なつかしの山陽電車 その2 [無断転載禁止]©2ch.net
須磨浦公園が花見シーズンには満員札止めになったという故事が
今となっては信じられないが
俺が小学生の頃には本当にあったのだ 須磨浦公園に特急が臨停したことはあったの?
観光スポットとして推してた割りに
駅としては扱いがぞんざいだった気がする
たとえばトイレはかなり遅くまで汲み取りのままだったし
ホームの雨避け(屋根)も少ししかなくて…… >>311
そりゃUSJやTDLがなかった時代には
須磨も有力な行楽地だったから。 ポーアイにも遊園地みたいなのがあったぞ
あとは王子動物園も 35年前やで
この話しに付いて来られるのは間違いなくオッサン >>318
王子動物園は実家の最寄り駅から特急で一本で行けたので何度も遊びに行った
まるでウチのためだけに設定されてる便と思ってた >>328
普通|阪急方面
普通|阪神方面
は、レアだったな 正面の行先表示幕は六甲なり大石なり、
ちゃんと駅を指定していたのにな 高速神戸行きはフルネームのものと端折って「神戸
」だけのものと、二種類あった >>335
側面の幕、初期のものは17コマしかないものだったので、、、 >>337
3058Fまでは17コマだったはず。
3076F、3078Fが3連で登場。
同時に3008Fと3058Fと交換され、3008Fと3058Fが40コマ化された >>336
高速神戸止まりなんてあったの?
どこで折り返ししてたのかな
阪急or阪神線内まで回送か >>340
高速神戸駅2番線到着あと、新開地まで回送し、新開地から営業運転がデフォだが、大昔は高速神戸駅3番線に到着し、折り返し営業運転してた。 教えてくだされ昔の人
神戸高速乗り入れスタートの時、700は地下線に入ってましたか
他にも半鋼車も入れたのですか? 702-709はラッシュ時間に新開地まで乗り入れてた記憶があります。 >>344
不燃化対策されたというが完全に木製部分がなくなったわけでもあるまいて 300系の座席なし部分に座り込んで漫画を読んでた某高校の一団
平日午後三時頃の光景
でも今では座席で弁当食べたり化粧したりするのも構いなしになったもんな みんなもう応募した?
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/event/topics/detail.html?topics_i ttp://www.sanyo-railway.co.jp/event/topics/detail.html?topics_id=1641 配色が変えられてからもう30年以上になるのに、
不思議なもので旧配色の方が馴染みを感じる
旧配色は阪神青胴との類似性も言われてた 南洋植物パークも記憶の彼方になったね
須磨浦公園駅からテクテク歩いて上ったものだ >>354
> 座席なし部
これが300系不人気の最大要因だな
一人掛けでもいいからシートを置けよと
何度思ったことか 国鉄63系なら詰め込み甲斐もあるが
山陽300系なんてキャパが小さ過ぎて効果ない >>338
3076f/3078f落成→3008f/3058f40コマ化(3076f/3078fは17コマ普通車中心幕化)→3076f/3078fを6連予備車化時に3008f/3100fを17コマ化し捻出した指令器で40コマ化&正面自動幕化 >>364
300形4連は3000系3連と同等の輸送力で、より詰め込みが効いたからラッシュ輸送に重宝したので、
足回りは超ボロボロなのに最後まで残ったんだけどね。 台車ひとつとってもイコライザーは細くてスポークも頼りなく見るからに貧弱そうで
おまけにすごい騒音立ててた >>364
> 山陽300系なんてキャパが小さ過ぎて効果ない
2800mm広幅車体は座席定員を少なくしたおかげで詰め込みがよく効いて
更新前の200形グループと比較すると驚異的に定員が増加したんだよ。 >>107>>201>>322>>323>>324>>325
いつまで六甲事故言うてんねん(笑)
あの頃の山陽は電車がボロい(※)だけじゃなく、まだ乗客が乗車中なのにドアを閉めるわ
大開民には評判悪かった(^^;
※270形、300形、2700形が地下を車内放送が聞けない位の轟音で走ってた。 そこは手柄山モノレールの意思をついで山陰と舞鶴にも伸ばすしかないな 昭和60年頃の株主総会で配られた記念品の栞みたいなやつには
網干から西に伸びる点線が相生・赤穂を経て岡山に至る計画線として
まだ路線図に書かれていたのを覚えてる
子供心に、岡山に達してないくせに
山陽を屋号に名乗るのが腑に落ちなかった 下関には山陽電気軌道があったな
ただ、山陽電車とは何の関係もない 昭和60年頃か
田舎に線路を伸ばしても売り上げに
繋がらないわな
中途半端に六甲や大石で折り返してる特急を
なんとか大阪に乗り入れさせることに注力すべきだった それこそ六甲事故の頃だし、特に阪急からはイヤな顔されるわな
両数の違いや車体幅などの問題もあるし
阪神としても、積極的に直通する理由もなかったわな 昭和60年タイガース優勝の年
明石の高架化が具体化して市の公報にも工事の計画が載るようになった
開かずの踏切が解消されるうえに国鉄(当時)との乗換が便利になるなどと宣伝が賑やかだったが
踏切はともかく乗換の利便性向上は国鉄へ客が乗り換えられてしまう山陽には害毒でしかないと当時から指摘され、
事実そうなってしまってる
思えば熱心にPRしてたのは役所だけで
山陽は冷淡だった その時代だと新快速は昼間だけ
とは言え、乗換が不便でも、ラッシュに新快速がなくても、明石で国鉄に乗り換えたわな 乗換が目的ではなかったが電鉄垂水で降りて
たるせんにあった小間物屋のような店で
スーパーカー消ゴムを買うのが楽しみだった
その後国鉄垂水から三ノ宮・大阪方面へ、、 >>383
え?山電も明石高架化は積極的にPRしてたでしょ。特急6連化も、スピードアップもあったし。 終点での4点チャイムと「今日もスルっとKANSAIネットワークの」の放送も
もう懐かしの光景よな
3000系初期車の機械式チャイム車とか気に入ってたものだけど 西飾磨近辺の地平時代の写真ってどっかないんやろか? >>400
駅舎は覚えてないが駅前に西湖堂のパン屋があった >>407
最末期は、飾磨、妻鹿、白浜の宮、大塩、荒井、高砂、別府、東二見、藤江、西新町、明石、西舞子、垂水、須磨以東各駅