なつかしの山陽電車 その2 [無断転載禁止]©2ch.net
人丸前ホームの子午線表示は高架化で初めて付いたと
明石市のホームページには説明されてるが、
地上時代の旧のホームにもペンキ描きみたいな
目印が引かれていた記憶がある。 伊藤ハムのCMにも出演歴あり
須磨・塩屋の海岸へりを走る辺りはロケ地にうってつけなんだろう >>411
あの時計塔は服部セイコーの寄贈だから
いまや明石のランドマークだ 神戸・明石地方の小学校の社会見学の定番
プラネタリウム、明石漁協、ライオン明石工場
山陽電車でお出掛け♪ >>4
タージンって鉄道関係の営業も多いな
山陽絡みのイベントで何度か見たことある
その手のコネクションでも持ってるのかな タージンってまだ57歳だったのか…
もう70近くに見えるんだが JRの緩行に長く乗り慣れてる身にとっては
たまに乗る山陽の2扉車(270など)の扉間のロングシートがとてつもなく長く見えた とてつもなく長いといえば月見山のベンチ
何人掛けだろ
今も残ってるのが嬉しい 田舎の駅ではよく見掛ける>長いベンチ
電車3〜4両くらいだから50〜70メートルにもなるか >>422
空いてる時にシートに寝転がってふざけたりして親に思いっきり叱られた思い出 別府駅の高架から海側を望むと別府鉄道の細いレールを古いディーゼルカーが左右に車体をユッサユッサ揺らしながら走ってくるのが見えた
同じ時代の鉄道とは思えなかった >>430
交差直下には無く、北に200mほどの場所に野口線別府口駅があったね。 神戸高速鉄道に乗り入れた頃は
まだ急行残っていましたか。 >>434
昭和59年改正まで早朝深夜に走ってますたぬ。
基本的には3000系の4連だけど、2000系や2700系が入ることもあったそうな。 記憶では昭和50年代に既に昼間の普通車は空気輸送
旧型車3両連結のうち1両まるまるが誰も乗ってない状態を見たことが一度や二度でない
活気があったのは俺が生まれる遥か前だっただろう まあ昼間の各停はガラガラなのはどこの路線でも変わらないよ 80年代、神鉄は5連があったが山陽は直特就役までは4連が最大? >>441 神鉄、単線区間が多く本数増やせなかったからでは?三田線の鈴蘭台・西鈴蘭台間が単線でネックとなってるし。
それに比べれば、山電本線は山陽姫路まで複線だからな。 コロタン文庫の私鉄オール百科でテツチャンになった俺としては
山陽と神鉄が「都市近郊私鉄」という括りで同じジャンルにされてたので
何かに付けて比較することが多かった。
たとえば連結両数、新型車の数、複線区間の長さ、速達便の種類数など。
そして、結論は山陽が勝ったことにするw そこまでしなくても山陽の方が元々景気良かったけどな >>429
よくぞ1980年代まであのままで生き残っていてくれたと思う 別府鉄道廃止のニュースを聞いて山陽が買い取ってくれたりしないのかなあと妄想してた小学生時代でした 阪神が難波に進出して近鉄と繋がり、名古屋からビスタカーが三宮〜明石〜高砂を経て姫路にやって来るという妄想はかなり実現に近付いてきてる 俺は神戸高速経由で山陽特急が
阪急河原町まで乗り入れる妄想してた >>449
加古川駅乗り入れはそれなりにメリットあるわな >>451
逆に山陽3000系がなんばを経由して名古屋へ進出する妄想はどんなに逆立ちしてもできない 国鉄赤穂線がなかったとしたら網干から有年まで伸ばして赤穂鉄道を買収して…と妄想 >>458
フツーに網干から新舞子〜相生〜赤穂間の延伸計画+赤穂から岡山までの延伸構想があったでしょ。
赤穂延伸は赤穂辺りの各自治体が「山電が来たら国鉄赤穂線計画が潰れる」と警戒して反対され、また相生の港をどう越えるかという問題もあったので
実質的には相生旧市街手前までの延伸だったけどこれは割と本気で作る気で調査もしたそうだけど造船低迷と構造不況のダブルパンチで諦めてる。 伸ばしても今の網干線のイメージなら毎時2〜3本でのんびり走ってるだろうから
相生から姫路へ行くのに乗ってもらいようがないわ 飾磨駅と言えばスイミングスクール
山電社章入り制帽をかぷったイルカのバッジがスクール生の証し >>463
山陽は昔から旺盛に副業に手を出してたな
戦後間もない頃は野球チームまで持っていたのを知って驚いたことがある 中央線は10両で走ってるのに対し山陽は最大6両は短すぎる‼
神姫間は人口の割りに乗降客が少ないのがわかる >>466
中央線って東京のか?
乗客も人口も6割以下だろうが >>465
あるとしたら映画館とか仕出し屋とか
神姫間なら競合する相手も少なくてそこそこ商売になる見通しがあるから副業してたかも 大手でもないのにデパートを持ってるだけでもステイタスある >>466
春日井市は姫路より人口少ないが10両で走ってるぞ!
山陽電車最大6両は短すぎる >>469
もう10年以上も前にここに納品する運送屋でバイトしてたけど
デパートの人は売り場係から倉庫管理係までみんな物凄くプライド高いよ
ステイタス感覚が根強いのかね
立地が神戸ならいざ知らず姫路でそんなに天狗になれるか不思議だった >>474
姫路では同業の潰れた「やまとやしき」も偉そうだったよ もし岡山進出を果たせてたら岡山駅前にもデパート出店してただろうな
天満屋との仁義なき戦いを‥‥ 天満屋は地元の星
余所者に負けるわけがない
そごうがバブル時代に各地に展開したはいいが、
地元老舗に歯が立たず尻尾を巻いて撤退した事例が数知れず 山陽もしもシリーズ3
もしも、ロクサン入線をきっかけに20m車を標準仕様としてたら
アルミ車・ステンレス車の新造はなく、また、
阪神阪急との相直はなかったかも‥ 700を更新するときに1編成だけ20b4ドアのままの車体にしたのが謎
デカ過ぎてさぞかし使い難かっただろうに でもラッシュアワーのときは存在感あっただろ
4扉の威力はデカい >>488
山陽電車 5月5日 と聞いて何を連想するかを
阪急六甲でアンケート取って見ろ 40歳以上限定で1000人以上w
おそらく100人に10人くらいしか事故の事は答えないだろう
それぐらいもう既に風化してしまった事故なんだわ 5月5日とあるから三河島事件?山電関係あるのと一瞬思ってしまった。2日違いなんだな。 でも下手すれば山電版三河島事件になっていたわけだ。不幸中の幸いというか・・ 阪急六甲と三河島 の衝突事件は似てるんだな
三河島の惨事を勉強してたのか?足を負傷しながら走って行って対向列車に警告した
運転手の気転が大惨事を防いだのか? もう30年以上も前の事故について今さらだけど、
六甲が今の三宮みたいに中線を上下線がサンドイッチするようなホーム配置になってれば
山陽は常に中線発着にしてれば本線を横切ることもないし、
なんなら特急も停車させて山陽と接続させても良かった。
どうせのちには岡本停車するわけで。 中線から姫路方面へ出発時、本線に合流しますが、それでも安全と仰る?
六甲事故の原因は信号無視、それができてしまった保安システムの欠陥ですよ。
配線の問題ではない 旧塗装復活が今回「ようやく実現」だった理由が判らなかったが
根強く反対側が反対してきた理由は六甲事故だったのか。 事故の再発防止で反対側の信頼を回復するしかないわな 運輸業は無事故で当たり前だからたとえ十年間いや二十年間無事故でも胸は張れない >>480
更新時期が小田急1800と同じで
スタイルも似てないか?もしかして同じかも Go toキャンペーンと聞くと昔の山陽沿線go to seaside のHMを思い出す
フレーズ違った?正確に覚えてないが。
既に出てるがレッツ貝取り!もあった 3000、5000の他にヘッドマークを付けたことのある形式はあった? >>501 どちらも私鉄版ロクサン。山陽のは唯一の標準軌型。
しかし、最高速度60km位しか出ないので、阪急が断ったのも当然か。山陽や小田急は戦災による車両不足のため、背に腹を代えられずという事情か >>503
Let‘s貝取りあったな
須磨で宝塚歌劇の洗練されたヘッドマークを付けた阪急6000系と離合するときは
なんとも言えない気持ちになった >>507
で思い出したが電鉄須磨で山陽の特急が阪急や阪神の特急を追い越すことはあったのでしょうか?
同様に、東須磨でも。
阪急阪神は山陽線内では漏れなく各停だからそうなるはずだが
その光景が記憶に無いのです 山陽の特急と阪急、阪神の特急の接続は高速神戸でやってくれないと不便で仕方がない