485系スレッド7 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/12/11(日) 11:41:06.93

国鉄色や700・3000番台も一緒に語っていきましょう。

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 13:34:41.56

九州、特に鹿児島から勝田へボンネット車を大移動させるとき、
最初の計画では500,600番台も含まれてたと10年位前のP誌に書いてあった。
それらが来てたら元181系も常磐路を走ることになってたなんて。

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 21:21:18.35

盛モリ廃回

クロハ481-3017
モハ485-3022
モハ484-3022
モハ485-3081
モハ484-3081
クハ481-3022

**回想774列車** · 2018/11/02(金) 00:18:25.33

何故郡山まで？
秋田で解体すればいいのに。

**回想774列車** · 2018/11/02(金) 06:05:16.71

秋田はE231の改造で忙しいんじゃない？

**回想774列車** · 2018/11/02(金) 23:25:05.55

秋田は仕事が遅すぎるからだろｗ

**回想774列車** · 2018/11/07(水) 21:58:10.22

２パンタ上げて走っていたのって湖西線だけ？
国鉄時代は全部上げていたような

**回想774列車** · 2018/11/13(火) 21:16:45.57

JR西日本で体質改善40N工事しなかったのが意外
3000番台並の魔改造車が西日本にもあったらどうなるか

**回想774列車** · 2018/11/13(火) 21:18:35.99

>>569
湖西線が離線対策で2基上昇
片パン故障は120キロ運転になってこのときのルポが一昔前の鉄道ジャーナルにある
交流区間では2基上昇しても片方電気的に切断してて霜取り以外では意味がないがスーパー雷鳥は流石に走行中にパンタ上げ下げするわけにはいかず福井駅で上昇下降してた

**回想774列車** · 2018/11/13(火) 21:23:30.42

金沢で七尾編成がパンタ上げ下げしていたな
ホームに居た時、突然パン上げしてスパークしてビビった

**回想774列車** · 2018/11/13(火) 22:19:04.84

‪JR東「きらきらうえつ」廃車へ　国鉄485系、残り少なく | 2018/11/13 - 共同通信
https://this.kiji.is/434995306726933601?c=39550187727945729&;#8236;

**回想774列車** · 2018/11/13(火) 22:43:43.45

サプライ部品枯渇してきたのか？

**回想774列車** · 2018/11/21(水) 21:33:06.66

3000番台は座席は取り換えたがピッチが910㎜のままだったな
定員維持を優先したのか窓とピッチが合わなくなるのを嫌ったのかアンカーボルト打ち直しが面倒だったのか不明
東武乗り入れ用はスペーシアとアコモ格差が出ないようピッチを広げてたが消費電力が大きく架線電圧が降下しやすいとかで東武に嫌われてた

**回想774列車** · 2018/11/22(木) 21:13:50.64

>>575
でもE653も同じでしょ？
ただし、電熱線ヒーターの蹴込がない分だけ広い

**回想774列車** · 2018/11/22(木) 21:29:38.45

T-17は近郊型に再利用せずみんな廃棄処分しちゃったんだな
0系の転換クロスシートは再利用されたのに
背面テーブルはあるが非常に小さいのでノートパソコンを乗せることはできない

**回想774列車** · 2018/11/23(金) 07:30:28.41

>>577
どこかに残ってないものかね。同時期の小田急3100のシートが
一畑5000で使われていたりするけど。

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 11:16:26.36

Twitterに485系3000番台の廃車回送が昨日から行われると情報があったけどいいガセだったのか？

**回想774列車** · 2018/12/03(月) 13:47:11.91

12/6じゃない？

**回想774列車** · 2018/12/05(水) 20:37:32.93

今日だったみたいだな。

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 21:46:29.61

上沼垂でクロハのグリーン室に家庭用エアコン付けてるのとか奇妙な改造してるのあったな
クロハ481は地域によって仕切りが中途半端な位置にあって窓越しに車外から見えてたり窓の柱に合わせててピッチが中途半端で定員が大きく減ったりとかいろいろあった
北近畿の183系は仕切りが車外から見えないよう窓を縮小してた

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 22:16:18.68

>>582
それ秋田のこまくさ、かもしか編成
上沼垂はAU13　2機で頑張っていた

**回想774列車** · 2018/12/20(木) 21:10:19.14

架線のジリジリ音って50Hzと60Hzじゃ違う音なの？

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 01:31:47.00

1990年1月4日のカツK55編成(←上野Tc1102+M'M58+T301+M'M53+Tc7)
https://pbs.twimg.com/media/DwCSvMGWkAEUr7p.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwCSvglU8AACa74.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwCTIOJVsAIaZTu.jpg

**回想774列車** · 2019/01/05(土) 20:28:15.37

ボンネット車は定員が少ないために電気釜と混在してた頃は指定席で発売が行われない調整席が多く発生してた
通常は誤乗やダブルブッキングに備えた予備席にしてるが近鉄は少ない方に合わせて余った席は当日発売に回してる

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 19:02:38.57

1997年に走った国鉄特急色+上沼垂色+ひたち色の雷鳥
https://pbs.twimg.com/media/DwOe8umUUAA8Y96.jpg

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 19:56:13.79

>>587
後ろ3両が自由席で
最後尾が東日本唯一のボンネット
クハ481-102かな

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 22:14:11.22

>>587
この編成、
いなほにも充当されていたわ。
ひたち色のユニットはクハ481-332？とペアで最後までくびき野号で使われていた。
国鉄色の先頭車は金沢の転属車？

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 22:47:35.06

3000番台が大阪に来たり西日本車が東日本を走ったりとか何でもアリだったな
流石に東日本車と西日本車の混結は見たことが無い
九州車は団臨で西日本エリアを走行したことがあるが晩年は交直転換スイッチが交流側に固定されてて不可能だった

**回想774列車** · 2019/01/07(月) 22:48:56.17

JR東海が485系を承継していたらどうなっていたか
しらさぎで車両使用料相殺を目的に大垣電車区配置車があってもおかしくなかったのに

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 20:46:19.36

>>590
その逆に固定されたのが長ナノの489系
直流区間でうっかり交流に入れたら主ヒューズ溶けちまう

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 22:06:58.44

鉄道ファン1991年7月号で13両貫通編成という驚異的な編成の写真が載ってるがMG容量的に1000番台サロ必須だな
本来は編成中のMGを3つにして冗長性を図るため
583系が凄くて15両編成対応だったが実現しなかった

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 22:17:47.23

>>588
唯一ではない

1997年3月改正時点の上沼垂配置のボンネット
Tc481　23・27・29・30・102

**回想774列車** · 2019/01/08(火) 22:29:02.20

>>593
サハ481-100などでも可
そもそも南秋田の485たざわが増結時の7両が1MGで走行してたし容量的には3MG必須ではない

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 19:59:28.27

>>594
100番台では唯一
たぶん、>>588さんは字足らずでレスったんだと思う

**回想774列車** · 2019/01/09(水) 22:47:06.78

>>596
見苦しい

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 07:44:35.00

>>590
583系は冬季に西が東のを借りて混結になってたな

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 09:18:00.50

>>596
自演擁護乙

**596** · 2019/01/10(木) 21:10:34.92

>>597
>>599
オレ、>>588じゃねーし
次はワッチョイでスレ立てだな

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 23:12:42.65

文体でバレバレだってのにw

**回想774列車** · 2019/01/10(木) 23:44:51.74

そもそもここは基地外アスペが立てた隔離スレだしw

**回想774列車** · 2019/01/12(土) 19:03:28.96

出力120kwのモーターじゃ上り勾配で130や140km/h出せないの？

**回想774列車** · 2019/01/15(火) 22:14:14.63

東北本線系統は先頭から2両目にサロを連結するの多かったな
完全に防止できないが普通車客の通り抜け対策か？
東北新幹線にも継承されてる

**回想774列車** · 2019/01/15(火) 23:21:13.20

どう考えても上野地平ホームでGの客を延々と歩かせないためでしょ

**回想774列車** · 2019/01/16(水) 11:37:48.94

>>605
そうすると青森駅で連絡船桟橋まで延々とホームを歩くことになるんだが良いのか？

**回想774列車** · 2019/01/17(木) 06:54:04.51

>>606
上野と青森では利用客の数が比較にならない

**回想774列車** · 2019/01/17(木) 12:17:10.44

>>607
でも上野と同じ位置に改札ある駅他にないしなあ
東京駅発着の特急だって同じようなつなぎ方してただろ？

**回想774列車** · 2019/01/17(木) 20:37:41.85

>>608
してない

**回想774列車** · 2019/01/17(木) 22:57:30.09

>>609
おいおい正気か？
http://betsunoka.ec-net.jp/a/asakaze2.html
http://betsunoka.ec-net.jp/t/tsubame0.html

**回想774列車** · 2019/01/17(木) 23:42:27.86

>>610
寝台の話はしていない
151系はパーラーカーがあるが故に端っこに固められたが、485や583になったら連結位置が端ではなくなった

**回想774列車** · 2019/01/18(金) 06:42:14.17

>>610
話の始まりは>>604だぞ

**回想774列車** · 2019/01/18(金) 12:38:44.54

>>611
寝台と区別する意味はないだろ？

**回想774列車** · 2019/01/18(金) 22:42:21.22

>>613
>>612

**回想774列車** · 2019/01/18(金) 22:43:38.25

>>613
つーか、スレタイ嫁よ

**回想774列車** · 2019/01/19(土) 11:12:31.35

上野発の485系特急特有の編成の組み方じゃないってだけの話だろ

**回想774列車** · 2019/01/20(日) 22:59:37.85

青森に残っていた最後の485が今夜出発した

**回想774列車** · 2019/01/21(月) 17:56:06.14

3年近くも放置プレイは何だったんだ、新潟のはすぐに実行したけど。

**回想774列車** · 2019/01/22(火) 02:58:13.21

485系3000番台が配給輸送される
https://railf.jp/news/2019/01/21/180000.html

ATで3000番台に改造
https://pbs.twimg.com/media/DxWrzmiVYAEOB0S.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxWr1QMV4AAboDm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxWr2NwVsAEfI8A.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxWr313UYAAtcWq.jpg

**回想774列車** · 2019/01/22(火) 21:22:46.93

寂しいね、どんどん消えて行くのは。

**回想774列車** · 2019/01/22(火) 21:59:23.25

JR西日本で体質改善40N工事やらなかったのが不思議だな
3000番台相当の魔改造で注目されただろうに
JR東の奴は単純に外装を変えたのだけではなくMGをSIVに交換してる

**回想774列車** · 2019/01/22(火) 22:23:05.59

時代に名を残す名車を選んでと言われたら、
間違いなく485系を挙げるわ。
他は、
SL　：　D51 C62
EL　：　EF65 EF66 ED75
DL ：　　DD51
EC　：　181系　103系　115系
DC　：　キハ40系
PC　：　24系25形
FC　：　パワム80000　コキ50000

**回想774列車** · 2019/01/23(水) 21:45:48.07

追加
DC　：　キハ80系　キハ181系

**回想774列車** · 2019/01/24(木) 09:45:57.20

ジパングはやまどりの副産物
Tcを解体するのが惜しくて組成

**回想774列車** · 2019/01/25(金) 22:17:11.88

【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫　連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室

還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。

生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

色川高志（あいかわたかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室

【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
　している生活保護不正受給犯罪者です】

【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１

**回想774列車** · 2019/01/26(土) 20:26:58.66

先頭車両2つとも解体するんだね、本当JR東は守銭奴。
https://pbs.twimg.com/media/Dx0_QNkUcAARmdg?format=jpg&;name=4096x4096
https://pbs.twimg.com/media/Dx0_QNjVAAIu3nD?format=jpg&;name=4096x4096
https://pbs.twimg.com/media/Dx0_QNiVAAAIkAR?format=jpg&;name=4096x4096
https://pbs.twimg.com/media/Dx0_QNtVYAACBMF?format=jpg&;name=4096x4096

**回想774列車** · 2019/01/26(土) 20:30:49.39

むしろ3000番台なんてゲテモノの保存を願うのがどうかしてるだろｗ

**回想774列車** · 2019/01/26(土) 20:32:59.05

>>627
このスレ立てたクソガキの戯言など放っとけ

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 06:42:17.82

阪国人くっさｗ

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 13:26:01.08

自分は一銭も金出さないくせに老朽車両の保存を一方的に要求するクソヲタこそ守銭奴

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 17:19:37.39

485系の間合い運用の各停が津軽線や七尾線であったが加速が悪くてダイヤ構成上の足枷になってたかもな
最高速度が70キロ以下だと定引張力域のみで使用することになり抵抗器が全て抜けきらずエネルギー損失が大きい

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 18:58:42.13

>>630
意味分からないだけど。

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 19:30:22.78

>>631
そりゃそうだろ
1:3.2の歯車比で各駅停車とか無理ありすぎる
客車列車の方がまだマシなのでは？

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 19:41:42.91

鉄屑語ｗ

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 20:11:18.68

>>626
高輪ゲートウェイと言うダサい名前を付ける会社には魅力はありません。
有るのは、金儲けとダサさだけです。

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 20:18:53.42

>>626
>>635
束はかなり無慈悲
車齢4年の車両を104両も解体する始末
E351だって保存されなかったし

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 20:20:10.09

追加
>>635
Jヴィレッジをそのまま駅名に使うのもね

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 20:46:23.10

本当にセンスが無いし、経営陣は頭おかしいんだね。労組がストを予告したり列車妨害される位だからねw

**回想774列車** · 2019/01/27(日) 20:58:25.55

>>633
1:3.5ではなかった？重箱の隅でゴメン。

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 00:26:31.14

束にコケにされたと思い込んでる守銭奴発狂中w

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 13:01:01.74

>>636
253系も結構廃車にしたよな、しかも殆どの車両は20年も走ってないし。

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 16:55:14.63

>>636
209の廃車もね。
川重製は先頭車以外ほとんど転用されず。

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 18:20:27.58

>>641
E751余剰中間車と209-500のモハの廃車もね
っていうか、E233が登場した頃からおかしくなったような気がする
E233により他社なら更新してまだまだ使うような車両をどんどん長野送りし、その大半がそのまま廃車解体
この辺りから関東の私鉄も更新するか廃車かを選びやすくなったような気がする
都営に至っては束と同じくらい無慈悲になった

**回想774列車** · 2019/01/28(月) 18:25:50.84

エキナカでかなり収益を出してるのに、車両を安く生産して解体にも費用が掛からないようにしてるとか
本当守銭奴ですね。業務改善命令や警告出されても改善なんかしないからね、JR東という糞会社は。

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 06:42:49.32

少なくともこのバカヲタ↑の思い通りの会社には死んでもならんわなw

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 08:21:23.29

>>636追加
大宮の高架下に放置されていた保存予定車を解体(これは小田急でも同じことがあったが)・・
また、インドネシアに絶賛輸出中の205だってインドネシアから声があったからであって、仮にインドネシアから声が来なければそのまま長野で解体だったろうから・・

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 11:30:40.29

>>645
まぁ他所では通用しないふざけたサービスをしてるのはJR東位だけどなw

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 12:21:24.59

>>647
車齢若い特急車の廃車→京成・小田急も該当
6ドアを10年未満で廃車→東急も該当
普通なら更新してまだまだ使うような車両をどんどん廃車→メトロ・都営も該当

など関東の鉄道会社のほぼ全般に束の悪いところをそのまま影響しちゃってるじゃないか

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 16:05:41.40

私鉄と比べたら廃車する数の桁が違い過ぎるし、しかもメトロ・都営よりも廃車と置き換えする期間が短い。

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 19:59:44.27

>>641
253は空港特急独特の設備が多すぎて転用できず
185を使い続ける方がマシと判断されたんでは？

そんな185も、結局中古車(e257)に置き換えられるが

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 20:29:41.55

他所では通用しない妄想をここでぶちまけてご満悦のバカヲタw

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 20:57:49.51

>>643
いや、今のメトロの廃車ペースは束並みに速い

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 21:50:29.02

日比谷線と銀座線以外はそうでもない。それ以外は機器を更新してるのが殆どだけど。
都営は10-300R以外は最低でも20年は走るね。

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 21:57:04.35

阪国人くっさｗ
阪国人はキティちゃんに夢中ｗ

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 22:01:56.88

そろそろ485系の話しよーぜ

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 22:22:03.52

そうだな、保存とか言う以前にメンテナンスすらまともにしない守銭奴糞会社の話しても仕方無いしな。

**回想774列車** · 2019/01/29(火) 22:48:49.49

４８５系と５８３系は最高のコンビでしたね。
シュプールでMM'ユニット組み込まれたときはびっくりしたけど。

**回想774列車** · 2019/01/30(水) 18:23:49.75

開かずの貫通扉が使用されたやつ？

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 02:03:03.03

ちょっと調べたけど、シュプールの４８５系＋５８３系は
６連＋８連、７連＋７連（共に貫通扉使用！）や、ММ’のみ
挿入された１１連とか様々なバリエーションがあったらしい。
ええ時代でしたなー。

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 17:34:30.38

やまどりは結構臨時で運行する頻度が多いね。

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 20:12:53.11

ゆ～とぴあ和倉の併結運転も新鮮だったね
連結器改造はちと残念だったけど

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 21:15:22.56

気動車との併結は九州は協調運転だったが西日本はぶら下がってるだけだったな
必ず後ろに気動車を連結しないといけなかった
それも気動車だけ途中駅でドア扱いせず通過扱いもあった

**回想774列車** · 2019/01/31(木) 21:43:16.77

>>660
高崎地区で波動用に使える車両がアレしかないからなぁ

**回想774列車** · 2019/02/01(金) 19:40:33.04

>>662
ぶら下がりでも120キロに対応する台車に履き替えられていたな