485系スレッド7 [無断転載禁止]©2ch.net
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国鉄色や700・3000番台も一緒に語っていきましょう。 >>147
35系4000番台みたいに復活されるといいじゃね。 >>167
もしかしてR26R28解体して部品供給したとか? 予備品が尽きたって聞いたことあるな、ニューなのはな引退時に。 583系と併結できるなら能登とか北陸に寝台車連結してもよかったよな >>174
一般の定期運転列車でもやって欲しかったよね
いま画像検索でみたらシュプールのそれもいくつもバリエーションがあったんだな、基本583の中間に485挟んだりそれぞれの編成をつないだりと。 交流区間で高速域の伸びが悪くなる現象は最後まで未解決だったな
交流区間だけ弱め界磁率を35%に変えるとか出来なかったものか
VVVF車は理論上は全く同一に出来るがE531系は主変圧器2次巻線の出力電圧を1800Vにしている >>178
ただなぁ、交流区間はそもそも線形があまり良くなくて最高速度
で走る区間があまりなかったような。
(東北人からすると、交流区間=山あいを縫うように走る。
直流区間=だだっ広い関東平野を駆け抜けるというイメージ)
その昔、特急が黒磯を過ぎて東北新幹線と併走する区間に入ると
それまでの鬱憤をはらすかのようにぶっ飛ばして走っていた記憶が
ある。 最高速度というか、全体的に出力落ちるから、抵抗制御の交流区間
だから界磁率でとかいう問題じゃないね >>180
直流云々ではなく、デジタル無線がないから首都圏は走行できない。 仙石東北ラインは電化すれば485系走行可能だったのに >>181
北陸本線・・・
はくつるも黒磯までは表定速度70km/h台で
黒磯過ぎると俄然90km/h台へ一気に俊足発揮するとか鉄道ジャーナルのルポに載っていた
これは近郊区間で保線悪かったからか 日
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い
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。 >>189
485系以外の話はスレ違いの荒らしと言ったのはお前だろ >>191
1年前が昨日の出来事のように思える。
この世に国鉄色の485系は、もうない。 スペーシア那須野号は、指定券が入手困難な人気列車だった。
もし485系国鉄色A1A2編成が存在して上野から東北本線経由で1日だけ臨時運転したら、指定券がすぐ売り切れる人気列車だっただろうか? 今思うと485系JT車見たいな、団体専用車両も大部少数になったな。 東以外で団体専用車両は、サロンカーなにわだけだし、あすかは3両車籍が残ってるのみだな。 東以外で団体専用車両は、サロンカーなにわだけだし、あすかは3両車籍が残ってるのみだな。 上沼垂のクロハでグリーン室に家庭用エアコン付けてるのあったな
AU13だけでは容量が足りなかったみたいである >>201
それ秋アキのクロハ
上沼垂は晩年で冷房取り換えた
取り換える必要あったのか? 後から半室グリーン化改造したら分散型冷房では効きが偏ってしまう可能性があるんだな
冷房機本体を移設する案も考えられるが屋根に新たに穴を開け直さなければならず手間が掛かる
ダクトが天井を通ってる集中型では起こりえない問題である >>200
確かに、最近は奇抜なデザインとか、そういうが多くなってるな。 3000番台はトイレがFRPユニット化されてたが屋根に穴を開けてトイレユニットを搬入とか豪快な方法使ったんだな
男子小用トイレも付けてた もう系列には拘らないから国鉄型は国鉄色にして欲しい、せめて415系とキハ47系列だけでも 青森の3000番台運用させろや、最近の新型車両と比べて故障と異音が少ないだから。 3000番台はすべてがガタガタ。
走らせることは出来ないよ。 検査が切れるまで放置プレイするなら、走らせて方が合理的。 >>208
ちまちま中で組み立てるより合理的。
ちなみにウチらやった新幹線N700
組み上げた構体の妻を外して(ここのみボルト止め)
トイレユニット搬入、その後また妻板取り付け…のはずが
屋根が下がって取り付けられなくなりましたとさw 車体の一部を切断して機器搬入は九州の50系客車で783系のお下がりの冷房機付けた前例がある
巨大すぎてドアから搬入できずやむなく側面に穴を開けた 3000番台はデッドセクションで停電しない仕様?
MGからSIVに変わってたどころかABBもVCBに交換されてた わたしは高齢童貞です。
いま正しい童貞の捨て方を勉強してます。 >>221
例外なく消える
消えないのはE653系 http://railf.jp/news/2017/07/16/201000.html
保存する場所あったんだったら、こんなの保存するより、1000番台をして欲しかったな。 >>226-227
まぁお前等は其れ以下だから、何言ってもしょうがないねw 以上、推敲する頭がないからカキコが二回に分かれてしまういつものクソガキの勝利宣言でしたw 論理で返す頭が無いから、幼稚みたいなカキコで返してしまういつもの池沼の勝利宣言でしたw >>233
MGが惰性で回ってりゃ消えないのかな?
バッテリーの蓄電量か? 485-1000で糸魚川→梶屋敷で消えなかったこともあった
その逆で、消えないはずの683-4000で消えたことがある 電力がある程度確保されてると消えなかったりするのかな。 223系はポイント通過時に離線で消える事がしばしば
E231系は黒磯駅の通過用デッドセクション対策でバッテリーを増強してるみたいだが
直流専用車がデッドセクションを通過する希少事例だがもうすぐ消える 直流車が通過する直-直デッドセクションってこれからもまだあるだろう
全区間直流にもかかわらず運行開始当初は485系が投入された路線 >>239
E531は連結や分割時に電気が消えることがある。 >>241
東武とJRの境界の栗橋駅は異様にデッドセクションが長く485系では停電したどころかABBが誤作動した
うっかりセクション内停車した場合東武側から加圧できる構造 ABB作動なら復旧できるけど、
主ヒューズ切ったら終了〜。 968 名無し野電車区 sage 2017/07/25(火) 16:12:55.34 ID:hR41M9cE
新潟 秋の観光キャンペーンを開催します!
http://www.jrniigata.co.jp/press/20170725akikanko.pdf
旅行商品専用列車「えちごトキめきリゾート雪月花」がJR新潟支社エリア初運行!
http://www.jrniigata.co.jp/press/20170725setugetuka.pdf
NO.DO.KAの夏〜最終章〜展望室つきカーペット列車の旅をお楽しみください!
http://www.jrniigata.co.jp/press/20170725no.do.ka.pdf
のどかも終わりか。
新津で保存して欲しいが。 なんだかんだでJR新潟支社とトキてつと北越急行はいい関係な感じ 国
立
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w 最近は、鉄道が衰退して来てるな、寝台や夜行は、大部減らされたし、団体でも走れる車両は消えて、別の車両で置き換えないし、
増えてるのは、直ぐ尽きそうな観光列車(特に一番酷いのがJR東と九州)ばかりだし、本当に寂れて来てる。 >>254
本当に馬鹿だよな、東と西も九州に便乗しちゃってw 只豪華なだけのカス便乗したJR東をディスられて涙目w 屋根が24系のような車体のは、寝台特急に改造とか出来るのかな? わ
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。 NODOKAもKenjiより先にいんたいするのか。 195 名前:国立民 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr93-3aHT)[sage] 投稿日:2017/08/05(土) 19:54:10.37 ID:1ymhxhOCr [1/2]
わたしは高齢童貞なので
これからとりあえず独りセックスかな
いまその前のうんち食べてます。 国
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