国鉄時代にこんな所までやって来た車輌 [無断転載禁止]©2ch.net
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沼津機関区にED75 39とEF30
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詳しくはHPもご覧下さい。 EF15が試験か何かでパンタ外して北海道まで来てなかったか? 昭和57年、王寺駅が水害で冠水して留置されてた車両100両が使用不可になった時、関東から中央線や総武線の101系が助っ人に来た。 >>6
狩勝でないかい?
北海道ネタなら
夕張にDF50 日根野電車区と浦和電車区とで103系の転属回送の際、
控車として浦和区の高運ATC車のクハ103が日根野電車区 国鉄時代は都内で走らせる車両をわざわざ小倉や盛岡、松任工場で改造させたりしてたね。 急行「すずらん」に使用された本州から借り入れのキハ55系 伊豆急下田や修善寺まで入っていた交直流急行型車両。急行「常磐伊豆」があった頃のこと。 下関〜博多間は電機牽引で交流電化区間の九州に乗り入れた151系特急「はと」 >>12
113系のサロ110-1350番台を作る際に種車の関係上か鹿児島で改造した車まである。 近鉄南大阪線最後のツリカケ電車6411系が、昭和32年から2年間だけ名古屋線に出向していた。 おっと失礼。私鉄車両は対象外かな?
一応国鉄時代の話だけど。 南海電鉄の南紀直通客車サハ4801が車両検査のため際は、南海が国鉄から客車を
借用していたため、南海難波にオハフ33やときにはナハフ11が 北海道の大正駅まで行った0系新幹線
北海道の仁宇布駅まで行った583系
茨城まで行った九州のキハ30
こんなとこ? >>22
小倉に101系?
何の試験か気になります >24
筑肥線電化で103系が同線に投入されるため、
その関連による試験じゃなかったかな >>23
その手のだと新得に行った20系客車もあるな(SLホテル用に回送したやつ) キハ30の運用最北限は米坂線なんだろうか?
羽越線で酒田まで入ったことはあるのだろうか? キハ82白鳥が北陸線一部不通区間が発生し高山線経由で運転。
国鉄だからか代替輸送が出来ないからか何がなんでも運転したのかな。 水害で山陰本線の一部区間が不通となり、20系夜行急行「さんべ」は、
山陽・山口線経由で運転された 大雪のとき、「北陸」が米原経由で東海道本線迂回なんてこともありました。 交通科学博物館での保存展示のため、竜華操車場まで回送されたDD54 >>29
初期の白鳥は奥羽本線の不通で五能線経由もあったな確か 昔ブルトレの凄い迂回もあったっけなあ?
山口県内の山陽線で脱線やらかして旧山陽線こと岩徳線を使ったり広島あたりで
事故って芸備・伯備線経由した例もあった。
山陰線で事故った時に出雲が旧線の福知山線経由だったこともある。
九州内で変な経由あまりなかったよな。
はやぶさが肥薩線経由でブルトレが地獄の矢岳越えしたなんて聞いたことがない。
(鹿児島線死んで日豊線経由した話はあるが) 昭和30年代に試験で401系低運と101系オレンジの併結運転。確か宇都宮と黒磯だったか。 >33
キハ80系の「白鳥」は山陰、舞鶴、小浜線経由で迂回運転したことも 新車展示会で東京駅にDF50、DD50、DD15、EF30 クロハ181をクハ180改造のため郡山(工場)、長野(工場)まで。
モハ72128をクモニ83813へ改造のため盛岡(工場)まで回送運転。 >>41
普段来ない駅や通らない区間を走っていればOK 川崎重工で落成した185系電車が山陽本線での試運転と明石電車区に入庫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています