485系スレッド7 [無断転載禁止]©2ch.net
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国鉄色や700・3000番台も一緒に語っていきましょう。 半分はスレチだが、スペーシア那須野号0打ちで満席だった。
この列車に乗りたかった。
現在は特急空白区となったが、かつての485系東北特急と同じ区間を走行するからだ。 >>140
懐かし板だからスレチではない。
スペーシア那須野号は、かつての485系東北特急ひばりなどが通った区間を懐かしむ旅だ。 >>142
もう485系はほぼ現存しない。
思い出の車両でしかない。
特急空白の宇都宮線に特急が運行するのは慶事。
車体新造を除くと現在の485系は、彩とジパングの中間車のみ。
そのジパング花めぐり号に乗った。
あと一般客が乗れた宇都宮線区間の485系は、2011年の那須野散策号が最後だったが、それにも乗った。 明日、宇都宮線に特急車両を使用した臨時快速が運転される。
勿論485系ではなく、千葉の車両だから懐かしという気持ちは湧いてこない。 理屈もへったくれもないキチガイの隔離スレなんだから何書こうが好きにすればいい 189系なら車両は現存している
485系は車両が現存していないのと同じ
ない車両の話は難しい >>147
>ない車両の話は難しい
だからといって他の車輌の話をここでするな >>148
お前が決める筋合いはねえ
何の話をしようと勝手 >>149
なんだとコノヤロー!
俺は見かけは鉄ヲタだが、剣道1級、合気道2級の猛者だぞ >>149
>>148が決めたんじゃない
>>1が決めたんだ >>146
お前こそ理屈もへったくれもない如何しょうも無いだから好きに荒してろよ。 485系3000番台はアスベスト除去してたっけ?
183系グレードアップあずさは除去工事やってた
もしも除去してなかったら羽越本線脱線事故で盛大に飛散してた危険性があったのでは? アスベスト除去してないと解体も簡単にできないでしょ
おそらくリニューアルしたときにでもやってんじゃね ボンネット型とゲンコツ型
当然ボンネットの方が空気抵抗ない?
ほくほく線はくたか489系とか、トンネルドンはグレードアップ編成や3000番台よりは
小さかったのかな? 西日本のクモハ485-200番台が深刻じゃね?
平べったい顔付けたとか特急型らしくない
運転台が低く踏切事故対策的に好ましくなかったはず 国
立
民
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ち
ん
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強
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い
で
す ある意味当然だわな
ここはキチガイが立てた隔離スレだもの >>147
35系4000番台みたいに復活されるといいじゃね。 >>167
もしかしてR26R28解体して部品供給したとか? 予備品が尽きたって聞いたことあるな、ニューなのはな引退時に。 583系と併結できるなら能登とか北陸に寝台車連結してもよかったよな >>174
一般の定期運転列車でもやって欲しかったよね
いま画像検索でみたらシュプールのそれもいくつもバリエーションがあったんだな、基本583の中間に485挟んだりそれぞれの編成をつないだりと。 交流区間で高速域の伸びが悪くなる現象は最後まで未解決だったな
交流区間だけ弱め界磁率を35%に変えるとか出来なかったものか
VVVF車は理論上は全く同一に出来るがE531系は主変圧器2次巻線の出力電圧を1800Vにしている >>178
ただなぁ、交流区間はそもそも線形があまり良くなくて最高速度
で走る区間があまりなかったような。
(東北人からすると、交流区間=山あいを縫うように走る。
直流区間=だだっ広い関東平野を駆け抜けるというイメージ)
その昔、特急が黒磯を過ぎて東北新幹線と併走する区間に入ると
それまでの鬱憤をはらすかのようにぶっ飛ばして走っていた記憶が
ある。 最高速度というか、全体的に出力落ちるから、抵抗制御の交流区間
だから界磁率でとかいう問題じゃないね >>180
直流云々ではなく、デジタル無線がないから首都圏は走行できない。 仙石東北ラインは電化すれば485系走行可能だったのに >>181
北陸本線・・・
はくつるも黒磯までは表定速度70km/h台で
黒磯過ぎると俄然90km/h台へ一気に俊足発揮するとか鉄道ジャーナルのルポに載っていた
これは近郊区間で保線悪かったからか 日
本
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間
が
増
え
て
大
変
嬉
し
ゅ
う
ご
ざ
い
ま
す
。 >>189
485系以外の話はスレ違いの荒らしと言ったのはお前だろ >>191
1年前が昨日の出来事のように思える。
この世に国鉄色の485系は、もうない。 スペーシア那須野号は、指定券が入手困難な人気列車だった。
もし485系国鉄色A1A2編成が存在して上野から東北本線経由で1日だけ臨時運転したら、指定券がすぐ売り切れる人気列車だっただろうか? 今思うと485系JT車見たいな、団体専用車両も大部少数になったな。 東以外で団体専用車両は、サロンカーなにわだけだし、あすかは3両車籍が残ってるのみだな。 東以外で団体専用車両は、サロンカーなにわだけだし、あすかは3両車籍が残ってるのみだな。 上沼垂のクロハでグリーン室に家庭用エアコン付けてるのあったな
AU13だけでは容量が足りなかったみたいである >>201
それ秋アキのクロハ
上沼垂は晩年で冷房取り換えた
取り換える必要あったのか? 後から半室グリーン化改造したら分散型冷房では効きが偏ってしまう可能性があるんだな
冷房機本体を移設する案も考えられるが屋根に新たに穴を開け直さなければならず手間が掛かる
ダクトが天井を通ってる集中型では起こりえない問題である >>200
確かに、最近は奇抜なデザインとか、そういうが多くなってるな。 3000番台はトイレがFRPユニット化されてたが屋根に穴を開けてトイレユニットを搬入とか豪快な方法使ったんだな
男子小用トイレも付けてた もう系列には拘らないから国鉄型は国鉄色にして欲しい、せめて415系とキハ47系列だけでも 青森の3000番台運用させろや、最近の新型車両と比べて故障と異音が少ないだから。 3000番台はすべてがガタガタ。
走らせることは出来ないよ。 検査が切れるまで放置プレイするなら、走らせて方が合理的。 >>208
ちまちま中で組み立てるより合理的。
ちなみにウチらやった新幹線N700
組み上げた構体の妻を外して(ここのみボルト止め)
トイレユニット搬入、その後また妻板取り付け…のはずが
屋根が下がって取り付けられなくなりましたとさw 車体の一部を切断して機器搬入は九州の50系客車で783系のお下がりの冷房機付けた前例がある
巨大すぎてドアから搬入できずやむなく側面に穴を開けた 3000番台はデッドセクションで停電しない仕様?
MGからSIVに変わってたどころかABBもVCBに交換されてた わたしは高齢童貞です。
いま正しい童貞の捨て方を勉強してます。 >>221
例外なく消える
消えないのはE653系 http://railf.jp/news/2017/07/16/201000.html
保存する場所あったんだったら、こんなの保存するより、1000番台をして欲しかったな。 >>226-227
まぁお前等は其れ以下だから、何言ってもしょうがないねw 以上、推敲する頭がないからカキコが二回に分かれてしまういつものクソガキの勝利宣言でしたw 論理で返す頭が無いから、幼稚みたいなカキコで返してしまういつもの池沼の勝利宣言でしたw >>233
MGが惰性で回ってりゃ消えないのかな?
バッテリーの蓄電量か? 485-1000で糸魚川→梶屋敷で消えなかったこともあった
その逆で、消えないはずの683-4000で消えたことがある 電力がある程度確保されてると消えなかったりするのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています