災害が原因で廃線になった路線 [無断転載禁止]©2ch.net
鹿児島交通とか高千穂鉄道とか岩泉線とか
災害で廃線になった可哀想な路線について語ろう 普段乗らないくせにいざ廃止が現実味を帯びると騒ぐんだよなw
騒がれないシチュエーションは唯一つ、災害でズタズタにやられた場合。
こうなったら文句も出まい >>173
肥薩線がまさにその典型だけど、まだ廃止表明はない。 >>174
道路代わりにアスファルトで埋め立てた区間もあるから
復活は夢のまた夢 南薩鉄道(鹿児島交通線)は、輸送密度が400程度しかなかったので、そもそもの存続が無理な状態だった。
だから最低限の整備しかせず、その結果が豪雨災害による廃線となった。 後期の加世田〜枕崎は20km超で1閉塞だったり
この区間が無ければ輸送密度は改善できただろうね
(それでも焼け石に水で時すでに遅しだろうけど…)
たしか組合は三州系と南鉄系で別だったから経営側と揉めてたし 南海トラフ巨大地震とか来たら、どれだけの鉄道が廃止になることやら。
今のうちに乗っておいたほうがいいかもよ。
参宮線
紀勢本線
和歌山港線
多奈川線
加太線
牟岐線阿南以南
阿佐東線
阿佐線
宿毛線
日南線
指宿枕崎線 >>176,179
南海トラフだけでなく、首都直下・千島沖・三陸沖などが一気に大連動する「日本大震災」となったら
鉄道関連も只事じゃすまない事態になるだろうな
それ以前に、中国やロシア・北朝鮮が大災害に乗じて領土侵略や核ミサイル投下へも動いた場合には
いずれにしても国家としての日本が維持できるのかどうか、色々な面で存亡の危機が待っていることだろう ルソン島の場合は、火山や台風を口実にして廃線にしてる例が多い気がする。最近。 強い台風は当然、廃止させる鉄道距離も大きい
というか猛台風の定義を、鉄道廃止の有無で決めたらいいくらい 日田彦山線はBRTのバスのデザインが発表され鉄道での復旧の可能性が無くなった
大船渡線や気仙沼線と同じだな 近鉄八王子線の末端区間も水害でやられたが全部廃止にしなかったのは残った区間だけでも利益が見込めるからだったのかな 熊本は市電、熊電だけでなく山鹿温泉鉄道や熊延鉄道も水害に苦しめられてきた
鉄道事業者にとっては苦難の場所 肥薩線は復旧に12年掛かる見込みってw
只見線を上回る 客車ではないけど、愛媛県新居浜市にかつて住友別紙銅山の銅鉱石を運搬していた住友鉱山鉄道というのが1976年まで約200年ほど走っていたけど台風の大雨による土砂崩れで廃線になってしまった。 >>197
色々間違ってるぞ…
別子銅山の鉄道は災害じゃなくて普通に銅山の閉山で廃止された
あと200年じゃなくてせいぜい80年だ
200年だと安永年間創業の老舗の鉄道になってしまう >>198
違う。銅山が廃止された後も鉱石の運搬で1976年まで走っていた。地元民だからそれくらいは知ってる。あんたも地元民か? ウィキでも載ってるだろ?1976年の台風の大雨による土砂崩れで廃線になったって。 大雨の件は載ってないな。でも1977年1月31日限りで廃止されたとある。その半年前の台風で走れなくなったから。 1976年の台風の大雨による土砂崩れで廃線になったという資料はないなあ
https://www.sumitomo.gr.jp/history/besshidouzan/index03.html
住友グループ広報委員会のページでも
>下部鉄道は、昭和に入ってから一般旅客営業も行うなど、地域の足として親しまれてきたが、別子閉山から間もない昭和52年(1977年)、惜しまれつつ営業を終えた。
としか書いてない
と思ってもっと調べると
現地に市の案内板があって
http://www2.dokidoki.ne.jp/tomura/tetudou2-1.htm
>昭和48年(1973)の別子銅山閉山、昭和51年(1976)の台風による山崩れにより、翌年2月、84年の歴史に幕を閉じた。
と書いてあるようだな そうだよ。地元民の俺が言うんだから嘘なんか言わない。その山崩れの箇所も後になると修復して今は自転車専用道になってるよ。 >>198の嘘ばかり書いた奴か?オマエがボケだろ?よく調べもせずに書いてよ。www 土砂崩れ云々は適当な理由付けという感じがするな
元々旅客営業のない鉱山会社直営の鉱山鉄道だし閉山後に維持するつもりは最初からなかったんだろ
ただ後片付けのために動かし続けてたのを台風で崩れたからそれなら、みたいな感じかな
だから資料に土砂崩れのことが記録されなかった
災害が原因の廃線というより廃線にしようとしてたとこに災害喰らったみたいな >>206
おいおい別人だし
俺はちゃんと調べただろ
お前はソース出せなかったけどな
>>207流石にそれは都合の良い妄想じゃないですかねえw >>208
そうか?
後になって自転車道として開放できるくらいなら大した災害でもなかったんだろうし
鉱山鉄道という特殊な運営形態、
閉山後わずか3年というタイミングでの廃線、
土砂崩れの記録があまり残ってない、
等々考え合わせたら十分可能性はあると思うが。 >>209
> 十分可能性はある
そりゃそうよ
そのレベルの話ならな
でも207だとそれ一択という感じがするぜ 昔の瀬峰駅の写真、本来列車が発着するホームからバスが出てた。