なつかしの山陽電車 その2 [無断転載禁止]©2ch.net
JALは、1985年の123便墜落事故を新入社員研修では必ず取り上げて安全第一の精神を喚起し35年前の事故を風化させないようにしているという。
ほぼ同時代に発生した六甲事故を山陽若手社員は知ってるのかな 123便の原因は操縦ミスではないぞ
六甲の件と引き合うのは福知山線事故だろ
むろん、JR西は新人研修で教えている >>533
JAL新入社員も可哀想だな
生まれる前の事故を説教がましくウダウダと。。。
まぁ普段はゆとり叩くけどな >>535 説教ではなく失敗から学ぶための教材として教えてるんだろ。スペースシャトルの爆発事故はアメリカの大学で、教材として教えられている。 どこの会社もエラー事例をデータベース化して再発防止には心を砕いているだろう だといいんだけどね
今はどこの会社も研修はアウトソーシングの標的にされて外注化されてるので
社内に蓄積はされない >>538 その業界、会社特有の技術的知識、ノウハウの継承までアウトソーシングしている会社なんてあるのかね?失敗経験含めその情報自体が知的資産。
一般の事務研修とは違うんだから 何のために鉄道会社が研修センターを設けているんだろうねえ? 電鉄須磨で3000系上下特急と普通が合計4本顔を揃えたのを見たときはコーフンした
まだ5000が誕生する前 保有車の半数以上を占めてた時代ならば特急も普通もオール3000になるのは不思議でない 電鉄須磨から国鉄須磨へ向かうR2を越えた商店街の一角に飴細工のお店があった
老夫婦が営んでいた
その場でオーダーしたら作ってくれるという趣向
俺はキリンを頼んだが、首が短くて馬にしか見えず「こんなのキリンじゃない」と言ったのを覚えている
味は忘れた もう普通車は2連でもいいな
6000系はそのまま減車できないしもう今後減便前提なのかね >>549
今の利用状況だと十分すぎる
1時間ヘッドでもいい 毎時1本、2連。
もはや準大手でも無くなってしまう 昔の100系200系でちょうどいい大きさに戻ったのか 今は亡き700形みたいな20mの両運で単行でもいいな
ワンマン運転も可能になる あけおめでおます
初詣では曽根天満宮へ行って来たがやはり参拝客は少なめだった
昔(といっても1990年前後)は元日の日中はホーム上はお参りを済ませた人、これからの人が入り乱れて
ちょっとしたラッシュになってたものだが。
…昭和は遠くになりにけり 一昨年の3030号のツートーン復刻ニュースで
旧標準色が阪神青胴のコピーという意見に卒倒しそうになった 現色になった当初は旧色のほうが良かったガーと言ってたがあれからもう30年以上たって現色も悪くないと思えるようになった
慣れとは、そういうものか 京阪や南海こ新色に比べたらに比べたらどちらもありと思えてしまうw 3000系アルミ車の赤帯が太くなったのは
子供心に嫌だったな
第1編成オリジナルの細い帯が似合う 晩年に元の細さへ戻してくれたのが嬉しかった
山陽はこういう細かい所で念が入ってるのがイイ >>566
あれは踏切事故防止のため目立つようにしたと言う話 どうせ目立たせるのならガチの警戒色、タイガースカラーでも良かったのにな 相直する前からタイガースで商売させてもらってたよな山陽は 2003年の優勝はくす玉割ってたっけな
とにかく盛り上がってた 直特就役時から5000系にはタイガースマーク付きミニ垂れ幕が車掌側に付いていたが
ついぞヘッドマークには成らなかった 連投スマソ
本家阪神も甲子園で試合の有るときに時たまヘッドマークを付けるぐらいで、
頻度は阪急の方が上だった >>574
姫路って虎党よりG党が多いんじゃないの? いや、兵庫県全域G党。
阪神地区だけ虎党
甲子園があるからな こういう山陽電車はイヤだ!のスレが懐かしい
普通ああいうのは短時間で形骸化するもんだけど
面白おふざけが長い間続いてた >>584
自然災害といえば1995年の阪神大震災 >>586
何かある度に六甲事件蒸し返すスレだろ? 陰湿だな
脳味噌昭和に置いてきたままの奴だろうな
もう六甲の頃現役だった乗務員も経営者も居ないだろうってのに JALは、1985年の123便墜落事故を新入社員研修では必ず取り上げて安全第一の精神を喚起し35年前の事故を風化させないようにしているという。
ほぼ同時代に発生した六甲事故を山陽若手社員は知ってるのかな 六甲事故ばかり取り上げられるけど、昭和43年頃の駅を行き過ぎて
勝手にバックして後続と衝突した事故もたいがいだよ 鉄道会社の事故はつきものだけれど、それを反省材料にして、更なる安全性を追求しているね。
東京メトロは日比谷線での事故以来ボルスタレス台車を使用しなくなった。
ボルスタレスが危険というわけではないけどね。 年末年始の輸送総点検とか言ってるけど
1年中警戒してろよ!
また事故るぞ? 300系は3ドアなのでラッシュ時の乗降時間を節約できた
車内のどこにいても素早くドアに行けるのでありがたかった
2000系は2ドア3ドアが混乱していた 特急用にするか一般用にするか、迷走に迷走を重ねた成れの果てがこれ
でも後継の3000系を構想するときには
この上ない教訓となった 優等にも一般にも使えるいわゆる「汎用形」の発想は当時の山陽技術陣にはなかったのかな 3560形の後付け側面方向幕が好きだった
元の車体に穴開けてリベットで留めてあったけどすぐ継ぎ目に錆が出てたなぁ
あれ制御は先頭車からできなくて個別操作だったかな? >>606
戦後混乱期にいち早く特急専用車を投入して一般列車との差別化を図ったぐらいだから。
亀井御大の本で「旅はこれでこそ楽しい」のキャッチフレーズも宣伝していたことを知った。
昭和20年代の山陽はアグレッシブだった。 昭和20年代にプロ野球チームを経営していたのは特筆に値する
しかも二軍専門だと
そんなので採算とれたのかよ もう10年以上前だが日テレの高校生クイズ甲子園みたいな特番の近畿予選が山陽電車とタイアップであった
舞子公園が会場ですごい熱気
灘高や東大寺学園のゼッケンを付けた生徒がホーム上で豆本片手に暗記してる光景が印象的
彼らにはクイズも入試勉強も一緒なんだと思った >>612
当時は娯楽が少なくて二軍といえどもプロ野球は人気絶頂だったのではないかな >>614
TVのcmに使われたりタイアップに乗っかったり
昔から山陽はその方面にアクティブな印象
ドラマの撮影に使われたことはあったかな?
他社で記憶に残るのは広島電鉄が西部警察に派手に爆破されたことだが
あれを超えるのはなかなか無い 小湊鉄道はよくドラマに使われる。
しかも「電車」として。 須磨浦公園駅の東側の陸橋からよく電車を眺めていた1990年代
まだ阪急が須磨浦公園まで乗り入れていたので
3社の色々な系列を楽しむことができた
当時は激烈なライバル関係にあった阪急阪神の電車が仲良く顔を合わせることには感動
ただ、架線が邪魔で撮影には向いてなかったな 1980年代なら山陽がもっとバラエティに富んでいたよ たしかにw
この頃には阪急は普通しか来なくなっていたので、特急同士の顔合わせを生で見たかった >>621
新開地か高速神戸ではアカンのか
今でも見られるで 地震をきっかけに乗り入れ撤退すると思ってたから復活は少し意外だった
でもその後数年で本当に撤退 4月から10円値上げの上に
回数券往復券廃止かよクソ >>622
こどもの日以降、山陽はアレだから・・・
それはともかく、阪急にとって6両は厄介者だった
震災後、須磨浦特急が復活したのが奇跡だ
案の定、長続きしなかったけど >>627
田舎電車だからしんどいのは解るけど
他者の減コスト施策に飛びついた印象だよな。 阪神山陽シーサイドも2400に値上げかよ
まぁあれは元々安かったし自動券売機で買えて入場時有効化だったせいか
買い貯めして定期券代わりに使う輩とかも居たから仕方ないか >>631
そんな奴居るか?
姫路梅田か姫路難波週5で通勤しても浮くのは数百円だっただろ