国鉄高砂線 [無断転載禁止]©2ch.net
>>19
同じ経験あり。
誰も待ってない停留所で停車して、
ドアを開けて、時間になったら閉めて発車、
の繰り返し。
朝夕はさすがにこんなことはないだろうと思いながら、
終点で下車した。
採算は成り立ってるのか? 甘木鉄道も西鉄と競合してる
国鉄時代は1日7往復しかなく西鉄に太刀打ちできなかったが3セク化で大幅に増発され対抗できるようになった? >>36
西鉄甘木線は福岡まで行くには遠回りだからね >>35
確か、早発禁止のルールがあったはず。
なので渋滞でベタ遅れの場合以外は
絶対に停車して開閉しないといけない >>35
下車する客がいなくても、降車ドアを開けていたのでしょうか 降車ボタンが押されなければ、停車はするが開けはしない。 末期は高砂工場の入出場線としてしか機能してなかったな
高砂工場閉鎖で命脈を絶たれたといえよう
高砂工場を温存させると旅客営業のみ廃止して引き込み線扱いになってしまうとか貨物営業に特化した岩手開発鉄道みたいになってしまう 最終日の数日前に記念撮影がてら乗り鉄したが、
野口付近は早くも撤去工事用と思われる重機類が
沿道部分に運び込まれ、終焉の近きを物語っていた
寂しさがこみ上げてきたのを覚えている レールは剥がされてもバラストは残り、
そこを子供達が面白がって自転車を乗り回すようになった
凸凹したバラスト上を走ることによる振動が珍しかったようだ
しかしすぐに柵が立てられて立入禁止になった。 加古川橋梁の老朽化が一番の原因だった
山陽電鉄の南側に単線の橋梁があったが消えた
老朽化してなければ遊歩道として再利用できたのに 廃止後誰も立ち入らなくなったのを良いことに
プラットホームに物干し台を置いて洗濯物や布団を
乾かしてる強者もおった いや、現役の駅施設を私物化してる輩に比べれば
慎ましいものだ 加古川の鉄橋をゆっくり渡るキハ
河川敷から手を降ったら汽笛で応えてくれる運転士さんもおられた 警笛サービスも騒音公害とやらで都心部ではほぼ消えてしまったな 必要ないのにタイフォン鳴らすのは非難されて当然だろ
サービスしたいなら他の事を考えるべき >>48
そういう行為に目くじら立てて
通報とか言うようになったので
鉄道趣味もつまらなくなった。
まあ、時代の流れか…
昭和の鉄ちゃんの愚痴だw 仕方ないね
悪乗りして明らかに一線踏み越えて他人に迷惑かけた奴がいたから >>45
そうでしたか
廃止数年後に渡った記憶あり
当時は山陽の羽振りが良くて高砂駅前も賑わってたが
今は寂れてしまってるらしい 確実に寂れてる
夜になったら人がいなくなるから店も早閉まいしてしまって
特急停車駅とは思えない >>56
神戸製鋼への引き込み線の未成線だぬ。
尾上駅近辺には旧尾上飛行場(現オーミケンシ工場)への引き込み線未成線もあるね。 >>55
郊外にscがこんだけ乱立したら客も減るわ
庶民が買い物に使えるカネなんてたかだか知れてるしな >>55
駅前にセブンイレブンできたで。
スレチやけどな デカて言ってたな
社とかに対外試合行くとき乗ったくらい >>62
そう
でも国鉄はあまりに便数が少なすぎて乗り替えるのはマニアくらいのもの
加古川駅に出るなら神姫バスの方が遥かに便利 切符を買うときに尾上を「おがみ」と間違えて駅員に怪訝な顔をされた思い出
1980年頃大阪市内からでも券売機では買えなかった >>66
大阪駅からだったら加古川と運賃一緒だから買えるでしょ
金額式なんだから >>67
知ってるのかな、あの時代に何キロまでの乗車券が券売機で発売されていたかを 高砂工場の立地について皆さんの意見を聞かせてください
ここ最近、高砂工場がかつて存在していたことを知ったゆとりなんですけど、幹線から離れたところに工場が設けられた理由が気になる(それが一層興味を引くんですがw)
他の国鉄の工場は概ね、本線級の路線沿いに立地してますよね >>70
陸軍の工作厰の施設払下げで出来たから、ですぬ。
工作場が国鉄に、製鉄場が神戸製鋼に、それぞれ民需転換されたです。 >>71
なるほど
払い下げだからか!
ありがとうございますm(__)m 普通はおがみ
百歩譲って、おのうえ
おのえとは読めん >>73
高校の古典の授業で、有名な和歌に尾上の松が出てきただろ?
山陽電車はそれをそのまま駅名にしてるがw 古典講義は睡眠時間
だいたい日頃使いもしない言葉を学ぶ意味がないなどとまるでやる気が起きなかったな 鶴林寺を出てR250をくぐり新幹線をくぐり山陽電鉄をくぐると尾上だったな R250開通のおかげで周辺の取り付け道路が見違えるくらいに整備されて
クルマバイクに流れた 高砂線、別府鉄道は命運尽きた
山陽電鉄は打撃を受けた 山電の客が減った原因の一つにはなるが
高砂線は貨物主体だから道路整備を原因にするのは少し無理がないか モニュメントは野口・尾上・高砂駅跡くらい
車輪というか足回りが多い
選んだ人が同じ? あんな取って付けたモニュメントなんか願い下げ
高砂に転撤機が残っとりまんがな それは分かる
周りに全然馴染んで無くて浮き上がってる
鶴林寺公園のC11も気になる
このまま劣化して展示に耐えられなくなっても簡単には解体処分できないらしい だから、屋根ひとつ取り付けるにしてもタダではできない
行政が費用を持つことは色々ハードルがあるのよ 全身タラコ色のディーゼル車が行ったり来たり、合間に貨物が少々
のんびりしていた >>92
でも、のんびりしてては乗ってもらえないんだな 上っ面でなく鉄ちゃん視点で書かれてる記事に好感
スポーツ新聞にも鉄分入りの記者が居たことに感動 テツに優しいメディアは意外にもフジサンケイグループだったりする 高砂北口跡の駐輪場な
山電側に立ち並ぶ建屋群、あれは廃線跡のハイライトと言っても良い 殆ど高砂工場への引き込み線としか意味を成してなかったはず
引き込み線目的で使用する回送列車がメインで旅客輸送度外視してたか?
結局加古川橋梁の老朽化と高砂工場閉鎖で命脈を絶たれた もし廃止されなかったらJR西日本の手で電化と快速電車の直通ぐらいはやってただろうな。
加古川折り返し列車が高砂発着になってたりして・・・。 山陽は神戸高速鉄道分の加算運賃があるし、大阪方面はプラス阪神や阪急の運賃もあるし。
一方でJRの新快速は何だかんだ便利だし… >>106
あるよ
高砂市からの客は根刮ぎ奪える
加古川民は始発でなくなるから着席チャンスが減る不満はあろうが
高砂で満席になることなどないので影響は限定的 線路敷に沿って立ち並ぶ細長い建屋は異様でここに鉄道があったと一目で分かる 建物の形よりも窓が少ないし造りが異様なので目立ってる気がする >>79
いつ建て替えられたか分からないが駅本屋はスレート風の屋とむき出しの鉄骨
無人駅の割には堅固な作りだった
隣の鶴林寺は待合の粗末な雨避けしかなかった キッコーマンへの引き込み線は走っているの一度しか見たことない
なお三菱製紙の引き込み線は既に無い時代
高砂側の遺構は再開発で結構なくなってしまったね 野口は別府鉄道との乗換駅でありながら駅本屋はなく、待合用の小屋がひとつだけ。
尾上だけがなぜ豪勢なのかが謎 もちろん乗換駅なんだろうけど、正直なとこ、機能してたの?
別府鉄道の客が少な過ぎて評価し難いか 別府鉄道は加古川駅に乗り入れたかっただろうな
資金が無いから野口につないで手軽に済ませちゃったみたいな 網総本所に高砂経験者って今いるんだろうか?
北条・三木・高砂乗務経験のあった明石車掌区車掌も居るのだろうか? 1980年に第1次特定地方交通線に指定されてるだろ
そんな時に若いの配属させるとも思えないからなあ 加古川から西脇に行くには正解は高砂線だったのだが、 >>114
直上を走る山陽電鉄の築堤から飛散する鉄粉等の防護のため屋根を付けたと妄想する 集落は山電の北側にあるのになぜ南側に駅を置いたんだろな…尾上 別府鉄道に乗ったとき、土山から初めて乗った記憶がある。 >>117
高卒で入社してずっと勤務している社員の中に入るかもしれないけど、
移動とかもあるだろうから、いたら人間国宝級だと思う。 高砂線も勝田線と同じように、仮に分割民営化後まで生き残ってもまもなく廃止されたであろう路線 諸行無常。
自分は、恋路駅が廃止されてからそう思うようになった。
現世つまり人の世のあらゆる事象はいつまでも永遠ではない。
一応、高砂駅は北海道にも現役であるからな。 >>127
京成にはやたら京成○○という駅名が多いけど、高砂を含めてつけなくても良い駅が多いと思う。 >>128
あなたの基準が実際の基準より低いってことだよ 列車本数を30分ヘッドにするギャンブルすればよかったのに
旅客掘り起し出来そう
本数が少なすぎて自家用車や神姫バスに客を吸い取られた感がする
これは地元にそっぽ向かれて西鉄バスに敗北した勝田線に似てる パノラミックウインドウの山陽電車と並走するキハ45はまさに圧巻
※ 勝田線にしろ高砂線にしろ(琴電志度線にしろ)ヘビーレールのまま生き残るのは厳しいと思うぞ。富山港線じゃないんだから。 供給が少な過ぎて勝負にならなかったからな
清水港線もそう 毎時1本ならどうだっただろう
当時の交通事情にフィットしたかな もし高砂線が残ってたらJRの手で電化され、高砂北口駅はJR高砂に改称のうえ、
山陽高砂と総合駅化されてたと思う。高砂駅は南高砂に改称されてただろう。 >>141
高砂なんて縁起の良い名前だから、結婚式場を誘致する 野口から鶴林寺までは、線路の周りが空き地で、線路から少し離れた所から住宅が軒を連ねていた
住宅はそれなりに建ち並んでいたと思う