【国鉄末期】国鉄車両疎開留置【まだ使えるのに】 [無断転載禁止]©2ch.net
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利府駅にサシ481
松島駅にサハシ455
高崎線新町駅にサロ165 吉都線京町駅、指宿枕崎線谷山駅構内の側線に485系の中間車のユニット 非電化の直方構内にも余剰のED76が大量にあったような 疎開留置(廃車解体しない)の真意は?
特に完全に非電化線区に電気車とか完全アウェイのケースで?
転売目的
活用用途検討中
予備部品確保(外すだけ労力の無駄なので取り敢えず)
保存検討の銘車、珍車 境線大篠津駅構内にキサシ180のほかにキロ28
山陰本線松崎駅構内の側線にキロ28 >>9
キサシといえば宇都宮の富士重工で解体する為
宝積寺駅構内にも留置 分割民営化直後の鉄道ジャーナルで品川基地取材時に清算事業団籍のナシ20が留置されていた。
国鉄最後の日まで車籍があったらしいが、なぜホリデーパルサロンカーの種車にしなかった? 食堂車って水回りの配管類やら特殊装備が多いから、そういうのを取っ払ってサロンカーなんぞに改造するよりも、普通の座席車を改造した方が安くつくということなんでは〜? >>11
EF70だったような。
ナンバープレート外され架線のない所にまで
押し込められ留置されてる。 >>14
思い出した、EF70だ
民営化後も大量に居たなぁ 綾部に留置されていたナハフ10
琴平に留置されていたオハフ61
浪人してなきゃ乗れてたかもしれないのに 豊野駅構内にもマニ50やスユニ50が
大量留置されてたな〜 山陰本線倉吉駅構内の側線に大量留置されていたDD51型500番台〜700番台 身延線富士宮駅構内に廃車となったモハ62系
車体も115系並みでまだ活用でき、台車とモーターを取り換え、中間車にクハ66の運転台を
取り付けるなどしたら、2両編成の113系や115系に改造できたのに、すべて廃車となった >>20 台枠が種車ママ・・・粗乱製造品質時代の63のままだったから? 車掌車が何両も連結して、どこぞの操車場に置かれてあった。 稲沢にヨ8000が大量にいたのを覚えているが、アチコチで同じ光景があったんだろうな 女性限定、恋愛相談サイトオープン。
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あの取材時点で使用停止から10年は経ってたはず。
同様のナシ20は、山陽本線厚狭駅にも留置されてた、と
同じ号のジャーナルのあさかぜルポにあった。
なぜ残されてきたんだろう。 >>13
実際のサロンカーの種車オシ14なんだよ。
なぜ電装違う形式を無理やり・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています