なつかしの山陽電車 その2 [無断転載禁止]©2ch.net
>>488
山陽電車 5月5日 と聞いて何を連想するかを
阪急六甲でアンケート取って見ろ 40歳以上限定で1000人以上w
おそらく100人に10人くらいしか事故の事は答えないだろう
それぐらいもう既に風化してしまった事故なんだわ 5月5日とあるから三河島事件?山電関係あるのと一瞬思ってしまった。2日違いなんだな。 でも下手すれば山電版三河島事件になっていたわけだ。不幸中の幸いというか・・ 阪急六甲と三河島 の衝突事件は似てるんだな
三河島の惨事を勉強してたのか?足を負傷しながら走って行って対向列車に警告した
運転手の気転が大惨事を防いだのか? もう30年以上も前の事故について今さらだけど、
六甲が今の三宮みたいに中線を上下線がサンドイッチするようなホーム配置になってれば
山陽は常に中線発着にしてれば本線を横切ることもないし、
なんなら特急も停車させて山陽と接続させても良かった。
どうせのちには岡本停車するわけで。 中線から姫路方面へ出発時、本線に合流しますが、それでも安全と仰る?
六甲事故の原因は信号無視、それができてしまった保安システムの欠陥ですよ。
配線の問題ではない 旧塗装復活が今回「ようやく実現」だった理由が判らなかったが
根強く反対側が反対してきた理由は六甲事故だったのか。 事故の再発防止で反対側の信頼を回復するしかないわな 運輸業は無事故で当たり前だからたとえ十年間いや二十年間無事故でも胸は張れない >>480
更新時期が小田急1800と同じで
スタイルも似てないか?もしかして同じかも Go toキャンペーンと聞くと昔の山陽沿線go to seaside のHMを思い出す
フレーズ違った?正確に覚えてないが。
既に出てるがレッツ貝取り!もあった 3000、5000の他にヘッドマークを付けたことのある形式はあった? >>501 どちらも私鉄版ロクサン。山陽のは唯一の標準軌型。
しかし、最高速度60km位しか出ないので、阪急が断ったのも当然か。山陽や小田急は戦災による車両不足のため、背に腹を代えられずという事情か >>503
Let‘s貝取りあったな
須磨で宝塚歌劇の洗練されたヘッドマークを付けた阪急6000系と離合するときは
なんとも言えない気持ちになった >>507
で思い出したが電鉄須磨で山陽の特急が阪急や阪神の特急を追い越すことはあったのでしょうか?
同様に、東須磨でも。
阪急阪神は山陽線内では漏れなく各停だからそうなるはずだが
その光景が記憶に無いのです 山陽の特急と阪急、阪神の特急の接続は高速神戸でやってくれないと不便で仕方がない 間違えた
特急が特急を追い越してたのてここが全国唯一? >>513
「トワイライトエクスプレス」
下り「サンダーバード21号」
上り「スーパー北斗16号」「サンダーバード14号」「雷鳥16号」「サンダーバード18号」
「日本海」
下り「サンダーバード41号」「サンダーバード43号」
上り「しらさぎ54号」「サンダーバード6号」「雷鳥8号」 ここは六甲事故とか勝手にバックして後続車と衝突とか 早発の常態化で指導とかルーズなのか
俺が乗った時は職員皆ふつうにやってたが 亀井さんその辺どうですか 俺も山陽の乗務員に対して不快感や不安感を抱いたことはない
それが当たり前なんだがやはり末期の国鉄は酷かった 冷蔵庫先生が自著の中で安全確認に関して東武のルーズさを非難していた
国鉄だけではない 駅を行き過ぎて慌ててバックして後続車と衝突!
は当時の新聞にはどんな載り方したのだろう 運輸局に始末書を持っていくときの御重役さんはバツが悪かっただろうな 阪急神戸線踏切で電車と乗用車衝突、1両目が脱線 一部運転見合わせ
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d4a306a1da40c6e48080da175a3a498c5b8f27b
事故のあった高羽踏切の所在地が灘区宮山町というのでもしや六甲事故の現場と同じと思いきや一つ梅田寄りだった >>528
その人、不祥事で降ろされたのにまだホームページには残ってるのか JALは、1985年の123便墜落事故を新入社員研修では必ず取り上げて安全第一の精神を喚起し35年前の事故を風化させないようにしているという。
ほぼ同時代に発生した六甲事故を山陽若手社員は知ってるのかな 123便の原因は操縦ミスではないぞ
六甲の件と引き合うのは福知山線事故だろ
むろん、JR西は新人研修で教えている >>533
JAL新入社員も可哀想だな
生まれる前の事故を説教がましくウダウダと。。。
まぁ普段はゆとり叩くけどな >>535 説教ではなく失敗から学ぶための教材として教えてるんだろ。スペースシャトルの爆発事故はアメリカの大学で、教材として教えられている。 どこの会社もエラー事例をデータベース化して再発防止には心を砕いているだろう だといいんだけどね
今はどこの会社も研修はアウトソーシングの標的にされて外注化されてるので
社内に蓄積はされない >>538 その業界、会社特有の技術的知識、ノウハウの継承までアウトソーシングしている会社なんてあるのかね?失敗経験含めその情報自体が知的資産。
一般の事務研修とは違うんだから 何のために鉄道会社が研修センターを設けているんだろうねえ? 電鉄須磨で3000系上下特急と普通が合計4本顔を揃えたのを見たときはコーフンした
まだ5000が誕生する前 保有車の半数以上を占めてた時代ならば特急も普通もオール3000になるのは不思議でない 電鉄須磨から国鉄須磨へ向かうR2を越えた商店街の一角に飴細工のお店があった
老夫婦が営んでいた
その場でオーダーしたら作ってくれるという趣向
俺はキリンを頼んだが、首が短くて馬にしか見えず「こんなのキリンじゃない」と言ったのを覚えている
味は忘れた もう普通車は2連でもいいな
6000系はそのまま減車できないしもう今後減便前提なのかね >>549
今の利用状況だと十分すぎる
1時間ヘッドでもいい 毎時1本、2連。
もはや準大手でも無くなってしまう 昔の100系200系でちょうどいい大きさに戻ったのか 今は亡き700形みたいな20mの両運で単行でもいいな
ワンマン運転も可能になる あけおめでおます
初詣では曽根天満宮へ行って来たがやはり参拝客は少なめだった
昔(といっても1990年前後)は元日の日中はホーム上はお参りを済ませた人、これからの人が入り乱れて
ちょっとしたラッシュになってたものだが。
…昭和は遠くになりにけり 一昨年の3030号のツートーン復刻ニュースで
旧標準色が阪神青胴のコピーという意見に卒倒しそうになった 現色になった当初は旧色のほうが良かったガーと言ってたがあれからもう30年以上たって現色も悪くないと思えるようになった
慣れとは、そういうものか 京阪や南海こ新色に比べたらに比べたらどちらもありと思えてしまうw 3000系アルミ車の赤帯が太くなったのは
子供心に嫌だったな
第1編成オリジナルの細い帯が似合う 晩年に元の細さへ戻してくれたのが嬉しかった
山陽はこういう細かい所で念が入ってるのがイイ >>566
あれは踏切事故防止のため目立つようにしたと言う話 どうせ目立たせるのならガチの警戒色、タイガースカラーでも良かったのにな 相直する前からタイガースで商売させてもらってたよな山陽は 2003年の優勝はくす玉割ってたっけな
とにかく盛り上がってた 直特就役時から5000系にはタイガースマーク付きミニ垂れ幕が車掌側に付いていたが
ついぞヘッドマークには成らなかった 連投スマソ
本家阪神も甲子園で試合の有るときに時たまヘッドマークを付けるぐらいで、
頻度は阪急の方が上だった >>574
姫路って虎党よりG党が多いんじゃないの? いや、兵庫県全域G党。
阪神地区だけ虎党
甲子園があるからな