古き良き時代の近鉄電車 3号線 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/04/06(木) 11:42:01.69

引き続き、古き良き時代の近鉄電車を語るスレです。
今回で3号線となります。
前身会社や関連会社、乗入会社の話題も可能でございます。

前スレ
古き良き時代の近鉄電車 2号線 [転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1447780164/

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 21:32:32.98

2200や2250はさよなら運転しなかったんだよな。
当時同じく人気車だったP6は盛大にやってたのに。

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 22:59:00.79

2200はともかく2250はタイミング的にいつやるのかが難しかったかも
最後は格下げで荷電からさらに東大阪線車両の回送牽引用になって往時の面影も薄くなっていたし。

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 23:44:29.07

3ドアにされたのが、格落ちでしたね。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 01:22:18.78

鮮魚に格下げ後も結局さよなら運転せず。
あおぞら三重連の陰に隠れてその年に廃車。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 01:23:32.40

>>160
ほとんどさよなら運転だったけどな。
ただその後4年ほど第1編成のみ残していたんだがな（書類上は20111+20211+20311に改番したらしい）。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 09:30:13.92

昔の近鉄ってそういう感じのファンサービスは遅れてた感があった

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 17:24:29.04

そこまでの余裕が無かったんだろ

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 18:51:34.87

2200はちょうど青山事故と重なったのが原因かもな。
そういうのは自粛しようという動きは必ずあったはず。
そのかわり青山旧線最終には2237が起用されてるし。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 18:55:05.54

それ単に車両運用上の都合だろ。
さよなら運転と言うと名古屋線の680系もあったな。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 18:58:43.91

>>163
2250の３ドア化は格下げといってもクロスシート残した上
かなり優先的に宇治急に運用されてたからな。
当時の宇治急なら停車駅も乙特レベルだし格落ち感はそれ程なかった。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 22:18:47.97

余裕ねえ。。。

サ2760のボックスシートに座ると感慨深い
くさいけど

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 23:49:39.92

1回目は4扉化
2回目は昭和50年代の停車駅増加
3回目は20世紀末の大半の列車のロングシート化（逆に一部運用に5200系が進出）
時系列的に整理してみるとどうやら宇治急の格落ちは三段構えのようだな。

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 23:51:01.13

>>169
名古屋線の後で古巣の京都・橿原線でもやるべきだったさよなら運転だなｗ

**回想774列車** · 2017/06/12(月) 05:45:54.91

>>172
狭苦しくて通路側に肘掛けもないクロスシートなど元々値打ちなどないのに、それがロングシート化されても格落ちでもないと思うが

**回想774列車** · 2017/06/12(月) 09:13:18.95

>>166
近鉄は保存車も少ないもんな。

**回想774列車** · 2017/06/12(月) 20:01:36.20

2250系の３扉化とロング化も色々複雑なんだよな。
新ビスタ登場で３扉化されたグループは当初2247系なんて呼ばれてたし。
また2250系が一部を除いて本格的にロング化されるのは
万博終わってからだな。

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 04:47:00.04

>>174
それでも家族連れには好評だったみたいだぞ？

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 08:55:02.46

>>177
113初期車より座席小さくて狭過ぎだから全然好評じゃなかったぞ。
当時の宇治急なんて特急券取れながら家族連れが大半だし。

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 10:42:33.27

名古屋発の宇治急には当時でもロング率多かったな。

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 11:43:34.77

幼少期、伊勢志摩へ遊びに行こうや。となったとき
近鉄は切符とれんし狭いから国鉄で行くか。ということになったことがあったわ
結局行きは急行志摩、帰りは特急がとれた言うて近鉄だった

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 14:12:16.46

伊勢へ行く、というとき昔からほとんどの人は特急券の購入を試みるんだよな
第一志望が宇治急というのはよっぽどの変わり者

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 17:34:52.08

家族連れなら2610の頃は宇治急の選択肢はなかったよな。
うちも間違いなくまず特急券確保してたよ。
それでも客があぶれるからピーク時10両まで増結してたし
高速の他に快急までが増発されてたんだからな。

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 17:54:46.83

夏の海水浴時は特にそう。
一方で時にオールロングになる高速は正月はガラガラだったがな。

**回想774列車** · 2017/06/13(火) 23:40:35.99

鳥羽線開通前は国鉄も一定数の利用があったのかな？
近鉄だと鳥羽方面は宇治山田でバス乗り換えだったし

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 00:08:17.46

>>183
その頃にトイレつきロング4連？と思ったが、1211･1212･1408･2817があったな

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 07:40:29.09

高速運転時に2600が検査か別の貸切運用で重なってたりすると
ロング車両登板してたよな。
また遠足等でも貸切運用があるからロング車両といえども
WCが必要な編成を確保するのが近鉄の伝統だよ。

また六連は修学旅行運用に編成二カ所必要だから
後のLCでも車両振替たりしてた。

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 23:18:53.57

680の転属時の青山越えはどうしたのかねえ

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 01:08:48.88

伊賀線転属の6301等のように牽引してもらうだろう。

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 05:23:00.52

820は自力で青山越えしたはずだけど

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 08:52:02.65

680は生駒すら越えた実績がない気が。

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 21:51:00.77

つ線路封鎖

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 23:18:24.40

生駒を越えづらい事情が3000とは違う

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 08:17:13.36

>>191
意味不明だぞ

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 20:51:07.66

ゆびにごちゅうい

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 04:33:51.26

高速って名古屋線車両の運用があったのか?

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 04:34:32.81

>>190
近鉄合併後は玉川工場で全般検査してなかったか?

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 07:27:57.52

>>195
直通急行から数年間の手持ち資料では名古屋線車両は見当たらない。
末期までは全て確認してないが2621以降の編成ならあるかもしれない。
2610＋2400か2410が基本で登場当時は夏休みで
完全冷房を売りにしていた。
後に2600六連も加わって稀に1211編成も投入されている。

**回想774列車** · 2017/06/18(日) 16:28:48.37

>>197
じゃあ名古屋線車両の大阪線高速運用は後期から末期だけだったんだね。

**回想774列車** · 2017/06/25(日) 17:16:46.38

>>190
>>196
奈良電時代は新田辺に工場があったと思うが、近鉄合併後は不明。

**回想774列車** · 2017/06/27(火) 13:23:08.25

東京五輪頃まで腕木式信号機があった長野線

**回想774列車** · 2017/06/29(木) 01:17:36.47

>>200
その頃なら他の線区でもあったんじゃない？
同じ南大阪線系統なら御所線とか
あと伊賀線や生駒線、田原本線辺りあっても不思議じゃない気がするけど。

**回想774列車** · 2017/06/29(木) 01:49:31.38

>>200-201
長野線の腕木式信号機の写真は関西の鉄道（何号か忘れたが）の近鉄南大阪線特集にあったな。
当時最新のラビット塗装の6800系と腕木式信号機とのミスマッチが面白い。

**回想774列車** · 2017/06/29(木) 21:36:27.80

>>201
その頃の生駒線と田原本線は近鉄ではなかったでしょうがよ？

**回想774列車** · 2017/07/02(日) 15:23:19.45

>>194
それ今でもあるだろ

**回想774列車** · 2017/07/03(月) 22:07:16.77

地滑り地帯

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 04:55:47.43

田尻峠か。
西名阪通す際に仮線に移行したが25年位そのままにしてたなｗ

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 03:35:20.48

1991年12月にその仮線付近に大阪教育大前駅が仮駅で完成し翌年のトンネル開通と同時に本設に移行。

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 10:01:19.61

亀の瀬と同じ地盤の延長に旧本線があった為だよね。
仮線から見える電柱が皆あらぬ方向を向いてた。

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 10:19:42.18

>>208
不思議なのは田尻峠と反対の南鉢伏山=大阪教育大前駅付近に位置する山は逆に地滑りの起こりにくい比較的固い地盤なんだよな。
この差は何故かは知らんがそれに目を付けてトンネル掘ったと推測。

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 12:51:42.46

要は西名阪道のせいで地滑りが更に起こりやすくなったって感じか？

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 16:36:39.38

>>93
NS49～NS52まで4本居た

>>150
相鉄5000のときはあんまし見かけへんだが
7000のときは殺到するのかもしれんが

>>172
束式みたいに系統分離しないだけまし

>>183
2967　1151　1152に便所つけたのは高速廃止後
2107は1780廃車に伴う設置だし

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 16:40:58.90

祝祭博のときは
FC92　FC93　FC07も青山町急行や津新町急行の延長で動員され
1020系・1233系が大阪線代走してた

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 12:50:02.93

↑そうまつり博三重94の時には奈良線から1020系を2～3本借りていたらしいな。

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 21:02:35.75

>>411
当初６コテは編成を入れ替えたりしてたから同時に四本いた訳じゃない。

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 02:21:32.11

ネタ投下
記事の文章にはなかったものの写真のみであるが1980年代前半頃と推定される写真に京都駅入線時?の当時最新だった9000+ク1650の3連の急行の写真あり。
恐らくここで初出だと思うが。
しかしこの当時の京都線の急行は全部4連（朝ラッシュ時一部5連）化していたものだと思っていたら3連もまだあったんだなぁ。
と言うか当時京都線最古参の1600と最新鋭の9000の連結だけでもレアに感じるんだよな…。
このブログを参照。
http://grammatics59.rssing.com/browser.php?indx=36845600&;item=202

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 02:34:52.38

ところで京都線で思い出したんだが、地上時代の上鳥羽口と十条は高架化後と同様に6連停車可能だったっけ？それか地上時代は4連だっけ?

**215-216** · 2017/07/13(木) 02:51:17.92

申し訳ない間違ったURL貼ってしまったので訂正。
正しくはこれでした。
https://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/37086673.html
失礼しました。

**回想774列車** · 2017/07/14(金) 08:15:04.46

>>217
1600+9200の1+3もあるね。

**回想774列車** · 2017/07/14(金) 12:02:33.64

>>211
高速の全ロング車編成は1200系サ1381組み込み編成だよ。
具体的にはク2592-モ2461-サ1381-モ1211の四連と2400系二連で
高速運用に就いてる。1985年7月14日だね。

**回想774列車** · 2017/07/17(月) 11:44:17.69

>>216
地上時代は4連までだったと思うぞ？

**回想774列車** · 2017/07/17(月) 18:57:27.43

最近は海水浴もイマイチ下火らしいな。

**回想774列車** · 2017/07/17(月) 23:27:20.25

週休2日制が定着したせいもあるだろ。

**回想774列車** · 2017/07/17(月) 23:28:48.50

悪い途中で投稿してしまった。
海水浴と言えば名古屋線の鼓ヶ浦駅への急行臨時停車だな。
霞ヶ浦駅臨時停車と間違えやすかったがなｗ

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 03:41:19.35

霞ヶ浦も急行臨時停車してただろ？
海水浴ではなく競輪だがな。

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 22:05:47.07

>>214
NS31・NS32の中間車更新してからNS52短縮するまで6連4本いた

**回想774列車** · 2017/07/23(日) 01:10:46.99

>>225
同時に4本いた時期はどれぐらいの期間？
と言うか夏季大輸送（今は不明だが近鉄では昭和末期から平成初期の頃は春や秋の臨時列車運転期間を「春（秋）季大輸送」と称していた。夏季大輸送はその夏版）の際？
皆にとっては12200の6連固定は最大2本と言うイメージがあるんだけどな。

**回想774列車** · 2017/07/23(日) 11:24:58.32

俺もずっと６連は二本のイメージだったんだが
室内更新真っ最中でnext投入前には四本組まれているね。
同時にどれ位運用就いていたかは知らないが。

**回想774列車** · 2017/07/23(日) 13:11:25.96

でも4本とも名伊運用中心だろ？
大阪線に入ってきたりはしていないと思うんだがな。

**回想774列車** · 2017/07/23(日) 15:02:34.08

６固定は日常的に名阪運用には入ってたよ。

**回想774列車** · 2017/07/23(日) 22:28:38.26

>>229
自分の記憶では6両固定が名阪乙に定期運用されてたのってかなり前(10年以上)
の印象があるんだけど近年まで運用されてたのかな？

**回想774列車** · 2017/07/23(日) 22:44:42.04

今日大阪難波行ったんだけど、やたらに白っぽい特急車両が見えて、(´・ω:;.:...
やっぱオレンジとブルーの塗り分けのほうが良し。

**回想774列車** · 2017/07/24(月) 00:40:14.51

>>230
ネクスト登場後プラス化工事終了位までは走ってた。

**回想774列車** · 2017/07/24(月) 05:32:54.21

>>231
雀蜂には今のカラーはまだ合うんだけど、在来車は違和感満載なんよね

**回想774列車** · 2017/07/24(月) 09:55:50.71

バッタ以降は問題なし、ビスタは微妙、12400は間抜けにしか見えないよ。

**回想774列車** · 2017/07/25(火) 23:00:27.46

20代までのほうがそういう意見が多いよな。
老害のほうが柔軟に今を受け入れられるっていうヤバイ構図が浮き彫りｗ

**回想774列車** · 2017/07/26(水) 10:46:37.50

普通は逆なんだがな

**回想774列車** · 2017/07/26(水) 17:03:03.99

小学校の頃、阪急の屋根にクリーム色が施されたのを、嫌だ嫌だとごねて乗らなかったのはわたしです。

**回想774列車** · 2017/07/26(水) 18:53:04.94

>>237
あれ阪急の新型特急だよ
梅田駅１号線にその旨のアナウンスが流れると到着待ちの列がその乗車口へ移動、ゆっくり列車が入ってくると胸が高鳴る
そして座席の転換
皆がどよめく

登場した頃の人気は凄かった

**回想774列車** · 2017/07/26(水) 23:17:50.44

阪急は宗教だから事情が違う

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 18:48:45.71

それ以前にスレ違い

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 18:52:49.40

近鉄も白以外のとろこの色が阪急みたいになって、あれだよなあ。
マルーンカラーじゃなくて、あずき色で頑張ってほしかった。
てか昔の色のほうが好き。なんか変な塗り分なんだもん。

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 19:14:53.57

大学生の鉄オタが改札鋏知らないなんて

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 21:16:40.18

>>235
根拠が全くないだろ。おっさんだがサニーの新塗装は未だに受付ない。

**回想774列車** · 2017/07/28(金) 00:19:31.09

小林信夫御大は高評価されてたな

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 05:02:44.24

創業当時の木造車大軌デボ1→近鉄200形を丁度50年も持たせていた近鉄は車両保守能力が高かったんだろうなぁ…。

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 18:40:28.41

回磁チョッパ車で登場時は室内の化粧板がそれまでより濃い茶色っぽい色になってるのなかった？8810系やったかなぁ。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 09:35:20.11

古い抵抗制御タイプの方が木目濃かったと思うが。

**回想774列車** · 2017/08/05(土) 00:14:41.19

サンドウェーブ＋こもれび

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 12:08:55.75

>>246
その後5800系以降では薄いライトグレーのような化粧板になったんだがな。

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 13:00:02.40

ドヤる意図が不明です＾＾

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 22:19:26.39

試しに373や383を新特急色に塗ってごらん

**回想774列車** · 2017/08/07(月) 00:37:21.09

？
うわ・・・

**回想774列車** · 2017/08/07(月) 03:09:13.60

>>245
半鋼製だが1400形や2200形も40年以上持たせていたぞ。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 17:13:27.63

何れにせよ車両保守技術は昔から定評があった。
当時の明星車庫の区長だった影山光一氏は自らが先頭に立って2200系などを保守していたぐらいだ。

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 05:34:04.33

影山さんは定年直前で病気か何かで逝去してしまっただろ。
近鉄はこの時将来の取締役候補生だった人材を亡くしてしまったものだ…。
ただその頃には影山さんの部下の赤尾公之さん、藤縄郁三さん、近藤恒夫さんと言う後継者が育っていたけどな。
この3人が昭和30年代前半登場の名車であるラビットカーや同じく名車のビスタカーを設計したのは近鉄ファンどころか当時の日本の各私鉄の鉄道事業者の車両担当者の間では有名な話。

**回想774列車** · 2017/08/12(土) 20:26:07.53

そんなに名車の自負があるなら保存しないとダメ。
会社の民度や意識が低すぎだな。
だからつまらん箱物やテーマパークで下手うって
博物館ブームにも乗れなかったんだよ。

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 08:47:21.21

民度までは低くない（寧ろ大手私鉄では突出して高い方だ）だろ？
ただ会社サイドにそんな発想力がなかっただけ。

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 10:08:50.21

民度が高い会社が未だに喫煙に拘るとは思えないぞw

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 10:13:36.70

童話の喫煙率は異常
そこを縫う路線
禁煙にできないわけがない

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 17:55:48.58

それじゃ酉も同類だろうに