鉄道会社がやっていた意外な副業 [無断転載禁止]©2ch.net
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例
国鉄がやっていた海の家、山の家 西部警察は東急エージェンシーを通さず、直接東急が撮影協力に関わっていた。
桜木町駅や東急ハンズでの撮影とか。
あとは利用する飛行機がいつも東亜国内とか。
東急エージェンシーが関わったのは私鉄沿線から。
まあ東急系列の会社って石原慎太郎がもろに関わっているからな。 ゆりかごから墓場まで、鉄道会社の系列企業は多様化してるわな。
かつては、むしろ本業が電力会社や鉱山だったりしていたわけで
ないものといったら、風俗産業くらいか?
http://trafficnews.jp/post/36026/ あれは、立地と相俟って、名実共に「砂上の楼閣」だったかと。 >>104
磐梯急行電鉄が今世紀に入るまで風俗店やってた
そもそも宝塚歌劇団も「肉いろのタイツ」を履いて足を上げて踊るのが温泉客にウケたと当時の記事にあり、
現代の感覚で言えばストリップに近いものだった >>102
叡山電鉄、京福電鉄は元、京都電燈の副業
山陽電鉄、近江鉄道は元、宇治川電気の副業 シャッキンシャッキン、タランタランと汽車が音を立てていたのが、宇治電に買収されたんだっけ?
今はガチャコンガチャコンだな
それとも、レオだよレオレオと怪しい電話が掛かってくるのか トラック輸送業もいくつかの電鉄会社が併営していたが、現在は譲渡されたものが多い。
相鉄運輸(東急系)、近鉄物流、山陽自動車(阪神系)はそれぞれ今は、
SBS、ハマキョウレックス、レンゴー傘下。 自動車貨物は鉄道貨物の先行・代替・培養だったからね
今だから奇異に思えるだけで、本来の趣旨からすれば当然中の当然 JR西の関連物流会社、マルニックスは元々鉄道荷物のフィーダ輸送をやっていた会社だな。 紀州鉄道経営のホテルに泊まったことあるけど、事情を知っていたので
なんとなく、胡散臭く感じた。 >>115 紀州鉄道不動産の事業者は、最初に名乗った 磐梯急行電鉄絡みの奴らは、胡散臭いけど、
次に経営権を買った現 事業者は問題ないんじゃないの?(失礼でしょ。)
長年 不動産事業の宣伝(広告代)の為ながら最低限の投資どころか
ソコソコ設備投資までして
赤字を垂れ流しているのだから もうある意味慈善事業の域でしょ。 失礼も何も、鉄道会社の社会的イメージを逆手にとって自社に箔を
付ける行為のどこが慈善事業なんだ?御坊臨海鉄道の従業員にとっては
雇用を守ってくれた救済者かもしれないが、世間の大半を欺いている
ことには違いない。 職パスで私鉄各社に乗れた頃(国鉄やJRは知らん)紀州鉄道の不動産営業社員が職パスを支給されて改札を通っておったがね。 >>115・>>118が指してるものと
>>117が指してるものが違う予感 下津井電鉄
鉄道は大赤字で鉄道事業は廃止したが、この会社はホテル経営、観光バス、路線バス、タクシーが本業みたいなものだった 下津井電鉄の廃止は肝心のバス事業がコケてグループの屋台骨が傾いたのが最大の原因だったね
最大の稼ぎ頭だった岡山〜児島線の旅客をJRに吸い取られた上に鳴り物入りで走り出した瀬戸大橋高速線も盛大に自爆してしまった 副業がコケてグループの屋台骨がゆらいだ例はバブル崩壊後あちこちにあった。
その代表が阪急。 下津井電鉄は「西部警察PARTV」の岡山ロケにも協力して、
同社の観光バスやタクシー爆破シーン撮影を行ったりしてたな >>123
実は下津井電鉄は阪急の息が掛かってたり
危なくなった時に阪急に泣きついた話は本当らしいが相手が悪かった
それ以外にも首相経験者の某大物政治家と関係が有ったので色々相談に乗ってもらったりしたとか
結局主要な路線網を岡山市周辺部まで縮小するハメになりその過程で児島半島先端部の電鉄線を切り捨てる事になった、と
電鉄線そのものの赤字はあんまり関係無かったりする 井笠鉄道がナローゲージの鉄道を運営していたころは、近鉄グループにも属したことや、
ボーリング場も経営していた 泉北高速の本業副業は微妙。
大阪府都市開発時代は、経緯からして鉄道業が後付けの副業だったが、
南海傘下になって、名実ともに鉄道会社となった。
祖業のトラックターミナル運営は外資系に売却も検討されている。 相鉄は近年、グループ会社・事業を売却しまくったな。
貸切バス・タクシー・建設・ケーブルテレビ・旅行・スーパー銭湯などなど 有田鉄道
実質的には貸切バス、路線バス、タクシーが本業だった >>121
社名変えそうにないなww
そりゃあ電鉄会社といえば信用あるわな。 >>90
スポルチェゴールド懐かしいなw
車両基地のゴミ焼却の廃熱活用
不要不急の用地は国鉄債務返済用として国に取られる、利活用すればJRに残るということで
経営多角化には土地をガメて手に入れる目的もあった
瀬島機関(伊藤忠)の仕事は、国鉄のネガキャンを行って国民の抵抗なく解体し、
東急と石播に旨い汁を吸わせることだった
>>134
継続的に営業用のナロー作ってるのはアルナだけだった >>136
今でも黒部強国の客車はアルナが面倒見てるしな 変な趣味はないんだが、アルナがアナルに見えるんだわ。 アルミのナニワ
アナル工機
アナル車両
アナル輸送機用品 前に住んでいたアパートの玄関ドアは「きんき」だった
そう、近畿車両の建材部門 あやめ池とさやま遊園は懐かしいな…
昭和の遊園地がまったりで楽しかった JR九州がもうすぐ上場するが、鉄道部門は赤字で不動産等、副業だけで利益を出している会社だな。 >>142
狭山遊園の跡地が西武ドームとスキー場になったわけか まあ難波駅のなんばCITY開業は西武の支援もあったけどな
羽衣、狭山、美加の台には南海西友ストアーもあったがその関係じゃないの? 十和田観光電鉄
創業時は東北本線から外れた街道側連絡するローカル私鉄だったが、戦後観光分野へ進出。
十勝沖地震の被害で経営難→国際興業へ譲渡。観光・副業部門が本業になるがバブル崩壊で大打撃。
平成19年に新旧分離して旧会社を特別清算して再建を目指すが、駅そのものがダイエーFCのスーパー
であったために、スーパーを返済のために売却したが、売却先も倒産し、更地転売決定。
駅本体の利用ができなくなり、そういう経緯のため本業への支援を受けられず廃線。
副業のせいで本業が立ち行かず廃線になった例。 >>149 鉄道部門だけ切り離し第三セクター化としなかったのだから、本業も立ち行かなかったということなんでは?
仮にそうしたとしても、大赤字で地元自治体に財政負担の皺寄せが来るだけ 本業と副業を独立採算にせず、副業側の経費を本業へ付け替えるといった会計操作を長らくやってきた。
損失1億円を出した平成19年は、人件費修繕費が約2倍、一般管理費が6倍に激増している。
経営再建のために新旧分離したのに経費激増するのはおかしいから、新旧分離や新幹線開業ではなく、
会計操作し続けていたことを一括清算して有耶無耶にした模様。
新会社後は修繕費が半額になる反面、減価償却費を廃線決定後も10倍にしているからおかしい。
今後10年間で約7億3100万円必要と言ってたけど、その金は本業ではなく、副業の補てんに使われるつもりだったか。
銚子電鉄より経営環境はいいはずで、トンネルは無く長大橋もない平坦な路線なのに金がかかるといい、
給与カット、退職金半額にして運行本数も減らしているのに全然経費が減ってない上、むしろ増えてる。
絶対になにか裏があったと思う。 鉄道部門維持するだけの公益性があり、運営会社が鉄道部門を犠牲にするような不当な経営やっているというのなら、地元自治体が鉄道部門の経営分離、三セク化に乗り出してるだろ
そこまでするほどの価値、社会的必要性がないと看做されたということなんでは? 親会社の国際興業と十和田観光電鉄の態度が問題だった。
鉄道事業は十和田観光電鉄の総事業の5%しかなく、公式HPにも観光・バス部門が全面
に出ていて、鉄道事業と時刻表はマニア向けページに掲載されている有様だった。
東北の紀州鉄道の状態だった。
特に青森では伝統的に地域間・自治体間の対立が激しく、沿線自治体間で話が纏まらなかった。
例えば、思い切って土地収用して自治体直営で鉄道事業をやろうと談判する人もいなかった。
妥協案で国際興業にやらせていたが、その事情に付け込んでくる親会社を地元は嫌っていた。
国際興業傘下だった岩手県交通も伝統的に地元から嫌われていて、免許召し上げの住民運動をされたことさえある。 国際興業はヤクザ錬金術師企業小佐野組、田中角栄一味だったのはおっさんなら知ってるよな 地域間・自治体間の対立が激しいのは別に青森の伝統ではない
よくあること >>13
京阪にも確か園芸会社あったけど甲子園みたいな球場ないのに一体何をやるんだろうね?
そういえば京阪って牛乳屋もやってなかったか?
鳩のマークの京阪牛乳 そりゃあ遊園地経営の一角としてローズガーデンと菊人形やってたんじゃないのか? >>154
浜田幸一さんがラスベガスで4億6千万円を肩代わりして貰った人、と覚えてる。
>>155
津軽半島の飛地合併 >>154
ロッキード事件で国際興業の名前が出てくるのが不思議で仕方なかった少年時代のオレ。
バス会社が何で汚職事件と関係あるのか理解できなかった。
元々商社でバスが副業みたいなものと知ったのは大人になってから。 >>156
wikiがソースだが京阪電鉄とは資本関係はないらしい。
園芸といえば阪急もやっていたが、内実はソバ屋だったw
阪ソののれんに「阪急園芸」と書かれていたことにずっと違和感があった。 >>156
京阪スポーツセンター
スイミング・テニス・体操スクール >>161
京阪牛乳は最早牛乳メーカーですら無いんよね >>68
東急は今もケーブルテレビはやってるよ。
ただし名前は変わってる(イッツコム) とくしまCITY
南海徳島ビルディング運営のショッピングセンター。閉店して建物は解体
直営で参入したTSUTAYA事業は南海の子会社アビックが現在も徳島県内で運営している >>170
西鉄の本業がバスと思ってる奴は素人
国際物流の西鉄航空とJOCとサッカー協会御用達の旅行代理店西鉄旅行が本業 阪神電気鉄道の副業阪神タイガースと阪急電鉄の副業宝塚歌劇団(東宝映画も含む)が最強ちゃうかな >>77
桃山学院も
一時、先代川勝社長が学長をしていた時期もあり。 しかも宝塚歌劇は阪急電鉄は直営で劇団員は電鉄社員。
もちろん阪急電車はフリーパス。 >>175
>劇団員は電鉄社員
5年目まではね
それ過ぎると基本タレント契約 日本の二大興業会社
東の国際、西の吉本。
なんだかバックがヤバい系、という意味でも東西の横綱だったな。
(たしか国際興業が児玉誉士夫で吉本興業が田岡一雄だっけ?) >>68、>>89
まだコンサートやライブのチケットを電話で取る時代だった'90年代末
「NTTの回線より日本テレコムの方が繋がりやすい」という話もあったな
実際はあまり変わらなかったみたいだけど
マイラインが始まった頃、ウチは市外通話はテレコムにしてたわ >>176
昔は7年だった
更に遡ったら宝塚音楽学校と一体だった 磐梯急行電鉄株式会社はまだ登記上は残っていました。
本店は「栃木県足利市鹿島町410番地3」だった。
休眠会社のみなし解散になってないということは、最近12年間に役員登記した
ことがあるはずだから、まだ実働がある模様。
官報も調べたけど、鉱業権関係の許認可が通産省から職権で取り消されていた。 阪急が節税のために車両保有会社をケイマン諸島に登記してる 高鉄局が大清水を売ってたのを思い出して調べてみたら日本初のミネラルウォーターも鉄道関連だったんだな 国鉄時代、「サンクス」ってコンビニのある駅なかった?
勿論、街中にある「サンクス」ではない コンビニ形態があったか覚えてないが、駅売店形態のサンクスならあった。 ネットの副業で稼げる方法のサイト
俺はこの人のおかげで稼げるようになった
http://hiki-affili.com/
fdsaw3rawrer >>187
「サンクス」あったよ
今なら長崎屋と泥沼訴訟だな。昔は大らかだった。 >>58
京王メモリアル
京急メモリアル
しずてつソーサレア >>115
軽井沢にある10系寝台車のあるホテル? 労働=対価
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まぁひとそれぞれだけど、なにごとも。
⇒ https://goo.gl/qlU3hQ
ggrts4etre 京阪のおとぎ電車。
宇治川沿いに走ってたけど、ダム建設で水没、だったっけ? それいうたら、菖蒲池のおとぎ列車(近畿車輛製)とか、 >>113
鉄道荷物会社な。
今はJR東日本物流と名前を変えた、東京鉄道荷物が宅配便のようなことをしていて、アルバイトしてたことがあるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています