485系スレッド7 [無断転載禁止]©2ch.net
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国鉄色や700・3000番台も一緒に語っていきましょう。 酷いのは向日町
スカート大口開けた上にヘッドライトカバーまで撤去 >>534
オール普通車だし、投入列車は全て停車タイプだから駅停車中に別編成へ移るのも容易だし、14両だと車掌は1人じゃ無理だし、
敢えて485系の14両化で編成間を貫通させなければならない理由など全く見当たらないわな それでも何人かは必ず車両を通り抜けようとするんだよなあ 上野駅で後ろから乗り込んで7号車でせっかく指定とったのに
結局自由席かよと途方に暮れてるやつを見たことがある
まあそん時は座れただけましだろうけどなw 上沼垂グレードアップ車で、
1号車(指定席)と9号車(自由席)、あるいは1〜3号車、7〜9号車が
何故か入れ替わっていたときがあったな。
これ、1〜6号車はグレードアップ車で7〜9号車は簡易リクライニングのままだけど、
指定席料払って簡易リクライニングシートに当たった1号車の乗客、不満なかったのだろうか? >>540
189系だが、特急みのりや妙高の上りで指定席を買うと漏れなく簡易リクライニングシートだった。
他の自由席は全てフリーストップリクライニングシートだったのに。 そりゃ良くはないだろうが、故障やらフラット発生やら人身事故やらで
急遽差し替えて何とか営業に出さなきゃいけない時もあっただろうよ。
国鉄末期から次第に編成管理になってバラ車を頻繁に組み替えるのは減ったけど。 上沼垂車は敦賀で車軸折れた事案から130キロ運転禁止って本当だったんかな?
R-1、2編成はほくほく線で130キロ運転していたらしけど。 >>540
青森車でも同じ現象あった
はつかり編成をいなほに使う運用だと指定席と自由席が逆になるからで、特に先頭車がグリーン車と自由席だったから極めて空いていた 583系雷鳥とか、あべこべ色雷鳥とかあったらしいが、あれは何が原因で充当されてたの? 交流区間で脈流で出力低下する事象は最後まで未解決のままだったな
EF81も交流区間で微妙に出力が落ちた
E531系は原理的には制御プログラムで全く同一に出来るが実際は主変圧器2次側の電圧を1800Vにして対応してる
EH500は逆に直流で出力が低くなってEF210と互角になる 交流区間である津軽海峡線では下り勾配利用して140キロ出したんでしょ?
おなじく北陸トンネルではやはり12パーミル下り勾配のある上り線だけ。
平坦区間で実力発揮できたのは、直流区間である頚城トンネルと湖西線とほくほく線だけか。 T-17形回転クロスシートが最後まで残ってたのは営業運転では九州だったっけ?
非営業も含めるとJR東の訓練車が最後まで原形だった 宮崎でにちりんに乗ったのが最後だったなぁ、T-17
正直、身体には783系より合ってて楽だった。
久しぶりに大宮鉄博で座って懐かしかった T-17とリクライニングが混在してた編成では自由席がリクライニングで指定席でT-17に当たっちゃうと苦情来ただろうな
189系の妙高号も必ず最後尾を指定席にしてたため自由席が角度を固定できるリクライニングシートで指定席が簡リクとかアコモが逆だった >>551
赤ボンでT-17シートだったの?
>>552
その事例を、>>540で書いてある
妙高号ってグレードアップあさまの車か >>552
指定席はリクライニングシート車を充当してたから、ほとんどそのような現象はなかった
逆に自由席車を含むオールリクライニングシート車(かもめ編成)やにちりん系統では、鹿児島車の有明編成に当たると稀に先頭車自由席が簡易リクライニング車が入る時もあった なんでこんな中途半端な廃車回送するんだ?
とっとと全部廃車しろよ
仕事がおせーんだよ 3000番台は定員を優先しシートピッチを拡大せず蹴込み板に窪みを設けて足を乗せられるようにしたりとか座席そのものの改良でやったな
日光乗り入れ用がシートピッチを拡大してて窓とピッチが合ってなかった 何気に宴がかなり粘ってるな
485系JTじゃかなり昔から廃車候補だったのにまだ残ってる >>560
確か、タネ車はボンネット0番台だぜ。華も。
足回り下回りだけとは言え、これほど長生きするとは思わなんだな。
RMの巻末付録をざっと目を通したんだけど、
一時期、金サワで485系ボンネット不在の時があったんだな。
しらさぎが電気釜13両とかそのときのかな。
100番台は向ムコと仙センに数両。 タネ車がボンネットなのは、ジパングの先頭車(旧やまなみ)もだな。 電気釜でクーラーはAU12きのこ型クーラーだった改造先頭車があったけど、
運転室のクーラーがどうなっていたか知りたい。
AU13型の場合は、一番運転室寄りの1基が運転室専用みたいになっていたけど、
AU12型の場合はよくわからん。 九州、特に鹿児島から勝田へボンネット車を大移動させるとき、
最初の計画では500,600番台も含まれてたと10年位前のP誌に書いてあった。
それらが来てたら元181系も常磐路を走ることになってたなんて。 盛モリ廃回
クロハ481-3017
モハ485-3022
モハ484-3022
モハ485-3081
モハ484-3081
クハ481-3022 2パンタ上げて走っていたのって湖西線だけ?
国鉄時代は全部上げていたような JR西日本で体質改善40N工事しなかったのが意外
3000番台並の魔改造車が西日本にもあったらどうなるか >>569
湖西線が離線対策で2基上昇
片パン故障は120キロ運転になってこのときのルポが一昔前の鉄道ジャーナルにある
交流区間では2基上昇しても片方電気的に切断してて霜取り以外では意味がないがスーパー雷鳥は流石に走行中にパンタ上げ下げするわけにはいかず福井駅で上昇下降してた 金沢で七尾編成がパンタ上げ下げしていたな
ホームに居た時、突然パン上げしてスパークしてビビった ‪JR東「きらきらうえつ」廃車へ 国鉄485系、残り少なく | 2018/11/13 - 共同通信
https://this.kiji.is/434995306726933601?c=39550187727945729‬ 3000番台は座席は取り換えたがピッチが910oのままだったな
定員維持を優先したのか窓とピッチが合わなくなるのを嫌ったのかアンカーボルト打ち直しが面倒だったのか不明
東武乗り入れ用はスペーシアとアコモ格差が出ないようピッチを広げてたが消費電力が大きく架線電圧が降下しやすいとかで東武に嫌われてた >>575
でもE653も同じでしょ?
ただし、電熱線ヒーターの蹴込がない分だけ広い T-17は近郊型に再利用せずみんな廃棄処分しちゃったんだな
0系の転換クロスシートは再利用されたのに
背面テーブルはあるが非常に小さいのでノートパソコンを乗せることはできない >>577
どこかに残ってないものかね。同時期の小田急3100のシートが
一畑5000で使われていたりするけど。 Twitterに485系3000番台の廃車回送が昨日から行われると情報があったけど いいガセだったのか? 上沼垂でクロハのグリーン室に家庭用エアコン付けてるのとか奇妙な改造してるのあったな
クロハ481は地域によって仕切りが中途半端な位置にあって窓越しに車外から見えてたり窓の柱に合わせててピッチが中途半端で定員が大きく減ったりとかいろいろあった
北近畿の183系は仕切りが車外から見えないよう窓を縮小してた >>582
それ秋田のこまくさ、かもしか編成
上沼垂はAU13 2機で頑張っていた 架線のジリジリ音って50Hzと60Hzじゃ違う音なの? ボンネット車は定員が少ないために電気釜と混在してた頃は指定席で発売が行われない調整席が多く発生してた
通常は誤乗やダブルブッキングに備えた予備席にしてるが近鉄は少ない方に合わせて余った席は当日発売に回してる >>587
後ろ3両が自由席で
最後尾が東日本唯一のボンネット
クハ481-102かな >>587
この編成、
いなほにも充当されていたわ。
ひたち色のユニットはクハ481-332?とペアで最後までくびき野号で使われていた。
国鉄色の先頭車は金沢の転属車? 3000番台が大阪に来たり西日本車が東日本を走ったりとか何でもアリだったな
流石に東日本車と西日本車の混結は見たことが無い
九州車は団臨で西日本エリアを走行したことがあるが晩年は交直転換スイッチが交流側に固定されてて不可能だった JR東海が485系を承継していたらどうなっていたか
しらさぎで車両使用料相殺を目的に大垣電車区配置車があってもおかしくなかったのに >>590
その逆に固定されたのが長ナノの489系
直流区間でうっかり交流に入れたら主ヒューズ溶けちまう 鉄道ファン1991年7月号で13両貫通編成という驚異的な編成の写真が載ってるがMG容量的に1000番台サロ必須だな
本来は編成中のMGを3つにして冗長性を図るため
583系が凄くて15両編成対応だったが実現しなかった >>588
唯一ではない
1997年3月改正時点の上沼垂配置のボンネット
Tc481 23・27・29・30・102 >>593
サハ481-100などでも可
そもそも南秋田の485たざわが増結時の7両が1MGで走行してたし容量的には3MG必須ではない >>594
100番台では唯一
たぶん、>>588さんは字足らずでレスったんだと思う >>590
583系は冬季に西が東のを借りて混結になってたな >>597
>>599
オレ、>>588じゃねーし
次はワッチョイでスレ立てだな 出力120kwのモーターじゃ上り勾配で130や140km/h出せないの? 東北本線系統は先頭から2両目にサロを連結するの多かったな
完全に防止できないが普通車客の通り抜け対策か?
東北新幹線にも継承されてる どう考えても上野地平ホームでGの客を延々と歩かせないためでしょ >>605
そうすると青森駅で連絡船桟橋まで延々とホームを歩くことになるんだが良いのか? >>606
上野と青森では利用客の数が比較にならない >>607
でも上野と同じ位置に改札ある駅他にないしなあ
東京駅発着の特急だって同じようなつなぎ方してただろ? >>610
寝台の話はしていない
151系はパーラーカーがあるが故に端っこに固められたが、485や583になったら連結位置が端ではなくなった 上野発の485系特急特有の編成の組み方じゃないってだけの話だろ 3年近くも放置プレイは何だったんだ、新潟のはすぐに実行したけど。 JR西日本で体質改善40N工事やらなかったのが不思議だな
3000番台相当の魔改造で注目されただろうに
JR東の奴は単純に外装を変えたのだけではなくMGをSIVに交換してる 時代に名を残す名車を選んでと言われたら、
間違いなく485系を挙げるわ。
他は、
SL : D51 C62
EL : EF65 EF66 ED75
DL : DD51
EC : 181系 103系 115系
DC : キハ40系
PC : 24系25形
FC : パワム80000 コキ50000 ジパングはやまどりの副産物
Tcを解体するのが惜しくて組成 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが〜。ボケ〜。カス〜。アホンダラ〜。」が口癖で「金や金、金持うて来い〜。どアホ〜。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 (あいかわ たかし)
〒125−0062
東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111 むしろ3000番台なんてゲテモノの保存を願うのがどうかしてるだろw >>627
このスレ立てたクソガキの戯言など放っとけ 自分は一銭も金出さないくせに老朽車両の保存を一方的に要求するクソヲタこそ守銭奴 485系の間合い運用の各停が津軽線や七尾線であったが加速が悪くてダイヤ構成上の足枷になってたかもな
最高速度が70キロ以下だと定引張力域のみで使用することになり抵抗器が全て抜けきらずエネルギー損失が大きい >>631
そりゃそうだろ
1:3.2の歯車比で各駅停車とか無理ありすぎる
客車列車の方がまだマシなのでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています