国鉄高砂線 [無断転載禁止]©2ch.net
特定地方交通線で唯一末端に国鉄の工場があったな
旅客数で山陽電鉄に惨敗し廃線になった
私鉄に負けた希少事例ともいえる そんな事より野口駅だろ
別府鉄道とキハ20の接続風景が忘れられん。
背景には背の高いポプラの木があったな 土山から出ていた別府鉄道の二軸客車には感激した世代だ。
117系から乗り換えた時30年くらい時代が遡っていった気がした。 オデコまで朱色に塗られたキハ20の車内で加古川で買った弁当喰った思ひで。国鉄時代の糞ダイヤのおかげで利用客は少なかった。 鶴林寺駅から加古川市街へ向かう細い路地もよく覚えてる
昭和50年代まで、街灯一つすら付いてない路地が全国に普通に見られた
むろん、夜は真っ暗。 >>5
敷設目的が全く違うのに競争関係は成り立たない
ただ尾上付近では部分的に並走する区間があるので
狭義での勝負はあったといえばあった 新幹線をアンダークロスしていた希少な廃止路線でもある 播但線飾磨港支線もやはり山陽電鉄に負けてる
そもそも1日2往復しかなく太刀打ちできなかった いにしえの浜の宮住民としては新幹線クロス部と山陽電鉄クロス部が
高砂線のハイライト >>12
いやいや、別府鉄道との待ち合わせだろ
ひつこいけどw 向日町運転所所属のキハ181系やキハ80系の高砂工場入出場回送車が中間車を最後尾にした
尻切れトンボの編成で高砂線を走る光景も見られた >>15
勝田線と片上鉄道も
入れ違いでは矢部線・山野線・宮之城線の廃線跡が九州新幹線をアンダークロスしている 晩年は国鉄高砂工場への入線・入場のためだけにあるような路線という感じだった 高砂駅から加古川駅まで廃止代替バスの神姫バス乗ったら乗客が俺一人だけだった
モータリゼーションの影響もあるかと 国道250号が開通して周辺道路も整備されたからねえ
クルマかバイクで移動が常識になった 加古川市は市域から遥かに離れていた三木鉄道には出資してたのに、
高砂線を引き受けようとはしなかったのかな 誰も突っ込まないけど敢えてマジレスすると、
厄神駅も加古川市内に位置してます
(昭和の大合併(1955年)で加古川市に合併される) 出資といってもお付き合い程度の額でしょう
三木線が無くなっても困る人はそんなに居ない 追伸
三木から神戸に向かうときにわざわざ厄神→加古川経由を選ぶ人はマニアくらいのもの
てことは神鉄が開業した時点でこの線の運命は決まってたのかな 高砂線の思い出は加古川駅を出て直ぐの山陽線越え部分。
築堤を登りきった所から南方面(進行方向右手)の眺めが、播磨灘・淡路島、果ては四国までを一望できて素晴らしかった
ここは何度か乗り鉄したがこの風景をカメラに収めなかったのが悔やまれる 高砂線が今も存続してたなら明石海峡大橋が
まず眼前に立ちはだかるだろう 加古川〜高砂に海岸線が残ってたのは昭和40年代までで、
そのあとは工場だらけになってた
工場の建物と煙突がそんなに良い風景とは思わない 晩年のディーゼルカーは標準色とタラコ色の混成で走っていたな 山陽電車に乗ってると尾上の松〜高砂間に廃線跡あるよな
私鉄と並走してて廃線跡が車窓から見える珍しい例 標準色、あったかな?
昭和55年頃はただただタラコ塗りばかりだったような記憶 >>19
同じ経験あり。
誰も待ってない停留所で停車して、
ドアを開けて、時間になったら閉めて発車、
の繰り返し。
朝夕はさすがにこんなことはないだろうと思いながら、
終点で下車した。
採算は成り立ってるのか? 甘木鉄道も西鉄と競合してる
国鉄時代は1日7往復しかなく西鉄に太刀打ちできなかったが3セク化で大幅に増発され対抗できるようになった? >>36
西鉄甘木線は福岡まで行くには遠回りだからね >>35
確か、早発禁止のルールがあったはず。
なので渋滞でベタ遅れの場合以外は
絶対に停車して開閉しないといけない >>35
下車する客がいなくても、降車ドアを開けていたのでしょうか 降車ボタンが押されなければ、停車はするが開けはしない。 末期は高砂工場の入出場線としてしか機能してなかったな
高砂工場閉鎖で命脈を絶たれたといえよう
高砂工場を温存させると旅客営業のみ廃止して引き込み線扱いになってしまうとか貨物営業に特化した岩手開発鉄道みたいになってしまう 最終日の数日前に記念撮影がてら乗り鉄したが、
野口付近は早くも撤去工事用と思われる重機類が
沿道部分に運び込まれ、終焉の近きを物語っていた
寂しさがこみ上げてきたのを覚えている レールは剥がされてもバラストは残り、
そこを子供達が面白がって自転車を乗り回すようになった
凸凹したバラスト上を走ることによる振動が珍しかったようだ
しかしすぐに柵が立てられて立入禁止になった。 加古川橋梁の老朽化が一番の原因だった
山陽電鉄の南側に単線の橋梁があったが消えた
老朽化してなければ遊歩道として再利用できたのに 廃止後誰も立ち入らなくなったのを良いことに
プラットホームに物干し台を置いて洗濯物や布団を
乾かしてる強者もおった いや、現役の駅施設を私物化してる輩に比べれば
慎ましいものだ 加古川の鉄橋をゆっくり渡るキハ
河川敷から手を降ったら汽笛で応えてくれる運転士さんもおられた 警笛サービスも騒音公害とやらで都心部ではほぼ消えてしまったな 必要ないのにタイフォン鳴らすのは非難されて当然だろ
サービスしたいなら他の事を考えるべき >>48
そういう行為に目くじら立てて
通報とか言うようになったので
鉄道趣味もつまらなくなった。
まあ、時代の流れか…
昭和の鉄ちゃんの愚痴だw 仕方ないね
悪乗りして明らかに一線踏み越えて他人に迷惑かけた奴がいたから >>45
そうでしたか
廃止数年後に渡った記憶あり
当時は山陽の羽振りが良くて高砂駅前も賑わってたが
今は寂れてしまってるらしい 確実に寂れてる
夜になったら人がいなくなるから店も早閉まいしてしまって
特急停車駅とは思えない >>56
神戸製鋼への引き込み線の未成線だぬ。
尾上駅近辺には旧尾上飛行場(現オーミケンシ工場)への引き込み線未成線もあるね。 >>55
郊外にscがこんだけ乱立したら客も減るわ
庶民が買い物に使えるカネなんてたかだか知れてるしな >>55
駅前にセブンイレブンできたで。
スレチやけどな デカて言ってたな
社とかに対外試合行くとき乗ったくらい >>62
そう
でも国鉄はあまりに便数が少なすぎて乗り替えるのはマニアくらいのもの
加古川駅に出るなら神姫バスの方が遥かに便利 切符を買うときに尾上を「おがみ」と間違えて駅員に怪訝な顔をされた思い出
1980年頃大阪市内からでも券売機では買えなかった >>66
大阪駅からだったら加古川と運賃一緒だから買えるでしょ
金額式なんだから >>67
知ってるのかな、あの時代に何キロまでの乗車券が券売機で発売されていたかを 高砂工場の立地について皆さんの意見を聞かせてください
ここ最近、高砂工場がかつて存在していたことを知ったゆとりなんですけど、幹線から離れたところに工場が設けられた理由が気になる(それが一層興味を引くんですがw)
他の国鉄の工場は概ね、本線級の路線沿いに立地してますよね >>70
陸軍の工作厰の施設払下げで出来たから、ですぬ。
工作場が国鉄に、製鉄場が神戸製鋼に、それぞれ民需転換されたです。 >>71
なるほど
払い下げだからか!
ありがとうございますm(__)m 普通はおがみ
百歩譲って、おのうえ
おのえとは読めん >>73
高校の古典の授業で、有名な和歌に尾上の松が出てきただろ?
山陽電車はそれをそのまま駅名にしてるがw 古典講義は睡眠時間
だいたい日頃使いもしない言葉を学ぶ意味がないなどとまるでやる気が起きなかったな 鶴林寺を出てR250をくぐり新幹線をくぐり山陽電鉄をくぐると尾上だったな R250開通のおかげで周辺の取り付け道路が見違えるくらいに整備されて
クルマバイクに流れた 高砂線、別府鉄道は命運尽きた
山陽電鉄は打撃を受けた 山電の客が減った原因の一つにはなるが
高砂線は貨物主体だから道路整備を原因にするのは少し無理がないか モニュメントは野口・尾上・高砂駅跡くらい
車輪というか足回りが多い
選んだ人が同じ? あんな取って付けたモニュメントなんか願い下げ
高砂に転撤機が残っとりまんがな それは分かる
周りに全然馴染んで無くて浮き上がってる
鶴林寺公園のC11も気になる
このまま劣化して展示に耐えられなくなっても簡単には解体処分できないらしい だから、屋根ひとつ取り付けるにしてもタダではできない
行政が費用を持つことは色々ハードルがあるのよ 全身タラコ色のディーゼル車が行ったり来たり、合間に貨物が少々
のんびりしていた