昔の国鉄草津線 [無断転載禁止]©2ch.net
びわこ国体を契機に大きく変貌した草津線の思い出スレ >>192
そこは制限65区間あって飛ばせないから突き上げはしれてる
むしろ線内MAX95で飛ばす手原ー三雲間の方が酷くなってる
貴生川以南も木枕木で酷くなってるとは思うが最近乗ってないからなw 旧客から113系に変わったときには大変喜ばれた「乗り心地が良い」と。 >>194
旧客から一足飛びに113系になったんじゃなくて、客レは50系時代があったんじゃないか? >>196
ディーゼルカーと旧客から113系と50系客車になった 電化した際についでに柘植〜亀山間も電化して亀山まで直通運転しよう、って発想はなかったのかな
もとは同じ路線だったわけだし 関西線名古屋電化も進んでる最中だったし、
その後、簡易的に奈良線やら和歌山線も電化したし
やろうと思えば柘植〜亀山だけでなく奈良以東全線を電化もできたんじゃないかなぁ
天鉄局の最後の意地として >>200
無理
どこそこが出来たからどこそこもって言ってたらたちまち全線電化だわ トンネルの断面が小さいから電化するにも大掛かりな工事になるだろうね >>14
草津線の駅で草津市内にあるのは草津駅だけなんだが、草津線が草津市の人口増加にどれほどの貢献をしたのか…?
むしろ、栗東町が栗東市になったとか、そちらへの影響の方が大きいんでないかい? JR草津線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
三雲お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
滋賀県湖南市内のカラスちゃんの夕ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━!! >>208
今後は巣から出てくんな
そもそも現行ネタを懐かしスレに書き込むな >>213
何度も言うけど口車に乗せられる方も反省せなあかんねんで そんなに古い話ではないが草津線に忍びトレインが走った時は興味をひかれた
伊賀鉄道にも忍者のラッピングがあるがこっちの方が色味が落ち着いていて雰囲気出せている 忍者といえば伊賀流と甲賀流があるが鉄に関しては甲賀が優勢か >>215
いや、乗せるほうが圧倒的に悪い
草津線が便利になると信じさせたのが悪い
京都まで乗換なしで30分なんて未だに実現してない