懐かしの横浜線 [無断転載禁止]©2ch.net
茶色の電車しか走ってなかった1972年、複線区間は小机まで。八王子から東神奈川行き72系の4両編成に乗る。
片倉駅はど田舎の小駅だった。南武線と違い101系等の新性能車両はまだ導入されてない。
相模原駅は、米軍関係の貨物列車が停まっていた。新横浜の駅前もあまり開けていない。
首都圏内で最も変貌著しい路線の一つではないかと。 >>5 相模原は、貨物側線があったのか?(今みたいな2線じゃなかったのか?・・・
広いバスターミナルにアンバランスなショボイ旧平屋駅舎&ホームの時代は知っているが・・・) >>7 レス5です。訂正、相模原でなく淵野辺の方だな。 >>5
小机の島式ホームや側線は小机発着で新幹線連絡輸送をしていた時代
の名残なのですかね? >>10 新幹線連絡のハナシは知らんけど・・・
小机留置の始発って 現状 早朝で東神奈川方面だけじゃなかった?
・・・新横浜方の踏切が転線で開かず踏切になるから・・・
アリーナのジャニタレコンサート、サッカー等で臨電を出すのも、この問題から
あまりヤリたがらない(近年中止になった?)
小机の南側の櫛形ホームとか(名残?)は、昔々戦中 出生兵士を送り出す列車が出たらしい。 新横浜できた当時、横浜線はまだ全線単線だった。67〜68年にかけて東神奈川・小机間が複線化されているが、新幹線乗換客だけでなく通勤需要が増えてきたからだろ。
新幹線0系と横浜線の40系国電のように、東急、小田急といった交差する鉄道線との格差が大きい路線でもあった。 旧国は末期しか知らないけど磯子発中山行きってのがあったな クモニ13も磯子までだったような… これは横浜線と関係ないか… 都心を中心に放射線状に伸びる各線を横断的に結んでいるので
乗車距離が短く(初乗り運賃が多い)、コストに対して多くの運賃収入が得られるから
昔から黒字路線であったと、
某ベストセラー評論家の本で読んだが、
そんなものなのだろうか >>16 それは、形式的なハナシで接続はボロ糞最悪! 定期外は初乗りが高いのはわかるが
定期利用者はどうなん
定期の料金体系は冷蔵庫理論で破綻なく説明できるの? 菊名まで八王子からC58が貨物列車牽いて入ってきて大口寄りの中線で折り返していた
線路際の能率進学教室の二階の窓から機関車が折り返すのが見えた >>20 そんな時代から受験対策学習塾なんかあったのか? >>21
日能研、発祥の地ですな
昭和28年開設だそうで 能開ゼミなんてのもあったな
横浜線沿線は塾の林立地帯なのかや >>13
自分は103が走っていて東急が
ステンレスなのを覚えている。
東急から乗り換えるとボロいなぁと
思った。東急は確か8500。
長津田での比較だが、
205でステンレスになって追いついて
E233で追い越したって感じだな。
東急はいまだに8500が現役。 >>28
8500もなあ。
置き換えの話は10年くらいされてるけど、
実際完了するのはあと10年はかかるだろうな。 でも8500はデビュー当時は綺麗でスマートでそれはそれはカッコいい電車だと思ってた この路線、40年位前までは貨物輸送収入がかなり多かったのでは?
戦車等、米軍関連の輸送があったし。貨物中心で旅客輸送は副業だったわけで。
南武線も同様だが。