新型車両も、結局ただ新しいってだけだし。 王選手のホームラン世界記録そろそろだけど、いつ頃になるだろう？ 紀勢本線は、中央本線みたいに名前だけになっちゃうのか…。
実態としては「紀勢東線」「紀勢西線」に分かれるっていう。 下り「あずさ2号」は新宿8:00発、
ってのは、おいそれと変えられなくなっちゃった。 ６時４０分が１号、７時２０分が２号とかになったら、あの歌が成り立たないと
いうわけか。 でもなあ、上りも下りも同じ番号があるってのも紛らわしいよな。
新幹線方式で下り奇数号、上り偶数号にした方がいいのでは。
狩人の曲は･･･「あずさ5号」にでも改名するとかｗ 甥っ子の誕生日にﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝの筆箱をプレゼントしたら「ｶｳﾝﾀｯｸのが欲しかった」ときた
この糞ガキめ 去年の3月まで、「ひばり」の編成は、
①．1号車G12連
②．2号車G12連
③．1～2号車G13連
④．2号車G13連（＝583系）
の4種類あった。
この中で、①については、グリーン車の定員が36だけで大丈夫だったんだろうかって気がする。
現在はこれが②に統合されて消滅したけど。 おまいら、この前のスタ誕見たかよ？
すっげーかわいいなあ、八重歯がなんとも言えなくてよ。
早くデビューしないかなあ。 スウェーデンのグループとは、恋愛やポルノにうるさくなさそうで羨ましいな！
17歳少女のチャレンジする曲とはｗ
https://www.youtube.com/watch?v=xFrGuyw1V8s 岩沼とか篠ノ井なんて所に、ただ分岐駅だってだけの理由で特急停めるような真似は止めて貰いたい。いつかやりそうな気がして…。 こちら鹿児島だけど
今夜の民放ニュースで「国鉄ローカル線で使う通勤形改造車が完成」って映像が流れた
既にﾛｰｶﾙ運用に就いていたｷﾊ55系並ロの座席を半分撤去しﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化して吊革付けた半近郊形みたい
近年、乗客が急増した鹿児島市都市圏を抱える指宿枕崎線に投入するらしい >>18
浦和は県庁所在地なのに急行どころか普通すら通過するんだぞ。
川崎は県庁所在地ではないが政令指定都市なのに横須賀線しか停まらないし。 朝ラッシュ時の東海道線が
大船―横浜―品川、
ってほぼ20km置きにしか停まらないのは或る意味圧巻だな。
あと、その辺で言えば、保土ヶ谷―戸塚間が隣同士で9.1kmって、本当に横浜市内かよ！？
どこの山奥の区間かと思う。 >>19
単純にｷﾊ47系増備でいい様な気がするけど国鉄さんもかなり台所事情が厳しいと見える >あと、その辺で言えば、保土ヶ谷―戸塚間が隣同士で9.1kmって、本当に横浜市内かよ！？
>どこの山奥の区間かと思う。
あの辺実際山とか畑ばっかだし、実際横浜市内かよ？と思えるぞ。 >>7
9月初旬の後楽園球場の対ヤクルト戦で達成する・・・と言う夢を見た。 下り「ひばり」は、10号だけ上野発が00分でない（16:04）のが惜しい。
「はつかり5号」が16:00発なのに邪魔されてる格好だが、
両者の上野発時刻を入れ替えるとかいうのは駄目なのか…。 >>25
はつかり5号は1M～1便～1Dを担う重要な北海道連絡列車だよ。
よってはつかりの上野発16時00分発が変わることは有り得ない。
新幹線だって、停車駅が少ない博多行きは毎時00分発でしょ。 そのうち、「停車駅が少ない『ひかり』は東京駅を毎時00分に発車するせいで徒に混雑する」
なんて事言い出す輩が現れそうな気がしてきたり…。 やっぱりケイちゃんは可愛いな、歌手辞めたらﾛﾏﾝポルノに出ないかな 153系の新快速は快適で良いな
阪急6300や京阪3000より俺は好きだ
なのに京阪神間でJRに乗ると変り者に思われる
私鉄と違って必ず座れるのにな JR?「JNR」の間違いじゃないの？というか、「国鉄」って言えばいいものを何で横文字？
それにしても、153系の命脈が尽きたら後継車はどうなるんだろう。
113系（近郊型）は願い下げだけど、かと言って急行型車両はもう製造されてないし…。 急行伊豆の置き換え用に新型の急行用が開発されているらしい。
座席は転換クロスシートだそうだ。 そういう車両がもっと早く登場してたら、
房総特急だ、「いしかり」だ、なんてものが世に出る事はなくて済んだだろう…。 ４８５系１５００番台ってトラブってるようだから、
７１１系に戻るんじゃね？ >>29
特に昨年11月以降は京阪神間で国鉄を利用する人はかなり減ったしな。 延期に延期がつづいた成田空港もようやく来年には開港できそうだな
しかし成田新幹線は同時開業は難しそうだな >>31
あまぎ号が
品川・川崎・大船・藤沢・茅ケ崎・小田原・真鶴・湯河原に一部停車する
>>33
新しい車両が登場する予定
また一部は札幌⇔千歳空港駅間を快速として運行する
>>34
今度新たに南草津・山科・高槻・新大阪・尼崎・芦屋・神戸・西明石・加古川に一部が停車する >あまぎ号が
>品川・川崎・大船・藤沢・茅ケ崎・小田原・真鶴・湯河原に一部停車する
急行伊豆ですら大船～小田原ノンストップなのに
なんで特急あまぎが藤沢や茅ヶ崎に停まるんだ？ 今年の京浜東北線の冷房化率は去年の18%から大きく上がって52%か
首都圏の国電では初めて過半数を越えたな
関西の大阪環状線の64%には負けるが 福知山線を宝塚辺りまで電化して無制限100km/hで飛ばしたら阪急に勝てるぞ >>40
確かに
あと福知山線普通列車の京都直通便を走らせたらいいと思うけど 計画線の片福線が出来たら福知山線から片町線への直通が走るのだろうか？
でも片福線より天王寺～大阪間の上町線の方が先かな？
上町線が出来たらくろしおが大阪駅まで乗り入れ出来る 全国一元の国鉄が、大阪を含めた地方の実情をどれだけ詳細に把握できるかが問題になるだろう。 「まつかぜ」を京都・大阪―博多にして、山陰本線全区間直通列車を走らせたらどうか、
なんて事を思ったりする。 しかし山陽線、関西･九州間の座席夜行急行ガラガラだな
早晩廃止対象になるぞ 「楽しい旅は国鉄『特急（新幹線）』で！」
って意向で、寧ろ廃止したがってそうだな。 キハ81系がもうすぐ引退とか言われてるが、
その時のダイヤ改正がどんなものになるのか、気になってしょうがない…。 「カバちゃん」ことｷﾊ81はきっと大切に保存されるよ、ｳﾝ
そんな気がする >>43
天王寺駅構内に大阪環状線と阪和線との連絡線を設置して
くろしお号は梅田貨物線を経由して新大阪と京都に乗れ入れをする
また山手貨物線を利用して赤羽線を大崎まで延長させる 在来線の特急券（指定席）についても、
「乗り遅れた場合当日中であれば後続列車の自由席に乗車可」、
という扱いが適用されないものか…。
なんて甘い事考えたりする。 予言スレ？
陰陽師みたいな予言者が次々と・・・（；＾ω＾） >>52
僕の(高校の)クラスにいる江原啓之くんは何でも当てる凄い人ですよ
女性教師のアレも解るそうです
因みに僕は童貞です >>45
以前「まつかぜ」は京都発着だったが、「あさしお」新設から大阪・新大阪発着になったのを知らないとはｗ 千代ノ富士って力士、将来は大横綱になる予感がする
しかし輪島も衰えたな、早く辞めて馬場のいるプロレス界にでも行け
因みに北ノ湖ファン >>54
京都―（山陰線） ―福知山―博多
大阪―（福知山線）― ↑
ってな列車を走らせたら…、って言ったんだが。
当初の「まつかぜ」は、京都―大阪―福知山―松江、だったんだろう。 今となっては、塩尻駅があの場所だと不都合だな。
北へ移して「しなの」なんかが進行方向変えなくて済むようにする、
なんて事は考えられるんだろうか？ 「いしかり」はいつまで、冬季に客に迷惑かけ続けるのか…。 興浜北線と南線はいつ繋がるんだろう？早くオホーツク沿岸特急や観光用の列車を走らせて欲しい 4×年後の国鉄原型一般ディーゼル車両配置
関東甲信越：完全撤退
東北：会津若松だけ残りそう 近鉄八王子線（西日野―伊勢八王子）みたいな”被災便乗廃止”はもう無にして貰いたいものだが…、 新松戸から西船橋へ行きたいが、柏から東武で船橋へ出るか、松戸から新京成で（新）津田沼か…。
こんな悩みがいつか解消できれば有り難いところだけど。 国鉄は将来の東海道新幹線と東北新幹線レール結合は無いと想定しているらしい、これは暗に国鉄消滅の可能性を示唆してるのかね あと30年もすれば石油は無くなるのだからディーゼルカーの新製はやめるべきだな
その前にノストラダムスの大予言で人類は滅亡してしまうわけだが あと30年もすれば石油は無くなるのだからディーゼルカーの新製はやめるべきだな
その前にノストラダムスの大予言で人類は滅亡してしまうわけだが 直通どころか、東海道線と東北線の間が東京と上野で2度も乗り換えになるのを平然と放置してるんだから。 名古屋―天王寺間の「くろしお」みたいな個性的な列車がなくなるのは寂しい。
和歌山―新宮間なんて中途半端な電化のせいで。
その一方で、例えば「赤倉」は全区間が電化されてながら気動車だし。 >>56
博多「まつかぜ」は鳥取以西で半分切り離すのに、そんなことしてどうするの？ｗ
京都発着編成を鳥取で切り離すなら、「あさしお」で充分！
京都だけの利用パイで不十分だから、大阪発着で福知山線経由にしたのだろう。 ＞国鉄は将来の東海道新幹線と東北新幹線レール結合は無いと想定しているらしい、これは暗に国鉄消滅の可能性を示唆してるのかね
東京駅に東北新幹線入れるスペース無いだろ。東海道新幹線ですらホーム足りないのに。 >>72
そういう事だったら、
”走行距離350km辺りを上回るような長距離列車なんか無意味。分割しろ”
こんな類の主張しかしちゃいかんて話になるが。
意味のある事だけ言えってんだったらそうなるだろう。 >>74
山陰本線の近畿からの需要は、鳥取、米子で激減するから、「まつかぜ」の鳥取～博多は
7両編成にしてるだろう。
「まつかぜ」を補佐する急行「だいせん」も、昼行は大阪～浜田・益田の長距離を走るが、
西へ行くにつれて編成はやはり短くなる。
しかも米子・松江なら、新幹線で岡山へ行き、「やくも」乗換えが便利になってるから、
今さら「まつかぜ」に京都発着編成の2階建てにするのは考えにくい。
東北を走る多層建て気動車急行の、特急版にしたいのｗ 春先に尾小屋鉄道が消えたが、今から40年も経ったら
北陸本線にもとんでもない異変が起きてるかも知れない…。 営業しなくなったサハシ165・169は、やっぱり編成から引っこ抜かれるのか…。 >>73
確かにそうだね
するともしも東京駅に乗り入れるなら房総方面発着ホームより更に深い地下かな？
よもや在来線ホームは潰さないよね、削らないよね 当初去年開業予定だった成田新幹線の開業はいつになるのだろう？
このままだと東北新幹線より遅れるかも >>79
しかし、それ以上地下深くなんて事になったら、地上へ出るまでに時間かかって、
「大宮から（まで）在来線利用した方が早い」なんて話になりかねなかったり…。 >>73
>>79
東京駅14・15番線は東北新幹線用だよ。暫定的に東海道新幹線
が使っているだけ。
多分、管理局は違うだろうけど、同じ国鉄だし東北新幹線が開通
するときは東海道側がホームを譲るのは間違いない。 >>80
成田空港開港そのものが、反対派の抵抗で遅れているし、都内の通過地域が騒音問題で反対して
土地収用自体できてないから、永遠に開業しないかもｗ
東北・上越新幹線も、大宮以南の建設が騒音問題で反対に遭い、苦労してるようだ。
東北新幹線の大宮以北は、かなり完成してるけど・・ 森田一義氏って鉄道好きらしいぞ
それにしても蒸機は消えてもやはり北海道の鉄路はいいね
ブラっと行っても「いいかな？」
いいとも！って女房が言わないかな 東北本線と高崎線が大宮以南で線路を共用ってのは余りに不合理だな。
と言って簡単に線増もできないけど。 東海道新幹線自体が今以上に東京駅にホームを必要とする、
なんて話になったらどうするんだろう。
今、東京の手前で停められた列車が数珠繋ぎに、ってな事がよく起きてるらしいし。 折り返し運転だから車内清掃や座席転換が必要なわけで、時間が
かかるのはやむを得ない。
東海道と東北を直通すればそんな手間も必要ないし、精々３分
停車で済むだろう。信号待ちも解消されるはず。 >>85
東海道本線と横須賀線の分離は、横須賀線を東海道貨物線に移すための
工事が進んでいる。東北本線と高崎線の分離も同じ手法で出来ないかな？ 鉄道貨物輸送の速達性向上達成を目的に武蔵野操車場で確立された貨車編成自動組成システムですが今後コンテナ輸送が主流になった場合に御用済みにならないか心配です 東海道新幹線は、富士川以東を60Hzに変換している。
50/60Hz両用車にするのを回避するためだったとされてるが、
そう考えた時、簡単に東海道～東北新幹線の直通が実現するのかと思えてくる。
如何に東京駅での折り返しが解消されるメリットがあるとは言っても…。 将来はｽｰﾊﾟｰｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝのDC新幹線が走ってたりして、それなら周波数問題無いし
それか911形を高性能化したDLが総括重連で牽く夢の客レ新幹線 >>81
上野から東京までの新幹線の工事の動きが地上ではほとんど確認できない。
東北新幹線は日暮里あたりから潜ってそのまま東京までやっぱ地下じゃないか？ 運行終了後、帳簿上原価償却の関係で休止していた
姫路モノレール、正式に路線廃止
モノレール大船線が致命的な欠陥により1年半で休止した
ドリーム交通が東芝と三井物産を相手に民事訴訟してるけど
まだ決着つかないね 福田総理の近くをﾁｮﾛﾁｮﾛしてる小泉って若い国会議員、なんか個性的な雰囲気だな
さて国営万歳の郵便局へ行ってくるか そういや小沢佐重喜の息子も21世紀の総理と噂されてるらしいとか 角栄の娘も国会議員になって立法府をかき混ぜるじゃないか？しかし次の総理は誰かなぁ
因みに僕の爺ちゃんの口癖は「あ～う～」 今度走る臨時列車その1
特急リゾート北海道釧路 キハ80系普通車3両グリーン車1両 留辺蘂9:58→釧路16:41(釧網本線経由)
特急あけぼの81・82号 583系B寝台6両
上野20:35→弘前8:37(羽越本線経由) 弘前17:55→上野6:05(羽越本線経由)
急行ミッドナイトスター 485系普通車8両グリーン車1両
上野23:47→仙台5:00(東北本線経由) 仙台23:30→上野5:03(東北本線経由)
特急北東北 24系25形B寝台4両A寝台個室1両食堂車1両電源車1両
新宿16:10→弘前8:05(東北本線・奥羽本線青森経由) 青森15:28→横浜10:28(羽越本線経由)
急行北陸わかとり 20系B寝台7両電源車1両 富山19:00→米子8:36(湖西線・山陰本線経由)
急行おが 14系座席車4両24系25形B寝台3両
上野22:23→秋田8:49(北上線経由) 秋田20:14→上野6:54(北上線経由)
特急わかしお87号 183系普通車8両グリーン車1両 甲府10:01→安房鴨川14:10
特急さざなみ93号 183系普通車8両グリーン車1両 大船7:35→千倉10:42 ＿＿＿_
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ？
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＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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| | / / r. （ こ）| | |
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￣ ＼＿_､(“二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_| 北海道から九州まで、同じ駅を2度通らずにできるだけ遠回りしたら、
何kmで、乗車券の値段はどれ位になるんだろう…？
誰かそんな事調べてたりするのかと思ったり。 再来年の新幹線15周年の折には、何か特別な催しとかあるんだろうか…。
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